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Schaut mal da: Ebay-Verkäufer in der Schweizhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] direkte Lenkung BMW E30 2.25 Umdr DTM M3 318iS o. 6 Zyl Hier bieten wir den Umbau IHRER BMW Lenkung an! Sie liefern eine intakte E30 Lenkung, diese wird mit neuen Teilen, Ritzel, Zahnstange Dichtungen und Lagern neu aufgebaut. Die Übersetzung ist wesentlich direkter und linear, dies gibt ein besonders gutes Gefühl. Das Abfangen des ausbrechenden Fahrzeuges wird nun zum Kinderspiel. 2.25 Lenkradumdrehungen bei 150mm Hub! In dieser Auktion verkaufen wir eine neu aufgebaute Lenkung mit "Schönheitsfehler", beim heraus holen des unteren Nadellagers kann es passieren, dass der Gehäuseboden abgesprengt wird. Da die Lenkgehäuse immer seltener werden, haben wir damit begonnen diese zu reparieren, wir lassen den Boden wieder anschweissen, da das Gehäuse an dieser Stelle nur verhindern soll, dass Schmutz ins Lager eindringt, besteht auch keine Beeinträchtigung der Funktion der Lenkung! Wir emphelen diese sehr direkte Lenkung nicht für die schwereren 6 Zylinder Motorisierungen, da die Lenkkräfte sehr hoch wären, besser geeignet die2.75 Übersetzung in einer anderen Auktion Anbieten können wir für BMW E30 ohne Servo, Die angelieferte Lenkung muss eine der beiden ZF Teile Nummern haben, 7820 955 128 oder 7820 955 143, Preis 997 Euro BMW E30 Servolenkungen sind ungeeignet, da der Hydraulik Teil zu klein dimensioniert ist! Wir empfehlen die Umrüstung auf E36 Lenkung BMW E36 E46, alle Servolenkungen sind geeignet, Preis 1598,00 Euro, Lizenzierte Rennfahrer und Händler bitte die Konditionen anfragen und neu die Umrüstung einer E36 Serien Servo Lenkung auf direkt ohne Servo 1298,00 Euro Götte AG Motorsport und Technik Bachmatt 14 CH-5073 Gipf-Oberfrick Handy +41 79 645 10 91 email: goette.roland@gmail.com der Versand, auch in die EU kann organisiert werden, bitte vorher die Kosten erfragen, Zollabfertigung usw.

M-Technik2 Aerodynamikpaket war optional gegen Aufpreis!

Mike, zeig mal Bilder, wie Dein Deckel hinten sitzt! An den Leuchten und seitlich. Mit neuer Dichtung ist das aber normal, daß der ne Zeitlang stramm geht....

Ist das da Zinn auf einer nicht durchgeschweißten Naht mit Blechüberlappung? Ohoh, nix gut.....

Und mit etwas Kraft und Gefühl lässt er sich sogar nicht nur hinten am Schloß, sondern sogar vorn an der Heckscheibe in der Höhe verstellen!

Außen links und rechts unterm Deckel sind auch verstellbare Anschlaggumis!

Teil 14 ist mehrteilig. Die auf dem Bild nicht sichtbare Mutter verdrehen, dann fährt der Bügel ein oder aus!

Es trieft unten raus? Wo genau? Wenn jetzt immer noch zuviel Öl drin ist, mach doch erstmal einen Ölwechsel mit Baumarkt-Billigöl. Wenn das Öl danach wieder mehr wird, wird es der Kopf sein....

Ein paar Kontrollmasse gibts da sicher von BMW, hab ich aber nicht, weil noch nie gebraucht. Kotflügelpassung hat nix mit dem Schloßträger zu tun und das Schleifen des Ventilators könnte auch an defekten Motorgummilagern liegen. Ferndiagnose ist bei Karosseriesachen besonders schwer.....

Habe nur Erfahrungen mit Twintec, nicht mit den anderen Systemen wie Gat oder HJS, dafür aber bei M40, M42 und M20 und alle bisher positiv!

Es gibt diverse BMW-Chrom-Nabenkappen, die alle ähnlich aussehen. Vn der "Neuen Klasse", über 02 bis zum E28. Also Vorsicht mit solchen Pauschalaussagen. Im 02-Club-Forum wurde letztens eine Übersicht angefangen....

Im einfachsten Fall ist die Türverkleidung in Fz.-Längsrichtung verrutscht und klemmt dann beim Schließen am Türgummi. Türeinstellung vernünftig geht so: Schließkeil komplett ausbauen und Türe an den Scharnieren so ausrichten, daß ringsum die Luft stimmt und die Sicken an der Seite der Karosserie in der Höhe und seitlich exakt fluchten. Anschließend Schließkeil wieder einbauen und so ausrichten, daß er die Tür weder nach oben noch nach unten zwingt und die Türe so schließt, daß sie flächig fluchtet und dicht ist. Türgummi muß intakt sein!

Am besten wäre es wohl, das Vinyl von der nächstliegenden Kante aus abzuziehen und nach Trocknen kpl. neu zu verkleben. Da besteht die Aussicht, etwas länger Ruhe zu haben. Ist natürlich eine größere Aktion für den Sommer, wenn man's richtig macht. Hab selber kein HT, könnte mir aber vorstellen, daß man da evt. auch teure Neuteile wie leisten und/oder Dichtungen braucht, wenn man es soweit zerlegt.

Bei sowas ist immer gut, diagonal von den Domen oder der Spritzwand aus zu messen. Toleranzen von bis ca. 3mm sind allerdings im Karosseriebereich normal. Evt. kannst Du das Teil drinlassen, nur die Bereiche, wo es schief ist, lösen und neu verschweissen. Wie äußert sich das "Schiefsein" denn? Beschreib mal bitte genauer!

Such Dir ne Landmaschinenwerkstatt, die machen Dir komplette neue Schläuche oder ein neues Endstück nach Bedarf!

Äh nä, nitt nüüdisch!

Der Langschläfer hat die 100000 letzte Woche vollgemacht! Mein Touring geht auf die 300000 zu und bekommt bald den 3. Motor....

Am besten schaust Du in die originale Einbauanleitung! Der Helheb z.B. müßte die evt. haben. Dann die einfach rückwärts befolgen!

Granitsilber(Glückwunsch zur schönen seltenen Farbe!) mit lackierten Stoßis und Spiegeln (beim Touring Serie) und is-Lippe ebenfalls in Wagenfarbe. Kommt gut mit schwarz getönter Beleuchtung vorn und hinten, sowie grauen Blinkergläsern!

M40 Zahnriemen, M42 Kette, woll? Motor-KB muß vom is sein wegen der ruhenden Zündung. Schnapp Dir nen Schaltplan und vergleiche Fz.-Seite und Motorseite der Motorstecker.

Nicht zwangsläufig! Bei mir war das plug&play. Denke, daß hängt mit ABS/nicht-ABS zusammen.

Ich schau nachher mal, wenn ich zuhause bin!

Ich fand's einfacher ohne Getriebe. Man braucht nur zwei flache Torx-Ringschlüssel fürs Getriebe, dann kann man das vom Motorraum aus lösen!

Ich hab damals bei meinem Umbau die Lager nur original von BMW bekommen, im Zubehör gab's die definitiv nicht! Stückpreis war ca. 50€ Müßte aber eigentlich meine alten noch irgendwo haben, waren optisch OK. Was ist an Deinen denn fritte? Ausgerissen?