Oli*

Die Hinterachsschwingen sind kompatibel, die Hinterachsträger würde mich wundern.

ich weiß ja nicht, wie dämlich dein Prüfer ist, aber wenn du mit den Papieren für einen 20 31 20 37 kommst und es ist ein 20 31 20 28 drin, da könnte er stutzig werden.

Warum hast Du nicht einfach den TÜVer gefragt? Zu schwierig? Was hat er denn zu dem Karosseriefremden Motor gesagt? Der M40 KLR ist nicht gleich dem M42 KLR bei TwinTec, insofern wäre das schon mal das erste Problem. Der TÜVer könnte sogar ein Problem damit haben, das KFZ wieder auf Euro1 abzustufen. Den Einbau bestätigt Dir der TÜV, die Steuerminderungserklärung oder wie das heißt musst Du unterschrieben bei der Zulassungsstelle abgeben. Zumindest letzteres findest Du mit Sicherheit hier in der Suche, notfalls musst Du Dir einen KLR mit kompletten Papierkram kaufen.

Entweder drückst Du auf bearbeiten und schreibst das ganze in sinnvollen und strukturierten Sätzen noch einmal. Oder Du erstellst mit Antworten einen neuen Text, am besten auch dann in sinnvollen und strukturierten Sätzen. Satzzeichen und Groß/Kleinschreibung helfen ungemein. Und dann könntest Du noch die Fragen oben beantworten und je mehr Informationen Du uns gibst, desto besser können wir dein Problem erfassen und darauf antworten.

Da bekommt man etwas für sein Geld. Rost und einen M20. Eigentlich muss man nur noch weitere 15'€ investieren und schon hat man einen schicken M3.

Nachdem die englischen SP nochnicht verlinkt sind, heißt im BMW SP X26 Pin 1 BR und Masse Pumpe Pin 2 BRRT, Geber zum Tacho Pin 3 BR, Geber Masse vom Tacho Pin 4 Wohl GNGE oder SW Leitung zum Bremsbelagfühler von vorne Pin 5 Kabelbaum BLWS, Geberseite BR Leitung vom Bremsbealgfühler Pin 6 GNWS und 12V von Sicherung F11 für Pumpe

Zu beidem, das ist ok so Farben sehen auf den ersten Blick auch normal aus. Nur weil außen bissl Öl schwitzt, ist die Kopfdichtung nicht so defekt, das sich da gleich Wasser und Öl mischt. Du hast offensichtlich noch die alten Schrauben, da solltest Du neue besorgen.

Schwierig zu sagen. Das erste Mal, vorausgesetzt Du hast das Werkzeug, die Lager zu ziehen, für beide 45Minuten bis maximal 90 Minuten. Wenn Du den Alukern abbrichst und ohne das richtige Werkzeug: 2-4 Stunden. Es gibt ja Empfehlungen, die Lager hin und herzunackeln, damit sich der Alukern aus der Fassung der Karosserie löst. Rate ich aus Erfahrung ab. Ist immer besser, das Lager unten zu verschließen (gibt ja mehrere Möglichkeiten, z. B. Gewinde scheiden und Schraube eindrehen, ich nutze übrigens eine Schraube mit einem großen Messingdübel, der mal beim Hausbasteln übrig geblieben ist. Geht schnell) und dann mit einer entsprechend langen Schraube mit dem Hammer rausschlagen.

Hmm, bissl groß für den T3, oder nicht? Schon mit dem TÜV geredet über die Reifengröße?

Bitte noch einmal editieren, das ist nicht zu lesen.

Der Grund, warum ich kein Cabrio fahre.

Über was Ihr Euch Gedanken macht. Wenn man welche will, macht man sie halt drauf, sonst läßt man es einfach.

und? Machts nicht schöner. Immerhin beim E30 nicht von Takata, funktioniert also vielleicht noch.

Imho war das auch Neusäß, aber sicher ein anderer Verkäufer, denn wie wir alle wissen, gehen E30 zu dem Preis weg wie die warmen Semmeln.

Fast preiswert für ein Edition in dem Zustand. Der Kleissler würde wohl mindestens das doppelte Aufrufen wollen.

Ja, das funktioniert. Wobei es von unten nach oben sinnvoller wäre, aber da drückt es Dir sowohl den Schlauch von Entlüftungsnippel, wie auch die BF beim geöffenten Nippel am Gewinde raus. Musst halt den BF-Behälter wirklich voll machen, damit da keine Luft in den Abgang zur Kupplung reingedrückt wird. Wobei das beim EB in der Regel keine Problem ist, weil eh nicht wirklich Luftdicht am BF-Behälter ist und deswegen füllt es den innerhalb kurzer Zeit sowieso zu 100%

Das ist nicht extrem, sondern so ist die Gesetzeslage. Neben einem kleinen Spielraum, das normalerweise eher Pipifax Tuning einschließt, wie den Tausch eines Luftfilters, gibt es einige Dinge, die man bei einem E30 (eigentlich) schon machen kann, weil es die Gesetzeslage damals erlaubt hat. Zum Beispiel eine selbstgebaute Abgasanlage, sofern diese die Geräuschgrenzwerte einhält und Fachgerecht ausgeführt ist. Aber gröbere Veränderungen an dem Motor, wie Hubraumerhöhung, waren schon in den 80ern und 90ern Dinge, die unter Veränderung der Abgasverhaltens fielen. Und immer wenn angenommen werden muss, das sich das Abgsverhalten verändern bzw. dann natürlich verschlechtern könnte, musst Du einen Nachweiß führen, dass dem nicht so ist. Sonst keine Betriebserlaubnis. Entweder in From von Prüfzeugnissen (das wäre z. B. ein Abgasgutachten eines vergleichbar zusammengewürfelten Motors) oder eben durch eine Prüfung selbst. Oder der Prüßfer glauibt Dir, dass der Motor vergleichbar gebaut wurde wie ein Motor mit Prüfzeugnis, also Alpina, Hartge....

