helheb
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Wenn nur leichte Abschrammungen (bis 2mm) geht das. Wenn aber Felgenaußrandgroßflächiger betroffen ist, wird es sehr schwierig. Auf jeden Fall vorher prüfen ob nicht auch Höhenschlag die Sache eh verbietet.
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Mir fällt immer wieder auf, daß zigmal immer wieder die gleichen Fragen im Forum gestellt werden. Wäre doch gut, wenn die typischen E30 Probleme mit Lösungsmöglichkeiten eine eigene Rubrik bekommen würden. So muß man nicht permanent im Forum mitlesen, um Tipps zu bekommen.
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Danke für die gute Bewertung.
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Genau die biete ich hier ja an. ETK Nr.1 377 688 2R und 1 377687 2L, mit den originalen ITT Lautsprechern, einbaufertig, nur jemand muß sie wollen.
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Gut, hilft schon ein wenig, nur wozu die anderen? Für Navieinbau ist dies schon hilfreich.
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Da bin ich gespannt, mir war dies zu nervig zum suchen. Habe einfach die Lampe abgeschaltet. Bei meiner Fahrleistung die ich dem guten Stück noch zumute tausche ich die Beläge und Scheiben wegen Verglasung bzw. Rostansatz. Lötstelle habe ich als Tipp auch bekommen. Ein Ersatzkombi bei dem die BBVA nicht anging deutet auch darauf hin. Nur welcher PIN genau ist von Interesse.
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die Kreuzspeichen gab es auch als 6 1/2 x 14 Version War bei den Editionsmodellen verbaut. Sind halt selten, haben aber praktisch die gleiche Optik wie die 7 x 15 Version. Vorteil ist aber, daß die Reifengröße 195/65/14 beibehalten werden kann, was auch billiger ist
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Wer kann die PIN Belegung am grünen Stecker des Instrumentenkombi nennen? Das Teil wird für den Tempomaten gebraucht. Hat die ETK Nummer 1372218.
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Wer hat sich neben den üblichen Anzeigen für Motoröltemparatur, -druck bzw. Spannungsanzeige noch eine zusätzliche Anzeige für das Getriebe und die Hinterachse eingebaut? Welche Werte erreicht Ihr bzw. habt Ihr dies mit Umschaltern gemacht oder eine ganze Batterie von Anzeigen drin. Ich weiß, Alpinaanzeige hat dies alles in einem. Mir gefällt aber die Analoganzeige besser als die Digitalen
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Habe auch die 126KW Version, die Super+ braucht. Schnitt 9,5 Liter auf 100Km aber immer Strecke auf Landstraße und Autobahn. Die Durchschnittsgeschwindigkei liegt dabei so um die 90 Km/h. Habe dazu noch einen 320d mit 110KW und Sechsgang fürs alltäglich. Da brauche ich im Schnitt 5,8L.
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Stelle es Dir so vor wie mit der Lichtmaschine. Bohrung am Haltebock durch die Befestigungsschrauben durchgeschraubt werden. Das Prinzip wie an einem Klavierbandscharnier, nur halt für die auftretenden Massenkräfte ausgelegt.
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ich nehme an, Du hast einen 318is M40 Motor. Da gibt es einen Lagerbock ETK 64 55 1 717918 für schlappe 60€ beim freundlichen. Da paßt wohl kein anderer lt. ETK. Oder der Komporessor paßt nicht für Dein Auto, denn lt. meinem ETK gibt es da auch nur einen speziellen für den 318is. 64 52 8 385 916 kostet auch nur schlappe 430€ beim freundlichen. Alles Neupreise.
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Hallo, habe noch einen Kondensator bei mir. War bis zum Schluß dicht. Ist zwar gebraucht, hat also die üblichen Verdreckungen vorne, da direkt hinterm Grill. Dazu hätte ich noch einen Klimakompressor Interesse?
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Gut, dann habe ich wohl eines zuviel. Da kann ich ja mal eines abgeben, zudem habe ich noch die Originalverpackung dazu.
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Hallo, wer kennt sich denn mit den Klimakompressoren aus? Im ETK kann ich verschiedene Nummern mit Verwendungsbereich erkennen. Die Frage ist aber, besteht da ein grundsätzlicher Unterschied? Oder kann ich einen vom 6er Pott am 4er Pott verwenden und umgekehrt?
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Rückstellen ist eine Sache, trifft aber wohl nicht die Frage. Oder sehe ich dies falsch. Wenn man auf die Anzeige verzichten will, ganz einfach die Platine mit den LED ausbauen.
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wie unterscheiden sich die für die E30 und E34 Versionen. Wenn ich mir die beiden ansehe die ich habe, kann ich keinen Unterschied entdecken.
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Mann Leute nehmt doch einfach den Geber für die Ölablaßschraube und gut ist es. Es interessiert doch eh nur die Temperatur bis 70° in der Ölwanne als kältester Punkt erreicht sind. Am Ölfilterflansch liegen nach ein paar Kilometer sofort Temperaturen von 70° aufwärts an. Das Öl, daß aber aus der Ölwanne hochgepumpt wird ist dabei bei weitem davon entfernt. An meinem dauert es so 10KM bis auf 70° in der Wanne komme (Landstraße und nicht über 2.500 U/Min). Ab der Temperatur macht der Thermostat des Ölkühlers auf. Spitzenwerte auf der Autobahn bei 30° waren da so gute 100° in der Wanne. Dies habe ich nunmehr so gut 17 Jahre so bei mir verbaut und fahre gut damit.
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Hallo, mich interessiert wer hier eine GAT KAT Nachrüstung drinne hat. Von Interesse ist dabei die Motorisierung und Erfahrungen bzw. Schwierigkeiten.
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Seit Mai 1986, und immer den gleichen
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Das Ding hat 7 Stellungen. Rasten 1-3 wird die Gemischzusammensetzung geändert Raste 4 verstellt Zündzeitpunkt in Richtung spät Raste 5-7 verstellt Gemischzusammensetzung und Zündzeitpunkt Die Zündzeitpunktveränderung soll wohl so um -3,9° betragen
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Die Plastikabdeckung durchbrechen. Dahinter sitzt ein kleiner dreieckiger Schalter. Denn kannst Du in drei Stufen verstellen. Feines Rastermaß, also aufpassen und mit Ruhe verstellen. Damit erfolgt die Verstellung auf anderen Zündzeitpunkt. Mußt Du ausprobieren, welcher passend ist. Da Du das Steuergerät ausbauen, abstöpseln mußt, muß dieses auch wieder neu lernen. Also nicht zu hektisch werden, sondern mit Bedacht arbeiten.
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Wer ne 126KW/171PS Version hat kann doch auch am Steuergerät mittels Schalterverstellung die Zündung verstellen. Dies wurde gemacht, damit in Ländern mit Niedrigoktansprit kein Problem auftritt. Habe meinen umgestellt und mit 95 Oktan betrieben. War nicht der Hit, da damit der Verbrauch nach oben ging und die Einsparung beim Literpreis durch den Mehrverbrauch 0,5-1L wieder weg war
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Hallo, habe mir auch ein Angebot machen lassen, da wurden 377€ gefordert für ein komplettes Neubeziehen des Sportsitzes. Hier der Link http://www.car-design-kaak.de office@car-design-kaak.de Thomas Kaak Am Weinberg 14 96237 Frohnlach Tel. 09562/404943
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