NULLZWOtii

Ein E31 in nauticgrün, krass!

Ist eingebaut und verrichtet klag- und quietschlos seine Arbeit, auch in Kurven! Der alte Boschlüfter liegt jetzt auf Lager, er hatte kein merkliches Lagerspiel. Vermutlich hätten zwei Öltröpfchen gereicht, aber die Arbeit dafür wäre fast dieselbe gewesen. Mal schaun, wie lang er hält...

Die (silbernen) Kreuzspeichen waren bereits werksseitig gepulvert und lassen sich daher auch nur schwer entlacken. Ich habe einen Satz BBS RS001 White Edition im Keller liegen, die allerdings aufarbeitungsbedürftig sind. Bei diesen sind die Sterne imho perlmuttweiß-metallic. Bei den BMW-Werkskreuzern weiß (!) ich aber leider auch nicht.

Der Stutzen hat eine Rändelung und ist einfach axial eingepressst und ich habe ihn vor Jahren mit Sekundenkleber befestigt.Einfach in den Ringspalt hineinträufeln lassen, nix ausgebaut und gesäubert vorher. Bis jetzt hält er und scheint dicht zu sein.

Der hat meinen Trick geklaut!

Schau mal bei Leebmann24, Dort kann man auch direkt bestellen und ggf mit amazon bezahlen.

Gerade dann würde ich mir das mit den Stabis überlegen, die wirken nämlich nur in Kurven. Ansonsten würde ich auf M-technik Fahrwerk umbauen, optimaler Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort. Aber ob ein eta das richtige Auto zum "Kurvenballern" ist??? weissblaue Grüße, Michael

Bei mir waren es diese hier.

Gürteltier

Ich grab aus aktuellem Anlass mal diese Forumsleiche wieder aus. Habe soeben die beiden Gasfedern (nicht Dämpfer!) am manuellen Verdeck gewechselt. Blauäugig, wie ich trotz brauner Augenfarbe war, habe ich mir vorher keine Arterienklemme besorgt, sondern einfach mit den neuen Stabilus-Federn von ebay und handelsüblichem Werkzeug losgelegt. Der Sicherungssplint am Kugelkopf (unten) ist tatsächlich nicht einfach zu überlisten, aber ich habe es trotzdem hinbekommen. Ausbau war schon etwas tricky, man muß wissen, dass man den Splint drehen und anschließend wirklich wirklich ziehen muß. Aus meinen beruflichen Tätigkeiten kenn ich auch Federklammern, die es erlauben den Kugelkopf mit sanfter Gewalt so abzuziehen. Das geht hier aber nicht. Ich konnte ihn aber mit einem langen Schraubendreher drehen und mit einer langen dünnen Spitzzange in Längsrichtung der Feder abziehen. Dann den Kugelkopf mit einer breiten Schraubendreherklinge abhebeln. Beim Einbau - ich habe links angefangen - konnte ich den Drahtsplint mit der Spitzzange wieder positionieren und gleichzeitig mit einem Schraubendreher nach unten durch beide Löcher schieben. Rechts ging das so nicht, da die Bohrung für den Splint nun fast unerreichbar vorn am Ende des Verdeckkastens lag. Habe nun einen Trick angewandt, der hervorragend funktioniert hat. Ich habe den Splint am Kugelkopfende vormontiert, und zwar so, dass der Draht nur gerade so eben im oberen Loch steckte und habe den Splint aber schon um den mehr oder weniger zylindrischen Anschussteil zum Kolben herumgeclipst, also quasi in (vor-)gesicherter Position. Habe dann den Kugelkopf aufgehebelt und konnte dann den Splint einfach mit einem Schraubendreher in Federlängsrichtung durch die Bohrung schieben und in seiner Endposition einrasten lassen. Ich muss sagen, die Stunde Arbeit mit viel anfänglicher Fummelei hat sich wirklich gelohnt, das Dach läßt sich nun mit einer Hand aus dem Verdeckkasten herausheben. Vorher musste ich, um Verkanten zu vermeiden, mich übers Auto lehnen und den Spriegel mittig fassen, wodurch das Herausheben nochmal schwerer war als es sowieso schon durch die defekten Federn gewesen wäre. So können kleine Verbesserungen den Spaß am Cabrio fahren erheblich verstärken. Ich nehme an, dass viele Cabrios mit alten defekten Federn unterwegs sind, also ist meine klare Empfehlung, diese Federn zu tauschen, ist ein schönes kleiner Erfolgserlebnis. Und kauft Markenteile, am besten Stabilus. Evt. lade ich später noch ein paar Bilder hoch... weissblaue Grüße, Michael

Alf

Wie wäre es, wenn sich jemand hier aus dem Talk sich Deinen is mal anschaut? Hier gibt es einige kompetente Kollegen. Aus welcher Ecke bist Du denn? Kennzeichen WN läßt aufs Ländle schließen? Da gibt es eine ganze Horde von mettigelsüchtigen Fachleuten!

Hast Du evt. Bilder von den bereits ausgeführten Arbeiten. Es wäre interessant zu wissen, ob die Stellen so bleiben können oder nochmal gemacht werden müssen. Bis jetzt bleib ich dabei, das Nötige machen und ordentlich versiegeln, dann macht das Auto Dir Dein Leben lang Freude. Ich nehme nicht an, dass Du den ganzjährig mit über 20k km pro Jahr nutzen möchtest. Durch hobbygemäße Nutzung wird der in Deinem Leben nicht mehr auseinanderfallen. Aber letztendlich mußt Du das natürlich selbst wissen. Bin gespannt, wie es weitergeht!

...und sie 31

Also, Bilder können ja täuschen, aber für mich sieht das Auto so aus, als müßte man es nur zusammenbauen, versiegeln und fahren? Die Technik stellt ja kein größeres Problem dar, das kann man alles nach und nach überholen. Sind da größere Karosseriearbeiten zu machen, die man auf den Fotos nicht sieht? Lass den Batteriekasten ersetzen, da gibt es so schwedische Nachbauteile für. Warum so eine gute Substanz auseinanderreissen und unendlich viel Geld darein versenken? Das Geld bekommst Du weder wieder raus, noch erhöht es den Spaß am Auto, im Gegenteil. So ein komplett restauriertes Auto traust Du Dich nachher gar nicht mehr zu fahren, könnte ja ne Macke dran kommen. Denk mal drüber nach. weissblaue Grüße, Michael

Peter Maffay

Walhai

Platt

Ländle

Zuffenhausen

SOS

Booster

Die Andeutung nicht verstanden?

Greta

Schade!