helheb

hört sich für mich an, als ob ein Schlauch abgeknickt ist und daher die Funktion nicht gegeben.

Der eta hat auch die Zweigebermotronic mit den beiden Sensoren am Getriebe, wenn die Fritte sind geht nichts, Teile sind nur per Steckverbindung am MKB dran. Tausch geht wenn man passenden Ersatz hat und die alten Beiträge könnten hilfreich sein http://e30-talk.com/antrieb/t-325e-faehrt-geht-sporadisch-aus-und-nicht-wieder-67851.html http://e30-talk.com/antrieb/t-vfl-m20-laeuft-nicht-mehr-nach-unfall-36012.html http://e30-talk.com/elektrik/t-zuendungsprobleme-zuendaussetzer-beim-325-a-93328.html

http://e30-talk.com/ausstattung/t-sportsitz-zerlegen-ich-krieg-noch-ne-meise-73756.html http://e30-talk.com/ausstattung/t-sportsitz-49041.html

finden als erstes würde ich für alle elektrisch unbewanderten umbauer empfehlen, einen passenden motorkabelbaum zu besorgen, für den 325i kat motor gibt es sowohl vfl als auch nfl kabelbäume mit denen es prinzipiell keine probleme mit dzm und verbrauch gibt wer auch nur einen hauch ahnung von elektrik hat, wird diesen tip natürlich belächeln und sagen, ach was, das ist doch ganz einfach anzupassen, nur wer so drauf ist, stellt eben auch die fragen hier nicht also, wenn der nfl motorkabelbaum in einem vll auto verbaut werden soll, dann sind paar dinge zu beachten beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html http://e30-talk.com/antrieb/t-probleme-nach-umbau-von-m20b20nfl-m20b25-vfl-89512.html http://e30-talk.com/elektrik/t-m40-auf-m20-umbau-motorstecker-problem-63455.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00730/f00730.htm http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg

und ein bisschen Motor läßt sich schon auftreiben

es gibt halt nicht nur blond mir gefällt halt zinnober und chrom ganz gut, drum steht der im Stall zinn.pdf

war für mich optisch nicht akzeptabel, zudem die -5.4% Umfangabweichung müssen in die Papiere rein, damit bist du lt. Tacho immer schneller unterwegs als effektiv. Ich fahr mit den 205/50 weiter

Serienkatanlage lösen müssen

Teile wie Wärmetaüscher Heizung ausbauen Verdampfereinheit ausbauen Heizkastenunterseite von Oberteil des Gehäuses trennen, dazu die silbernen Halteklipps abhebeln dann das ganze auswaschen und trochnen lasse und wieder zusammenbauen. Ansonsten neue Dichtungen komplett beim Klimadienst (Bosch hat das Zeugs im Sortimentskasten) oder beim Freundlichen mit Teilenummern besorgen Trocknerpatrone sollte neu und ich mach auch den Kondensator neu, egal wie alt das Teil ist Kompressor gut ausleeren, umgedreht aufhängen, damit das Öl rausläuft und dann in den Kompressor vor dem Einbau wieder so 50-100 mL neues Kompressoröl rein. LEitungen gut abkleben bis zum Einbau sonst bildet sich Rost innen und der Kompressor frisst sich.

lt. ABE sollte es die 51 mindestens sein und dafür gibt es lt. dem Dekrarechner grün http://www.dekra.de/feinstaub/ abe2.pdf

ich selber würd da noch ein wenig warten, da die Methode sich noch weiter verbreitet und damit das Ganze billiger wird.

die Befüllerei schlägt ja mittlerweile auch ordentlich zu Buche und ein gebrauchter Kondensator hat meist ein paar KM hinter sich mit Salz- und Steinschlagschäden. Oft ist zudem die Verschraubung am Kondensator für die Druckleitung etwas spröde, aber das siehst du wenn du das Teil abbaust. Am Ende kommt bei einer Nachrüstung doch ein stolzer Betrag zusammen und wenn du der ANsicht bist, daß Teile noch voll verwendbar sind, dann verwende sie. Zur Kondensatorgröße kann es sein, daß der "BMW Kondesator" für ab 60€ zu haben ist (ATP) und relativ passgenau ist. Der Zusatzlüfter bei der NAchrüstlösung stützt sich aber anders ab, ist aber meiner Meinung nach mit Lochband genauso zu fixieren. Großer Kondensator bedeutet eben bessere Kühlleistung, großer Wasserkühler bedeutet, die Einschrauböffung für den Tempfühler ist am Kühler und nicht zusätzlich im zerschnittenen Kühlerschlauch. Aber Geschmackssache.

der größere Kühler mach schon Sinn, die dazugehörige Luftführung (Entfall der großen Plastikverkleidung) sorg schon für mehr Kühlluft auch ohne Klimafrontblech. Die Trocknerpatrone solltest du analog zur alten besorgen, entweder mit zwei Druckschaltern oder nur mit einem. Die Dichtringe und der Kondensator ebenfalls neu und dann sollte dem Umbau nichts im Wege stehen. Ich empfehle in meheren Etappen das zu tun, dann bleibt das Auto fahrfähig und ist nur kurzzeitig zerlegt. Hauptakt ist der Tausch des Wasserkastens, hoffentlich machst du den vorher auseinander und reinigst ihn damit nicht der alte Schmodder darin ins Auto müffelt. Walzenlüfter gut schmieren, dann rattert später nichts Viel Spaß an Ostern damit und nicht zuviel fluchen beim zerlegen und dem darauf folgenden zusammenpuzzeln, hab ich schon zweimal gemacht.

und über die Druckschalter ist er zusätzlich gesteuert. Hat das Spenderfahrzeug die flexiblen LEitungen oder die festen von BMW? und wie sieht der Zusatzlüfter vor dem Kondensator und dem Wasserkühler aus? bei der "Sparvariante" ist der Kondensator etwas kleiner und der Lüfter auch nur in etwas so groß wie der Kondsator um dem Wasserkühler genügend Restluft zu geben. Auch wurde kein Klimafrontblech verbaut. OK, und das funktioniert? Woher weiß dann der Kompressor aber wann er arbeiten soll? Danke und Gruß

BMW Klimakasten und der Rest wie die Nachrüstklima.

aber dafür gibt es auch eine EBA

der REst?

der bietet sowas an und ist in REichweite

einfach so miteinander Adapterstecker von BMW nicht besorgt werden kann. DAst Teil ist nicht mehr im ETK gelistet da ab Ende der 80er bereits ausgelaufen. Alternativ einen Klimakabelbaum NFL erstehen und gegen VFL eintauschen. Evtl könnt ich mir das vorstellen, hab ja lieber VFL-Teile anstatt der NFL.

und dann von einer Ecke beginnend abziehen mit Gefühl, geht schon.

für schlechten Motorlauf die üblichen Verdächtigen ermitteln, ist aber schwierig, wenn das Auto seit Monaten unbewegt im Winterschlaf ist.

oder etwas aus den Modellen e90 evtl e46

kommt noch

das herauszufinden. lt. ETK ein 125KW Katmodell, also problemlos auf Euro II umzurüsten, wie lautet den die Typschlüsselnummer dazu? Schau mal nach welches Steuergerät im Handschuhfach verbaut ist, da kann man es relativ einfach nachvollziehen. Steuergerät mit Endnummer 081 = katlosausführung Steuergerät mit Endnummer gröößer 153 sollte Katversion sein, auch bei Katvorbereitung ab Werk

aber evtl hiflt es heckblende.pdf