Oli*

Keine Ahnung wie das vor der Zeit war, in der ich E30 fuhr, also vor ~1998 . und ob es eine zweite Welle gibt mit den Köpfen. Aber der "typische" Kopfriss ereilt die M20 zwischen 160,000-180.000km. Theorien gibts ein paar, einige klingen schlüssig, andere nicht. Für BMW war das definitiv nie Thema, denn die Motoren waren auf jeden Fall schon weit außerhalb der jedweder Garantien.

Nein

Würde auch behaupten mein Vorredner hat recht und es ist eine R80R. Das Teil davor ist ja wenig geschmackvoll, und dann das Katzenauge.

Du könntest in deinem Wohnzimmer virtuell Fische fangen und müsstest nicht ins böse draußen.

Also wenn ich M6 Entlüfternippel in den Gockel eingeb, dann habe ich etwa 400.000.000 Treffer und gleich auf der ersten Seite wären 5 zu kaufen. Du kannst sehr sicher einfach ein Standard-Teil verwenden, also M6x1.0x28, mit Gewindelänge so 14-16mm, gibts zum Beispiel unter der VW Nummer 211 611 447A, zum Suchen. Einen ATE Radbremszylinder bekommt man übrigens für etwa 30€, rentiert sich also in der Regel nicht, da groß das basteln und Gewindemurksen anzufangen.

Das die Kardanwelle zu lang ist, vielleicht? Der Motor zu weit hinten? Das unpassende Getriebe zu der Welle? Eigentlich brauchst Du bei dem Umbau eine ~1480mm lange Welle, am besten mit großem Flansch. Möglich ist die vom 325i E30 (mit kleinem Flansch), die vom späteren Eta (mit großem Flansch) Oder die E36 Welle kürzen lassen.

Was soll denn daran nicht stimmen?

490 ist Sonderlack

Das ist der Farbcode

Die Frage ist, ob die alte Schelle da überhaupt den Platz für eine neue freimachen will, sieht recht innig verbunden aus. Aber da gibts sicher auch Qualitätsklebeband dafür.

Jetzt wirds aber abenteuerlich mit den Aussagen hier.

Das Loch gehört da nicht hin und geschweißt ist ein großes Wort dafür, das da nach Jahren des Rostes immer noch die Schweißdrahtstückchen drankleben.

Dann ist da aber etwas im Argen. Ohne das Radio darf ein E30 sicher nicht mehr wie 10mA haben.

Kann ich mir nicht vorstellen, die sind ja überall drin, E30/E34/E32. Stahlgruber hat welche von Vaico, aber nicht ab Lager Gröbenzell. Aber auf Ebay sind welche zu bekommen. Ansonsten dürften die vom E36/E46 und E39 genau das gleiche machen, vielleicht sind die Schläuche zur Sauge etwas dicker.

Weil der noch unter Mercedes Hilfe entstanden ist bei Audi

Ja, wurde umgelagert. Das Lager ist auch immer noch in Dingolfing, aber die E30 Teile werden jetzt (wieder) mit der Hand kommissioniert, statt automatisch, wie im Hauptlager. Das heißt auch nicht, das es länger dauern muss, ist halt ein anderes Lager und jemand rennt drin rum. UNd zur SAP umstellen, da gabs eine ganze Zeitlang gar keine Teile. hat vor allem E34 betroffen, aber die Umstellung war deutlich zu merken.

Das hast Du falsch verstanden, der E30 ist im Classicbereich um ihn organisatorisch zu trennen. Das bedeutet die (vorhandenen) Teile kommen in ein extra Lager und sind nicht mehr im automatischen Hauptlager Die Preiskalkulation ist anders. Presswerkzeuge sind irgendwann verbraucht und sofern BMW überhaupt selber hergestellt hat, heißt das nicht, dass da funktionierende Werkzeuge irgendwo in der Ecke liegen. Was BMW eigentlich haben sollte sind Aufzeichnungen und Formen für den Werkzeugbau, aber das klappt auch nicht immer, ist ja schon etwas her. BMW hat zum Beispiel neue und zu kurze E28 Kotflügel herstellen lassen.

