NULLZWOtii

Hallo Kollegen! Ich hab ein Problem mit meiner Ölheizung. Da gibt es am Mischsystem so ein (Strahl?)-Rohr, welches im Laufe der Zeit durchbrennt. Dieses Durchbrennen soll angeblich durch schwefelarmes Öl begünstigt werden, welches seit einigen Jahren auf dem Markt ist. Bisher lief unsere Heizung (von 1996) absolut problemlos und ich wollte eigentlich in den nächsten paar Jahren noch keine neue kaufen. Buderus liefert das Originalersatzteil seit etwa 2 Jahren nicht mehr und Nachrüstlösungen sollen angeblich auch nix taugen, die brennen genauso oder schneller weg. Jetzt gibt es da einen Ingenieur, der sich zunächst privat dieses Themas angenommen hat und dieses Rohr als Einzelteil aus einer hochhitzefesten Legierung nachfertigt, mittlerweile gewerblich. Mein Heizungsbauer, mit dem ich einen Wartungsvertrag habe, weigert sich (was ich nachvollziehen kann), sowohl die kompletten Nachrüstlösungen einzubauen, als auch dieses Rohr gegen die verbesserte Variante zu tauschen. Der Tausch ist einfach, wenn man das Mischsystem ausgebaut da liegen hat, es sind nur drei umgebogene Blechlaschen, die das Rohr am Mischsystem halten.. Nachzulesen hier: http://www.heizungsteil.de/ Mein Problem ist, bis dahin zu kommen, also den Brenner zu öffnen und das Mischsystem aus- und wieder einzubauen. Ich würde meinen Heizungsbauer davon garnix wissen lassen. Der erwartet, daß das momentan verbaute, im Wegbrennen befindliche Rohr demnächst eine Störung verursachen wird, es ist also etwas Eile angesagt. Das Teil aus der hitzefesten Legierung habe ich bereits über Amazon bestellt, sollte diese Woche ankommen. Jetzt hätte ich gern eine Anleitung, wie ich an das Mischsystem rankomme. Evt. gibt es ja auch einen Heizungsbauer im Kölner Umland, der mir da helfen könnte? Online bin ich nicht so wirklich fündig geworden.... Danke und Gruß! Michael

Eine Limo mit Design Edition Interieur in neonblau incl. Rückbank??? Mir bis dato absolut unbekannt! Wobei die Vordersitze außen in Leder/Kunstleder bezogen sind, also wahrscheinlich eine Einzelanfertigung,das Ganze!?

Umzugs-Laster http://bierologe.erlanger.de/umzugs_lkw.jpg

Den KLR.

Aua, viel zu groß ausgetrennt. Man hält den Reparaturbereich so klein wie möglich und schneidet das Repblech entsprechend zu. So mußt Du mitten auf der Seitenwand in der Fläche schweißen, viel Spaß!

Vermutlich wurde das Längsrohr als Seitenaufprallschutz ab '87 "nachgerüstet". Kompatibel sollten sie auf jeden Fall sein.

...oder man initiiert eine Nachfertigung. ->http://e30-talk.com/ausstattung/t-nachfertigung-von-last-edition-klimaleder-85832.html Schlachten sollte man diese seltenen Modelle nur im sehr schlechten Zustand und dann ist das Leder auch hin, vielleicht bis auf die Rückbank, die dann umgearbeitet werden musß...

Zwischendurch mal die Batterie abgeklemmt und die fahrzeugseitigen Anschlüsse zusammengehalten (Reset Steuergerät), damit anschließend das Steuergerät neu lernen kann?

Das ist durch! Ich würd's ersetzen.

Ich schließ mich auch noch nachträglich mit den allerbesten Wünschen an!

Zentrums-Partei

"Die" Limofedern gibt es nicht, sondern ein quasi unüberschaubares System aus verschiedenen Federn mit unterschiedlichen Farbkennzeichnungen. Welche Federn BMW bei welcher Karosserie- und Ausstattungsvariante verwendet hat entzieht sich meiner Kenntnis. Ich meine, es gab mal ein paar Versuche, Übersichtstabellen anzufertigen, die mehr oder weniger erfolglos verliefen. Die Zusatzfedern (Schaumstoff) kenn ich persönlich jetzt nur als Serie/M3-Version, wobei die zweitere kürzer ist und gern bei Tieferlegung verbaut wird. Eine M-Technikversion ist mir jetzt nicht bekannt, das heißt aber nix...

Klar tut es das, sonst würd ich ja nicht fragen. Ändert sich nix, hast Du irgendwo ein Falschluftleck. Sackt die Drehzahl ab, ist Dein Ansaugsystem wahrscheinlich(!) halbwegs dicht.

Was passiert denn, wenn Du bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel öffnest? Sackt die Drehzahl bis kurz vor'm Ausgehen ab oder ändert sich nix?

Beim Cabrio ist das so, da Cabrio serienmäßig dicke Stabis und Gasdruckdämpfer hat.

Link geht nicht. Warst Du noch eingeloggt?

Guido, Alles Gute zum Ehrentag. Laß Dich feiern und ärger Dich nicht zu sehr über die E46! Gruß Michael

Also die freie Länge (Seillänge) bei einem Bowdenzug ändert sich eigentlich nicht von selber. Da müßte schon an der Hülle oder an den Kunststoffteilen (Endfittings) irgendwas defekt sein. Läßt der Zug sich halbwegs leicht durch die Hülle schieben? Der Fehler (ausgehen) kann damit aber eigentlich auch nix zu tun haben, denn bei strammem Zug müßte er ja zu hoch drehen... 2-3mm Spiel sollten ausreichen, ja. Ich tippe immer noch auf Falschluft. Gruß Michael

Man kann auch einfach den warmen Motor abstellen und den stehenden Lüfter mal drehen. Leichtgängig=kabbudd. Es gibt Fehlerbilder in beide Extremrichtungen: 1)Visko kuppelt nie 2) Visko kuppelt immer Beides schon selbst gehabt und es hat sich dann auch nicht mehr selbsttätig verändert.

Natürlich gab es beim M42 im E30 auch kleinere Updates. Momentan fällt mir nur die Anschraubung der Spannschiene ein, die mal geändert wurde. Vokuhila kennt die kleinen Unterschiede sicher alle auswendig.

Schade, hatte das zu spät gesehen....

40km von meiner Arbeitstelle, also machbar. Wie sperrig?

Einen Satz Winterkompletträder von Conti für den Compact für 50€. 8mm, letzten Winter neu gekauft worden.

Check bitte mal die Luftschläuches des KLR (falls Twintec). Notfalls kann man den auch temporär zur Fehlerfindung mal stilllegen. Viele schmeißen den auch wieder komplett raus, ich habe jedoch keine schlechten Erfahrungen, so denn alle Schläuche OK sind. Außerdem wäre eine dauerhafte Stilllegung eine (kleine) Steuerhinterziehung.... Gruß Michael PS: Ist das das LPG-Auto aus Deinem Profil? Bestehen die Probleme auch im Gasbetrieb?

Aaaaaalt! Es gibt einige Umbauten mit weniger exotischer Technik als den vom Jürgen Dreschel. E9-Cabrio ist nett, aber es geht die elegante leichte Fensterlinie des Coupes verloren. Ich würde anstatt dessen lieber ein E9-Coupe und ein E30- oder 02 Cabrio besitzen wollen.