helheb

WBAAA51050AF04289 Typ-Code AA51 Typ 320I (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 2 Motor M20 Hubraum 2.00 Leistung 95 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181) Polsterung ANTHRAZIT STOFF (0269) Prod.-Datum 1990-02-06 SonderausstattungNr. Beschreibung 219 SPORT-LEDERLENKRAD 286 BMW LM RAD/BMW STYLING 324 FRONT-UND HECKSPOILER 331 SPORTPAKET 339 SHADOW LINE 350 WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM 428 WARNDREIECK 510 LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT 652 BMW BAVARIA C II 680 RADIOANTENNE MANUELL 704 M SPORTFAHRWERK 801 DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG 860 SEITLICHE BLINKLEUCHTEN VORN

bzw. das gesamte Papierwerk? das findest du wenn du die Forensuche nochmals bemühst oder bei e30-forever.de die ABE herunterlädst.

Kupplungsschalter61 31 8 360 421 Kupplungsschalter Funktion, keine Ahnung, ggf. mit Motorsteuergerät verbunden

bei dem Opa im Hintergrund gibt es wohl keine Probleme für dich und wir können hier eher Fragen los werden Na dann los

phil123 hoeffler die sollten auf jeden Fall was auf die Reihe bekommen

das Thema kommt ja alle paar Wochen hoch und keiner lädt die Eintragung hoch.

die Diskussionen um VFÖL und VVFL entbrennen immer, wenn es sich um ein relativ original erhaltenes Modell handelt, da werden mittlereweile ganz gute Preise bezahlt. Bei Umbauten wie dem gezeigten relativiert sich das wieder und da bringt der Einzelverkauf der Teile bei weitem mehr als das Komplettpaket. Meine Meinung, andere sehen das definitiv anders

aber z.Zt. fließen wohl alle Kräfte in den IX

findest du sie im EIngang

da mußt du schon bei den 205 eine Eintragung vornehmen lassen

losgehen tut es mit geschenkt bei Abholung da keine Angaben zur Funktion und Laufleistung sowie zum Standort angegeben, geht sowas nur billig ich habe für einen eh-Automaten komplett mit Kabelbaum und Steuergerät 50€ hingelegt und habe das Teil sogar eingeladen bekommen

hört sich für mich an, als ob ein Schlauch abgeknickt ist und daher die Funktion nicht gegeben.

Der eta hat auch die Zweigebermotronic mit den beiden Sensoren am Getriebe, wenn die Fritte sind geht nichts, Teile sind nur per Steckverbindung am MKB dran. Tausch geht wenn man passenden Ersatz hat und die alten Beiträge könnten hilfreich sein http://e30-talk.com/antrieb/t-325e-faehrt-geht-sporadisch-aus-und-nicht-wieder-67851.html http://e30-talk.com/antrieb/t-vfl-m20-laeuft-nicht-mehr-nach-unfall-36012.html http://e30-talk.com/elektrik/t-zuendungsprobleme-zuendaussetzer-beim-325-a-93328.html

http://e30-talk.com/ausstattung/t-sportsitz-zerlegen-ich-krieg-noch-ne-meise-73756.html http://e30-talk.com/ausstattung/t-sportsitz-49041.html

finden als erstes würde ich für alle elektrisch unbewanderten umbauer empfehlen, einen passenden motorkabelbaum zu besorgen, für den 325i kat motor gibt es sowohl vfl als auch nfl kabelbäume mit denen es prinzipiell keine probleme mit dzm und verbrauch gibt wer auch nur einen hauch ahnung von elektrik hat, wird diesen tip natürlich belächeln und sagen, ach was, das ist doch ganz einfach anzupassen, nur wer so drauf ist, stellt eben auch die fragen hier nicht also, wenn der nfl motorkabelbaum in einem vll auto verbaut werden soll, dann sind paar dinge zu beachten beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html http://e30-talk.com/antrieb/t-probleme-nach-umbau-von-m20b20nfl-m20b25-vfl-89512.html http://e30-talk.com/elektrik/t-m40-auf-m20-umbau-motorstecker-problem-63455.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00730/f00730.htm http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg

und ein bisschen Motor läßt sich schon auftreiben

es gibt halt nicht nur blond mir gefällt halt zinnober und chrom ganz gut, drum steht der im Stall zinn.pdf

war für mich optisch nicht akzeptabel, zudem die -5.4% Umfangabweichung müssen in die Papiere rein, damit bist du lt. Tacho immer schneller unterwegs als effektiv. Ich fahr mit den 205/50 weiter

Serienkatanlage lösen müssen

Teile wie Wärmetaüscher Heizung ausbauen Verdampfereinheit ausbauen Heizkastenunterseite von Oberteil des Gehäuses trennen, dazu die silbernen Halteklipps abhebeln dann das ganze auswaschen und trochnen lasse und wieder zusammenbauen. Ansonsten neue Dichtungen komplett beim Klimadienst (Bosch hat das Zeugs im Sortimentskasten) oder beim Freundlichen mit Teilenummern besorgen Trocknerpatrone sollte neu und ich mach auch den Kondensator neu, egal wie alt das Teil ist Kompressor gut ausleeren, umgedreht aufhängen, damit das Öl rausläuft und dann in den Kompressor vor dem Einbau wieder so 50-100 mL neues Kompressoröl rein. LEitungen gut abkleben bis zum Einbau sonst bildet sich Rost innen und der Kompressor frisst sich.

lt. ABE sollte es die 51 mindestens sein und dafür gibt es lt. dem Dekrarechner grün http://www.dekra.de/feinstaub/ abe2.pdf

ich selber würd da noch ein wenig warten, da die Methode sich noch weiter verbreitet und damit das Ganze billiger wird.

die Befüllerei schlägt ja mittlerweile auch ordentlich zu Buche und ein gebrauchter Kondensator hat meist ein paar KM hinter sich mit Salz- und Steinschlagschäden. Oft ist zudem die Verschraubung am Kondensator für die Druckleitung etwas spröde, aber das siehst du wenn du das Teil abbaust. Am Ende kommt bei einer Nachrüstung doch ein stolzer Betrag zusammen und wenn du der ANsicht bist, daß Teile noch voll verwendbar sind, dann verwende sie. Zur Kondensatorgröße kann es sein, daß der "BMW Kondesator" für ab 60€ zu haben ist (ATP) und relativ passgenau ist. Der Zusatzlüfter bei der NAchrüstlösung stützt sich aber anders ab, ist aber meiner Meinung nach mit Lochband genauso zu fixieren. Großer Kondensator bedeutet eben bessere Kühlleistung, großer Wasserkühler bedeutet, die Einschrauböffung für den Tempfühler ist am Kühler und nicht zusätzlich im zerschnittenen Kühlerschlauch. Aber Geschmackssache.