NULLZWOtii

Bier-Bar

Ne, ca. 10 Jahre später und der Wagen war so billig, weil ein Stoßdämpfer der Bilstein Upside-down Federbeine defekt war, je nach Verdrehung der Kolbenstange schlug er entweder komplett durch oder war fest. Beides war vor Allem auf versenkten Gullideckeln ein Heidenspaß, machte mir aber damals nix, bin über ein Jahr so gefahren. Ja, die Jugendsünden. Luftfilter auf den 45er Weber fand ich auch überflüssig, die klangen ohne vieeeel besser! Diesen Sound vermisse ich heute noch und ich hätte das Gerät nicht verkaufen dürfen. Ein Bekannter hat ihn dann übernommen, grob "restauriert", orange umlackiert, Gruppe 2 Verbreiterungen und 8x13 BBS E30 Rennsport-Räder drauf gemacht und ihn an einen Händler weiterverkauft. Laut dessen Auskunft ist der Wagen dann später an ein Motorsportteam gegangen, weiß lackiert worden und irgendwann bei der Rallye Köln-Ahrweiler zerschellt... --> https://www.nullzwotii.de/bmw/02/1600-2-zender-2l-45er-weber/

Tee mit Sahne

Hatte ich im vorletzten 02 und hab ich über die Zeit gerettet. Liegt mit unbekanntem Defekt im Keller und wartet auf evt. Einbau in den Gelben oder Tausch gegen ein 5-Gang Schongetriebe. Das Sportgetriebe war der Grund, warum ich diesen 02 damals gekauft hatte, er war im ersten Gang geparkt und die Schalthebelstellung ist mir als einzigem Interessenten aufgefallen. Ausgewiesen war das 5-Gang nämlich im Angebot nicht. Das ganze Auto hat damals 2000,- DM gekostet, das ist heute allein das Getriebe wert, selbst mit Defekt!

Fettes Brot

Naja, er hat keinen E30 mehr und wird hier sicher nix weiter zum E30 fragen oder beitragen. Wenn er wirklich seltene teile im Keller hat, seien wir doch froh, dass er sie erst hier anbietet und nicht auf ebay! Der richtige Platz für ein Verkaufsangebot wären allerdings eigentlich die Kleinanzeigen: https://e30-talk.com/classifieds/

Klingt alles immer noch besser als MOPF!

Allgemein gelten die Modelljahre '82 bis '87 als VFL, zumindest in Fachkreisen wird aber noch die Bezeichnung vVFL (vor Vorfacelift) für die Modelle bis '85 mit dem schrägen Frontblech geführt. Dies gilt für zwei- und viertürige Limos (es gibt keine Coupe!). FL=NFL dann ab Modell '87. Ausnahme Cabrio, verkauft ab Modell '86 , das bekam '87 nur das technische Facelift, das optische folgte erst '90, es gibt also VFL und NFL. Touring nur NFL. Dazwischen gibt es viele Feinheiten, die ein Buch füllen würden.

Massefehler oder schlechter Kontakt am Instrument wäre auch möglich.

Flasche leer

Herzlich Willkommen, Maik! Malachit ist fantastisch, wir haben auch 2 davon, Cabrio VFL und Viertürer NFL. Viel Erfolg bei der Wiederbelebung, hier im Talk bekommst Du viele nützliche Tipps. OK, manchmal muss man aus viel Blabla etwas herausfiltern, aber das lernst Du mit der Zeit! weissblaue Grüße, Michael

Ragazzi

Panda

Aktenzeichen XY

Hallo Bernd und herzlich Willkommen! Du hast daein sehr schönes Cabrio in toller Sonderlackierung. Wenn ich mich recht erinnere, gab es doch drei Serien "Last Edition", VFL ohne M-Technik Aerodynamikpaket, mit selbigem und mit M-Technik2. Hat das Cabrio zufällig ein elektrohydraulisches Verdeck? Gruß ins - äh - "Feindesland Düsseldorf" (Späßchen) aus dem Bergischen östlich von Köln Michael

No Sports!

Es gibt auch Anbieter, glaube auf ebay KA, die die Distanzscheiben verkaufen. Gibt auch eine Aluscheibe für das Kardangelenk, welches ja sonst etwas zu lang ist und reingetricks werden muss, wenn ich mich recht erinnere. Bei mir im Keller liegt noch ein E46FL-LG für mein späteres Touring-Projekt.

Lass mal mit Endoskop in den betroffenen Zylinder reinschauen. Mir würde das keine Ruhe lassen...

in Ruhe

Sofort aktiv werden, mit einem unabhängigen Fachmann (kein Betrieb, der später beauftragt wird!) eine sachliche, fachmännische Bestandsaufnahme machen. Das kann z.B. jemand aus dem Forum aus Deiner Nähe sein. Schonungslos alles aufschreiben und mit Fotos dokumentieren, was zu tun ist. Dann einen Plan machen, der nach Prioritäten sortiert ist. Ich mache grad sowas für mein Mopped. Überschriften: 1. Minimaler Aufwand zum fahrbereit-machen; 2. Tüv-fertig machen; 3. Technisch sicherer und zuverlässiger machen und 4. Schön machen! Dazu jeweils die entsprechend nötigen Arbeiten als Unterpunkte und dann kann man die vorraussichtliche Kosten einholen/sammeln und dann ggf. bis Punkt 2 gehen und nochmals entscheiden, was man tut. Bis dahin hat man mit etwas Glück nur gerade so wenig investiert, dass man es beim Verkauf wieder herausbekommt (wenn die Karosseriearbeiten nicht ausufern). Sieht man dann, dass das Verschönern, z.B. die Neulackierung (Ganz-, Teil- oder Rep-Lackierung) die eigenen finanziellen Möglichkeiten übersteigt, dann kann man ohne oder mit erträglichem Verlust das Projekt abstoßen.

Hach, ich steh auf gelb! Das oben ist ein Mercury Cougar, oder? Toller Ami, der auch stilistisch der Bezeichnung "Muscle Car" Ehre macht. Gibt es von dem 02 vielleicht noch ein Bild, oder die Erinnerung, aus welchem Kreis/Stadt der kam? Danke für's virtuelle Mitnehmen auf ein tolles Treffen, wo ich persönlich wohl nie "mal eben" hinkomme!

Hab mich schon gewundert, dass man von Dir nix mehr hier liest und hatte schon Angst, Du würdest, wie andere Kollegen, in "social Media Kanäle" abwandern. das erklärt es aber nun und ist aller Ehren wert! Find ich toll, dass Du Deine Arbeitskraft und Deine Kapazitäten so einsetzt! Alle Daumen hoch!!!

Lassie

Ein paar fehlenden Tropfen merkst Du nicht am Ölstand. Die Motoren "nässen" halt mit dem Alter, weil Papier und Gummidichtungen altern. Such Dir erstmal eine Möglichkeit, wo Du eine Motorwäsche machen kannst, z.B. Tankstelle mit Ölabscheider. Bitte nicht auf dem Privatgrundstück oder sonstwo, wo das Öl in die Umwelt gerät. Anschließend schaust Du erstmal selber, ob Du die Quelle anhand frischer Laufspuren identifizieren kannst oder läßt mal in einer Werkstatt drüberschauen.

Boden-seh-Kaffee