helheb
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Ich werde morgen mal das STG ausbauen. Das ist die sicherste Variante ;). Die Frage, die mir gerade noch gekommen ist, ist: Haben die katlosen schon das 60-2 Zähnerad drauf oder nicht? das vom 126kwler wurde nur hier verwendet, passt nichst von einem anderen oder auf einen anderen. Also mal unabhängig davon, ob sies benutzen oder nicht... wäre der 2-Geber auf 1-Geber Umbau rein mechanisch nur Sensor reinschrauben und Kabelbaum etc. tauschen ja Kabelzeugs auf NFL Serienkat mit Inkrementengeberrad an KW vorne mit entsprechendem Sensor Danke und Gruß Markus
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erfolgt mit Nr. 7 und Nr. 3 in dem dafür vorgesehenen Befestigungssegment vor dem rechten Radhaus. Die Leitung selber wird mit einer relativ einfachen Blechlasche mit Gummidämpfung. Die Befestigung ist aber das kleinste Übel bei der Klimanchrüstung.- Moin, es wird sich mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit um ein Distanzstück damt Silentblock (Schwingungsdämpfer) handeln. Damit der Trockner vibrationsgeschützt befestigt werden kann. Bei solchen recht aufwändigen Befestigungen wird sich BMW irgendwas dabei gedacht haben. Z.B. auch den Wärmeausgleich. Richard
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ansonsten, was suchst du für Teile? da habe ich noch einiges anzubieten
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aber das kannst du dir sparen, denn die 2-Gebermotronic war immer katlos, die Varianten katlos mit Katvorbereitung hatten den Serienkatmotor eben ohne Kat, dafür war der 900DM günstiger gegenüber dem Katmotor. 2-Gebermotronic war in der SA Liste mit SA800 konventionelle Abgastechnik geführt. Laufen tut der katlos problemlos mit dem Katkabelbaum und der entsprechenden Steuergerät.
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http://e30-talk.com/talk-show/t-erfahrungsbericht-zu-conny-s-chip-86436.html
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http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html
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TD waren die Reifen von Dunlop, als alternative zu den Michelmännern
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das Loch in der Spritzwand für den größeren Steuergerätestecker anpassen, Pins prüfen und mit passendem Steuergerät für den B25 die Sache ans laufen bringen. In der Suchefunktion findest du bestimmt mehr als 50 Beiträge zu dem Thema, denn diesen Umbau haben schon viele gemacht, die einen 316 oder ähnliches mit einem B25 ausgerüstet haben. Das alte Kabelbaumzeugs etc. ist nicht mehr zu gebrauchen?
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die gammeln doch eh nur irgendwo rum, sind ja originale BMW-Teile und können beliebig nebeneinandergeschraubt auf individuellen Gegebnheiten wie Schneehöhe auf der Fahrbahn und Driftvermögen der Fahrer angepasst werden
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es gibt ja die gleiche Diffübersetzung in den unterschiedlichen Gehäusetypen lt. meiner Info. Grundsätzlich sollte es ja dann egal sein, mit welchem Gehäusetyp bei einem evtl. Tausch der Ersatz erfolgt. Hat wer negative Erfahrungen gemacht und wenn ja wie äußert sich das?
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dachte ab MJ 86 waren alle schon mit 129PS unterwegs, oder liegt das an der Automatik?
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welches mittel zur zylinderkopfinnenreinigung benutzen?
helheb antwortete auf Mathes318iA's Thema in Antrieb
Programm mit der höchsten Temperatur wählen und gut ists -
da gibt es die Dichtringe für wenige Cent
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http://3er-foren.de/forumdisplay.php?fid=8
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wegen fehlender E-Kennung
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modernen aus China getauscht, Geschmackssache eben
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die Antwort auf seine ach so dringende Frage für sich behält:applaus:
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Schnitzer einen 323i mit Turbo, Leistungsdaten waren so um die 200PS mit dem Teil, aber leider nicht sehr standfest
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schwere Anlage raus, im Cab reicht das einfachste Monoradio Zusatzausstattung raus, Tempomat, Klima, Servo, EFH Kofferraumverkleidung raus Ersatzrad raus und ein Notrad oder ein Mobilitätshilfe rein GFK Haube sowie GFK Kofferraumdeckel Viel Aufwand aber das mit dem Abnehmen würde ich präferieren, sag ich meinen Rennradkollegen auch immer wenn sie mit einem neuen Carbonteil auftauche um 20 Gramm für 97,50€ einzusparen
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betragen gemessen am Zeitwert. Nutzungsausfall geht Extra.
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das gabs nur ab NFL bzw. für den 323i Serie war das 3,64 verbaut
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http://3er-foren.de/showthread.php?tid=10505&highlight=reflektor