helheb
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dann hast am nächsten Wochenende auch noch was machen wer hat dir die gestrahlt und mit was und für wieviel?
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war halt in den 80ern und 90ern die einfachste Lösung für eine billige Zusatzbelüftung, also zeitgemäß. wenn es undicht ist kann man es wieder ausbauen und neu abdichten. Optisch ist es bei dunklen Autos nicht auffällig, bei hellem Lack eben mehr. Wenn die Basis passt und der Käufer damit kein Problem hat passt das.
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http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00491/f00491.htm http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00884/12.jpg wenn die Schirftfarbe auf weiß gestellt wird, erhält man mehr Informationen
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xxxxxxxxxx
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evtl. sogar noch an der HA zusätzlich Anbauecken zur Radabdeckung reicht für die immense Motorleistung nicht die normale 7x15 in Kreuz oder Sternausführung?
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in etlichen Beiträgen beschrieben, auch im DIY steht etliches zu dem Alltagsproblem drin zusätzlich die Motorsteckerbelegung durchsehen und dann kanns losgehen. Was machst du eigentlich die anderen 3 1/2 Wochen nach dem Umbau im Urlaub? http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html
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war wohl beim e30 im ix verbaut
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ist im prinzip ein Vierkant mit 2 Löchern für die Gummilager, das Vierkantblech wird in die Serienaufnahmen unten mit Gummipuffern eingesetzt und der Kühler dann darauf, Befestigung des Kühler ist mit Haltelasche im Frontrahmen vorzunehmen. So hat mein Südafrikatropenkühler auch festen Sitz erhalten. Beim NFL sind eben andere Kühleraufnahmen verbaut, bei der die alte Kühlerform nicht passt.
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Wie Unterbodenschutz komplett entfernen? Und Blech kurzfristig vor Rost schützen
helheb antwortete auf dadevil's Thema in Karosserie
Kompressor mit Pistole aus dem Baumarkt leihen und einen Sack Quarzsand mit Branto Korux versiegeln und gut ists -
Gibt es noch einen Anhaltspunkt dafür, daß man ein Sperrdifferential vor sich hat? Das größere Gehäuse vielleicht? nein dann mal nur die Fahrstufe 2 oder 3 rein und kickdown
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[klingt komisch, ist aber so
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Ich werde morgen mal das STG ausbauen. Das ist die sicherste Variante ;). Die Frage, die mir gerade noch gekommen ist, ist: Haben die katlosen schon das 60-2 Zähnerad drauf oder nicht? das vom 126kwler wurde nur hier verwendet, passt nichst von einem anderen oder auf einen anderen. Also mal unabhängig davon, ob sies benutzen oder nicht... wäre der 2-Geber auf 1-Geber Umbau rein mechanisch nur Sensor reinschrauben und Kabelbaum etc. tauschen ja Kabelzeugs auf NFL Serienkat mit Inkrementengeberrad an KW vorne mit entsprechendem Sensor Danke und Gruß Markus
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erfolgt mit Nr. 7 und Nr. 3 in dem dafür vorgesehenen Befestigungssegment vor dem rechten Radhaus. Die Leitung selber wird mit einer relativ einfachen Blechlasche mit Gummidämpfung. Die Befestigung ist aber das kleinste Übel bei der Klimanchrüstung.- Moin, es wird sich mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit um ein Distanzstück damt Silentblock (Schwingungsdämpfer) handeln. Damit der Trockner vibrationsgeschützt befestigt werden kann. Bei solchen recht aufwändigen Befestigungen wird sich BMW irgendwas dabei gedacht haben. Z.B. auch den Wärmeausgleich. Richard
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ansonsten, was suchst du für Teile? da habe ich noch einiges anzubieten
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aber das kannst du dir sparen, denn die 2-Gebermotronic war immer katlos, die Varianten katlos mit Katvorbereitung hatten den Serienkatmotor eben ohne Kat, dafür war der 900DM günstiger gegenüber dem Katmotor. 2-Gebermotronic war in der SA Liste mit SA800 konventionelle Abgastechnik geführt. Laufen tut der katlos problemlos mit dem Katkabelbaum und der entsprechenden Steuergerät.
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http://e30-talk.com/talk-show/t-erfahrungsbericht-zu-conny-s-chip-86436.html
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http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html
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TD waren die Reifen von Dunlop, als alternative zu den Michelmännern
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das Loch in der Spritzwand für den größeren Steuergerätestecker anpassen, Pins prüfen und mit passendem Steuergerät für den B25 die Sache ans laufen bringen. In der Suchefunktion findest du bestimmt mehr als 50 Beiträge zu dem Thema, denn diesen Umbau haben schon viele gemacht, die einen 316 oder ähnliches mit einem B25 ausgerüstet haben. Das alte Kabelbaumzeugs etc. ist nicht mehr zu gebrauchen?
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die gammeln doch eh nur irgendwo rum, sind ja originale BMW-Teile und können beliebig nebeneinandergeschraubt auf individuellen Gegebnheiten wie Schneehöhe auf der Fahrbahn und Driftvermögen der Fahrer angepasst werden
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es gibt ja die gleiche Diffübersetzung in den unterschiedlichen Gehäusetypen lt. meiner Info. Grundsätzlich sollte es ja dann egal sein, mit welchem Gehäusetyp bei einem evtl. Tausch der Ersatz erfolgt. Hat wer negative Erfahrungen gemacht und wenn ja wie äußert sich das?
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dachte ab MJ 86 waren alle schon mit 129PS unterwegs, oder liegt das an der Automatik?
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welches mittel zur zylinderkopfinnenreinigung benutzen?
helheb antwortete auf Mathes318iA's Thema in Antrieb
Programm mit der höchsten Temperatur wählen und gut ists -
da gibt es die Dichtringe für wenige Cent