NULLZWOtii

Isses denn mittlerweile fertig? Mach doch mal, die Wahrscheinlichkeit, eine eindeutige Aussage zu bekommen ist zwar verschwindend gering, aber wer weiß?

Ich erinnere mich noch an den "Swedis för Angefangenen und Vortgesrittenen"-Kurs aus dem Radio. Dort gab es noch diese zwei (aus aktuellem Anlass): Was heißt Ostern auf Schwedisch? .........................................Hase-Phase Was macht man nach dem Osterfest?......................................Eieren reiheren

Kleiner Tipp: Mach den Ausschnitt erst dann rein, wenn der Auspuff am Auto hängt, zu dem er passen soll. Schritt für Schritt anpassen, bis der Ausschnitt schön gleichmäßig ist.

Ablauföffnungen sind`s wohl, für Konservierungszeugs. Nach der Fertigstellung der Rohkarosse durchläuft diese ein Tauchbad für die KTL-Grundierung. Die Löcher dienen dazu ,die überschüssige Grundierung ablaufen zu lassen und werden anschleißend mit diesen Bajonettverschluss-Deckeln und Dichtmasse verschlossen. http://www.netzsch-grinding.com/typo3temp/pics/e61e4427fa.jpghttp://renaultklassik.phpbb6.de/richedit/upload/renaultklassik-18253ad396.jpg http://www.motor-talk.de/images/News/2006-12/15456pix1hires.jpg

So, mein letzter Beitrag hierzu: Die Türhaut ist eine bombierte Fläche, die in sich Blechspannungen hat. Dort mittenrein ein Blech zu schweißen, verursacht Wärmeeinbringung, die die komplette Türhaut verziehen läßt. Das beim Schweißen gering zu halten und den Rest nachher wieder in eine gleichmäßige Spannung zu bringen (Punktglühen) ist eine hohe Karosseriebauerkunst, da muß ein Könner ran. Dazu kommt der Lacker, der sich zusätzlich freut, wenn dem Kollegen das eben nicht ganz geklungen sein sollte. Beide werden sich das ordentlich bezahlen lassen entsprechend ihrem Zeitaufwand. Aber Du kannst das gerne selber und mit Spachteln versuchen.....

Das Festziehen ist in der Tat nicht ohne, weil das blöde Teil sich immer mitdreht. Eine leichte Fehlstellung würde dort aber doch durch das obere Gelenk ausgeglichen? biegung hat an der lasche nichts zu suchen wie ich es beurteilen kann, die pendelstütze ist unten drehbar gelagert und oben gelenk.mehr als zug und druck ist nicht möglich am pendel. Naj, wie oben geschrieben, das Pendel pendelt unten um die Längsachse. Würde der Stabi am Fahrzeug in vor und zurück "arbeiten", würden die Laschen vor und zurück gebogen. Allerdings glaub ich nicht wirklich, daß der Stabi sich in den Gummis so weit bewegen kann.

Richtig, Mathes!

Einfacher ist es für den Selbstbau, wenn man zwei achteckige Ringe um die Karosse baut, die man mit Längsstreben verbindet. Dann kann man das Auto stufenweise kippen und es bleibt dann stabil stehen. Man braucht nur Vierkantprofilrohr und ein Schweißgerät! Schade, daß ich kein Bild davon hab..

Türe instandsetzen ist definitiv unsinnig. Der Aufwand, ein Blech einzuschweißen, anschließend wieder Fläche in die Türhaut zu kriegen und noch zu lackieren steht in keinem Verhältnis zu einer gut erhaltenen gebrauchten Tür!

Naja, optisch auffällig sind die Teile nicht unbedingt, bin aber sicher, daß es noch die ersten sind.

Was ich mir grad beim Betrachten des ETK-Bildes so denke: Was ist, wenn meine Gummilager fritte sind und der Stabi vor und zurück arbeitet? Dann würden die senkrechten Laschen auf Biegung beansprucht. Ich werd die wohl mal neu machen.....

Danke! Sollte kein Problem sein, da die Pendelstütze um ihre Längsachse pendelt!

http://e30-talk.com/fahrwerk/t-schicke-felgen-gesehen-aber-welche-sind-es-64991.html

Moin Markus! Sorry, hab die Teile schon entsorgt, da ich für den TÜV wechseln musste. Das Teil ist ja ein "U", welches unter der waagerechten Fläche den Gewindebolzen hat, mit dem es am Querlenker befestigt wird. Von dort stehen zwei Flansche nach oben, durch die quer mit einer Schraube die Pendelstütze fest ist. Beide Flansche sind an den Radien zur Grundfläche abgerissen und hingen an der Pendelstütze, die Grundfläche mit Bolzen war noch am QL fest.....

Hallöle! Übern Winter ist mir zum zweiten Mal innerhalb eines Jahres der Haltewinkel der Pendelstütze vom Vorderachsstabi auf einer Seite gebrochen. Beim ersten Mal habe ich mich zwar gewundert, dachte aber noch "kann ja mal vorkommen". Jetzt beim zweiten Mal überlege ich, was für ungewöhnlich hohe Kräfte da wohl auftreten könnten und was die Ursache ist. Es geht um den 318i(s) Touring mit KW Suspension-Fahrwerk 55/35. Das Fahrwerk ist zwar seit etwa 130000km verbaut und hat sich seit Einbau min 10mm gesetzt, die Dämpfer sind aber beim kurzen TÜV_Check nicht negativ aufgefallen und er fährt sich unverändert straff und unkomfortabel . Evt. sind es ja auch nur die Schlaglöcher? Gruß Michael, seit heut morgen endlich mit frischem TÜV unterwegs.....(Jan.)

Könnte sein, aber dann sollte sie sich mit einer Ratsche doch lösen lassen. Mit'm Schlüssel geht's natürlich nicht, weil man "nachfassen" müsste.......

..oder Ölventil!

He, die Bezeichnung ist rechtlich geschützt, denn es kann nur einen Langschläfer geben! Spaß!

Nö, gar keine! http://i600.photobucket.com/albums/tt90/stephaniekay09/310.jpg

Welchen 3er meinst Du? der E30 kanns jedenfalls nicht sein! 324d ist immer VFL, td immer NFL! 07er Zulassung nur noch ab 30 Jahre, es sei denn das Fz hat Bestandsschutz.

Die kurze Kennzeichenblende brauchst Du jedenfalls nicht kaufen, es sei denn, Du willst auf Japan-Style umbauen. Mit US hat die garnix zu tun......

Und? Jo, ist ja mal ne ganz neue Idee!

Ich schon! Jemand sonst, der nix sieht?

Eines meiner vielen: Och, man darf doch bestimmt von jedem E30 eins, oder? Touri muß auch: und der Langschläfer:

Nachtrag (OK, sind doch nicht viel schmaler, muß man halt probieren): Ich denk mal, Guido hat nix dagegen, schließlich sind die Bilder hier aus dem Talk.