VW ist keine Referenz, da lebt eine halbe Zubehör-Klein-Industrie davon, Teile, die VW nicht mehr liefern kann/will in mehr oder weniger guter Nachbau-Qualität zu liefern. Trotzdem gibts da noch im Verhältnis viele Autos, daran kanns also nicht liegen. Und VW ist teuer. Nebenbei braucht man schon fast einen Doktortitel bei neueren VWs, um herauszufinden, welche Bremsanlage, welches Zubehör etc verbaut ist. Aber selbst VW hat inzwischen einen Classic Shop, weil doch jemand registriert hat, das es da eine im Verhältnis zahlungswillige Klientel gibt. Und hat jetzt beides, (schlechte) VW-Qualität zum Classic-Preis. Mercedes ist da wirklich gut, wobei es sehr teuer werden kann, wenn Teile nachgefertigt werden, aber Mercedes bemüht sich da wenigstens und hat auch eine ganz andere Lagerhaltung. Kostet den Stern aber auch Geld und nicht alles ist billig. Wird aber wohl auch mal anders werden. Dafür, dass das BMW Marketing gerne auf dem Image der alten Sympathieträger reitet, ist BMW tatsächlich ziemlich Mau und es wird schlimmer. Aber BMW ist einfach viel zu sehr damit beschäftigt, sich zu optimieren (Lagerhaltung + Herstellung, haben vor einiger Zeit weitestgehend SAP eingeführt,also ein Wunder, das man die Teile überhaupt noch im Lager findet) und damit, Dinge selber zu Entwickeln, die der Zubehörmarkt schon kann, um es dann am Schluß doch zu Siemens oder Bosch outzusourcen. Da ist keine Manpower mehr da, um sich um alte Teile zu kümmern.

Nein, das wird an 6 angeschraubt. Die Strebe hat auch nur das Cabrio.

Nachdem ich am Samstag Abends in der Halle war: Durchmesser DK M30B35: ~74mm Durchmesser DK B28: ~72mm Denke also, mit etwas überreden ließe sich ein "modernerer" Gummibalg da schon draufmontieren.

LMM den vom M30 2.5/2.8 Doch, die neueren 6 Zylinder (M50,...) haben die Drossel zum Fahrer hin. Wenn ich es nicht vergesse, mess ich Dir da mal die Außen-Durchmesser, soweit welche in der Halle liegen. Paar sind schon da. Nebenbei haben eben M20, M40 und besagter 318i E21 die Luftfiltergehäuse auf der Fahrerseite, letzterer hat auch den gleichen Luftfilter-Einsatz wie die alten M30 Gehäuse. Das läßt sich natürlich auch stehend montieren, da muss man eben etwas basteln, die M50 Fraktion nimmt auch das vom M30 neu, also ist auch dieses eine Möglichkeit. E28-Kühler ist kein Problem, unten muss man halt die VFL Halterungen anpassen/anbringen. Wichtig beim Kühler ist, das auch dafür gesorgt wird, dass die Luft da auch durch muss. Wenn man sich das Gebastel zum Teil ansieht, wäre es wohl oft besser, einen Serien-E30 Kühler zu nehmen und die Luftführung vor dem Kühler beizubehalten, aber da macht dann die Montage vom Lüfter wieder ein Problem. Getriebe würde ich einfach ein altes M30 265er Schongang nehmen, das wird schon passen und da gibts auch ein Diff dafür.

Faltenbalg passt die Nummer 13 70 124 von Alpina. LMM ist der vom 2.8l. Luftfiltergehäuse entweder von Alpina, oder Du wirst basteln müssen. Möglich ist viel, E21 318i, M3 E30, M20,...

Wenn Du nach Gehlsdorf b. Rostock fährst, kannst Du so etwas bewundern. Stand zwar nur ein popeliger Passat drin, aber Glasfront in der Garage.

Seltenes Fahrzeug, 20 Jahre alt, wird nicht sein Einziger sein. Und wenn er das schon hatte, sehe ich eher kein Problem, einen Evolution mit auf die Nummer einzutragen. Da gegen Gebot, werd ich mal 1500€ bieten.

Kommt drauf an, wie warm das Öl ist. Öltemp bei 80°C LL von 0.5 bis etwa 1bar, 2000 werden so 2-2.5bar anliegen und etwa ab Drehzahlmitte ~4bar, denn da macht das Regelventil auf. Kalt LL so 2bar, steigt dann recht schnell auf ~6bar 0.5bar ist im LL schon Untergrenze