NULLZWOtii

Wer ist mir denn da vorhin zwischen ca. 17:30 und 18:00 Uhr in Burscheid am Götzewerk mit einem sehr schwarzen, schicken und dezent sportlich veredelten Touring entgegen gekommen und hat mir im Cabbi freundlich zurückzugelichthupt?

Carl Benz

Calvin Klein

Dann wäre es Edelstahl poliert! Eigentlich müsste sich dann dieser "Schleier" aber komplett wegpolieren lassen. Ich hab für sowas ne Tube Autosol, das ist abrasive Schleifpaste, bei Edelstahl macht das aber nix.

Lago Maggiore

Hitze

Das sieht tatsächlich nach Chrom aus, der zum Teil schon abgerieben wurde und schon die Messingschicht durchscheinen lässt. Ich würde neue kaufen, neu verchromen lassen wird nicht lohnen.

Kontinent

Ciao Claudio, Ist das Mittellager neu, war die Kardanwelle auseinander? weissblaue Grüße, Michael

Das mit dem Spoiler im Kofferraum betrifft nur den Heckflügel der 3.Serie CSL ("Batmobil", 206 PS Einspritzer), die ersten beiden Serien hatten den gar nicht und wurden mit Frontspoiler und kleiner Hecklippe ausgeliefert. Der Flügel der dritten Serie war jedoch nicht STVZO-konform und lag daher im Kofferraum. Die Chromsicheln dienten tatsächlich der Radabdeckung, auch wenn es heute unlogisch scheint. Ein Luxuscoupe war der CSL nicht, sondern ein Sport-Homologationsmodell, entwickelt in Zusammenarbeit mit Alpina. Er hatte dünneres Glas an Heck und Seiten und tw. Alubeplankung der Hauben und Türen. Eigentlich ein sehr ernsthaftes Sportgerät, aber wie auch beim 911 Carrera RS 2.7 gab es Käufer, die ihr Fahrzeug mit Luxusoptionen kauften.

Verkaufsangebote bitte in die Kleinanzeigen, dies hier ist ein Diskussionsforum zu (externen)Angeboten im Netz, die hier verlinkt werden können.

...weshalb dieser Post auch nicht hier in diese Rubrik gehört. Schreibe doch bitte eine Kleinanzeige in den Marktplatz, Danke! Gern geschehen! Schönes Auto, aber außerhalb meiner finanziellen Möglichkeiten. Außerdem fürchte ich, auch der Markt wird das für einen B20 nicht hergeben.

Shadowline

VFL-Cabrio

Ein E31 in nauticgrün, krass!

Ist eingebaut und verrichtet klag- und quietschlos seine Arbeit, auch in Kurven! Der alte Boschlüfter liegt jetzt auf Lager, er hatte kein merkliches Lagerspiel. Vermutlich hätten zwei Öltröpfchen gereicht, aber die Arbeit dafür wäre fast dieselbe gewesen. Mal schaun, wie lang er hält...

Die (silbernen) Kreuzspeichen waren bereits werksseitig gepulvert und lassen sich daher auch nur schwer entlacken. Ich habe einen Satz BBS RS001 White Edition im Keller liegen, die allerdings aufarbeitungsbedürftig sind. Bei diesen sind die Sterne imho perlmuttweiß-metallic. Bei den BMW-Werkskreuzern weiß (!) ich aber leider auch nicht.

Der Stutzen hat eine Rändelung und ist einfach axial eingepressst und ich habe ihn vor Jahren mit Sekundenkleber befestigt.Einfach in den Ringspalt hineinträufeln lassen, nix ausgebaut und gesäubert vorher. Bis jetzt hält er und scheint dicht zu sein.

Der hat meinen Trick geklaut!

Schau mal bei Leebmann24, Dort kann man auch direkt bestellen und ggf mit amazon bezahlen.

Gerade dann würde ich mir das mit den Stabis überlegen, die wirken nämlich nur in Kurven. Ansonsten würde ich auf M-technik Fahrwerk umbauen, optimaler Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort. Aber ob ein eta das richtige Auto zum "Kurvenballern" ist??? weissblaue Grüße, Michael

Bei mir waren es diese hier.

Gürteltier

Ich grab aus aktuellem Anlass mal diese Forumsleiche wieder aus. Habe soeben die beiden Gasfedern (nicht Dämpfer!) am manuellen Verdeck gewechselt. Blauäugig, wie ich trotz brauner Augenfarbe war, habe ich mir vorher keine Arterienklemme besorgt, sondern einfach mit den neuen Stabilus-Federn von ebay und handelsüblichem Werkzeug losgelegt. Der Sicherungssplint am Kugelkopf (unten) ist tatsächlich nicht einfach zu überlisten, aber ich habe es trotzdem hinbekommen. Ausbau war schon etwas tricky, man muß wissen, dass man den Splint drehen und anschließend wirklich wirklich ziehen muß. Aus meinen beruflichen Tätigkeiten kenn ich auch Federklammern, die es erlauben den Kugelkopf mit sanfter Gewalt so abzuziehen. Das geht hier aber nicht. Ich konnte ihn aber mit einem langen Schraubendreher drehen und mit einer langen dünnen Spitzzange in Längsrichtung der Feder abziehen. Dann den Kugelkopf mit einer breiten Schraubendreherklinge abhebeln. Beim Einbau - ich habe links angefangen - konnte ich den Drahtsplint mit der Spitzzange wieder positionieren und gleichzeitig mit einem Schraubendreher nach unten durch beide Löcher schieben. Rechts ging das so nicht, da die Bohrung für den Splint nun fast unerreichbar vorn am Ende des Verdeckkastens lag. Habe nun einen Trick angewandt, der hervorragend funktioniert hat. Ich habe den Splint am Kugelkopfende vormontiert, und zwar so, dass der Draht nur gerade so eben im oberen Loch steckte und habe den Splint aber schon um den mehr oder weniger zylindrischen Anschussteil zum Kolben herumgeclipst, also quasi in (vor-)gesicherter Position. Habe dann den Kugelkopf aufgehebelt und konnte dann den Splint einfach mit einem Schraubendreher in Federlängsrichtung durch die Bohrung schieben und in seiner Endposition einrasten lassen. Ich muss sagen, die Stunde Arbeit mit viel anfänglicher Fummelei hat sich wirklich gelohnt, das Dach läßt sich nun mit einer Hand aus dem Verdeckkasten herausheben. Vorher musste ich, um Verkanten zu vermeiden, mich übers Auto lehnen und den Spriegel mittig fassen, wodurch das Herausheben nochmal schwerer war als es sowieso schon durch die defekten Federn gewesen wäre. So können kleine Verbesserungen den Spaß am Cabrio fahren erheblich verstärken. Ich nehme an, dass viele Cabrios mit alten defekten Federn unterwegs sind, also ist meine klare Empfehlung, diese Federn zu tauschen, ist ein schönes kleiner Erfolgserlebnis. Und kauft Markenteile, am besten Stabilus. Evt. lade ich später noch ein paar Bilder hoch... weissblaue Grüße, Michael