helheb

http://www.m335i.com/rubrik.cfm?cid=4 da ist doch das Thema mehr als durchgekaut

in der EBA fürs Hardtop sind die geeigneten Fotos drin.

scheint wohl nicht zu klappen

hast du den Codierstecker mitgetauscht? da wird doch das Drehzahlsignal etwas anders sein als das vom Kombi erwartete. Leerlaufdrehzahl hängt wohl auch mit dem Signal ans Steuergerät zur Anhebung zusammen.

der NFL kann nur verbaut werden, wenn Du auch die Wasserpumpe, Kühlerschläuche vom NFL verbaust. Dann muß noch der Ausgleichsbehälter nach Links versetzt werden und die passende HALTERUNG am Federbein links angeschweißt werden. Dann gehts. Getriebeölkühler ist am Wasserkühler untrennbar verbaut. Tausch VFL gegen NFL Kühler könnte ich machen.

daß die Schlösser wohl ein bestimmtes Einbaumaß haben müssen. Habe schon etliche Varianten ausprobiert aber entweder es klappert, oder die Schlösser lassen sich nicht sperren.

????

aufgeschweißte Endrohre wie der 325i

Kupplungshydraulik entlüftet?

ist wohl für VAG ausgelegt, aber die Grundfunktionen sind wohl identisch

Dem Steuergerät ist es egal, Zündzeitpunkt etc. sind quasi gleich. Rest ist über Verdichtung etc. geregelt.

Denk aber daran, daß das Teil auf Super Plus mit 98Oktan ausgelegt ist. Habe originalen mit 126KW und habe Eurosuper probiert, nicht zu empfehlen wegen Leistungsverlust und Mehrverbrauch

Heizer sitzt ganz normal, Verdampfer oberhalb was genau interessiert Dich?

da war doch alles dabei

.

wie, klappern die immer ? Die Idee mit dem Schaumstoff hatte ich auch schon, denke aber, daß dies die letzte Lösung ist. Muß doch einer mal nachmessen können, jetzt, da so langsam auf die Winterräder gewechselt wird.

wer kann mal ein Bild posten, auf dem man die Rückseite der Alpinafelgendeckel mit eingebautem Schloß sehen kann. Evtl. Maße würden mir auch weiterhelfen Will zerlegte Deckel und Schlösser wieder richtig zusammenbauen

die paar Kreuzschlitzschrauben kriegst doch selber raus Welche Instrumentenkombiversion hast du denn? die mit einer oder mit drei roten SI LEDs? bzw. Codierstecker vorne oder hinten?

dann der Ursache auf der Leiterplatte oder den Spulen auf den Grund gehen Falls noch ein eta Kombi gebraucht wird, kann ich noch eins mitgeben wenn in der nächsten Woche der PUFF in Richtung Hauptstadt unterwegs ist.

Chris eine 75PS Exportversion habe ich bisher auch in Yugo noch nicht gesehen

hatte den 1,8L M10 mit 90PS Dabei wurden zwei verschiedenen Vergaser verbaut

scheint aus dem Kofferraum zu sein. suche gerade so ein Teil

ins Cab miteintragen lassen. Leerlaufregelung ist prinzipiell gleich. Technik unterscheidet sich im Detail, da alte Ausführung über das zusätzliche Steuergerät verfügt. In der neueren Ausführung ist dies eben in der Motronic integriert. Euro II Umschlüsselung für den 95KW Eta nicht unmöglich, laufen ja auch auf der Youngtimerseite unter E28 Aktionen dazu. Getriebe kann belassen werden, nur das Diff mußt du mittauschen. Wenn Getriebe vom eta übernommen werden soll, muß die Kardanwelle mitgewechselt werden, wegen der unterschiedlichen Baulänge. Motorkabelbaum muß aber auch mitgetauscht werden, dazu aber am besten im Motorenforum die Umbauanleitung und auch die elektrische Anschaltung durchlesen

kein Problem. Ansonsten sollten die nicht kombiniert werden, da die Nähte der Bezüge auf die Heizleiter drücken und die dann knicken und defekt werden.

keine Chance ohne aufwendige und teurer Ablastung