Jaein, es geht um das Volumen der Brücke, richtig. Ist ja, hüstel, eine Airbox. Ob und wie das Volumen etwas bringt würde ich erst einmal abwarten, bis Miller da Daten auf die HP packt.

Wobei das Thema schon lange geschlossen werden könnte, denn die Frage wurde halbwegs schon beantwortet. Und tasächlich sollte sich der TE die Frage auch einfach selber beantworten können. Vor allem, wo er sich jetzt so viel mit dem E30 beschäftigen will und aus einem 1300€ Cabrio ein 15.000€ 320i Cabrio machen will, mit lückenloser Historie und Original-Patina.

Belegung des E30 ist nicht immer 100%, aber mit bissl Verstand kommt man da schon zurecht: http://www.e30.de/content_detail.php?stid=459 Und M52: http://www.e30.de/content_detail.php?stid=1901

Ich ersuche es jetzt mal vorsichtig auszudrücken. Momentan ist dein Cabrio ein Bastelwastel, bei einem regulären Gutachten Meilen weg von 2+ und den 15.000€, bei dem es eher unwahrscheinlich ist, das es für zukünftige Käufer eine große Rolle spielt ob da schwarze Scheinwerfer drin sind oder Bosch-Halbmond. Man kann den solventen Käuferkreis mit bearbeiteten Kotflügeln, 12x19 Felgen, großflächigen Flammen- und Tankdeckel-Airbrush, Aufkleber-Collage, modernen Front- und Heck-Spoilergezier natürlich noch deutlich einengen. Aber für einen seriösen Einkäufer reicht schon dein Motorraum um deutlich weniger zu zahlen als den Abstand einer guten Lackierung mit neuem Verdeck zu den 15.000€.

Was Jenad da gepostet hat, ist imho richtig. Vor Erstzulassung 96 war/ist ein Eigenbau einer Abgasanlage möglich, ohne Abgasgutachten. Einzig eine Lautstärkemessung ist vorgeschrieben. Was gilt steht in der STZVO §49 nämlich für KFZ 70/157/EWG. Die stammt aus dem Jahr 70, ist natürlich per Anhang mehrfach erweitert und die Grenzwerte verändert worden. Das Hauptproblem ist einen Prüfer zu finden, der weiß und akzeptiert, was bis 96 usus war. edit: was man im Internet nicht alles findet:

Bei der rechtlichen Bewertung des Eigentums am Motor ist es erst einmal völlig egal, ob das Schwarzarbeit war oder nicht. Inwiefern es mit der Entlohnung eine Rolle spielt, solange Du nicht bewusst Schwarzarbeit in Auftrag geben hast, weiß ich nicht. Prinzipiell ist es die Aufgabe deines Gegenübers, das ganze Steuerlich korrekt abzuwickeln, nicht Deine. Es gibt hier in Bayern eine sicher erfundene Geschichte über einen Lackierer, der von einem Kunden einen ikonengoldenen Benz vorbeigebracht bekam um ihn neu zu lackieren. Schwarz, weils billiger ist. Sie haben sich dann vor Gericht wieder getroffen, weil der Lackierer sich geweigert hat das schwarze Auto wieder golden zu lackieren und seine Rechnung bezahlt haben wollte. Der Lackierer soll recht gekommen haben. Am besten wäre es, mit einem Anwalt Kontakt aufzunehmen, den Streitwert abzuklären und die Möglichkeiten. Wird Dich zwar wohl dann gleich noch einmal etwas Geld kosten, aber Du hast eine Vorstellung vom Risiko und deinen Möglichkeiten. Eine Anzeige ist immer eine Möglichkeit, zu viel Detektiv spielen bringt Dir wahrscheinlich nichts. Wenn der Betrieb kein Innungsbetrieb ist, wobei Du ja auch nicht dem Inhaber einen Auftrag gegeben hast, fällt Schlichtung eh aus und es bliebe nur der Gang zum Gericht. Ich habe im Laufe der Jahre schon zwei mal für Forenmitglieder bei seriösen Teileverkaufern vorgefühlt, wo die gekauften Teile denn verblieben sind. Und beide Male war es erstaunlich festzustellen, dass der Gegenüber sehr genau Vorstellungen von seinen Rechten hatte, bei den Pflichten waren sie großzügiger.

Der BMWMASTER hat einen 320i, und da dort die DME die Spule ansteuert, ist da sicher nur Bordspannung zu sehen, wenn der Motor nicht läuft. Und wenn der Motor läuft, dann sollte man, sofern man keine Ahnung hat, an der Spule nicht rumfummeln, denn das kann Schmerzhaft sein.

An der Zündspule gibts kein "Minus". Wenn Du zwischen das Masse, Karosserie und der Spule misst, dann sollte auf allen klemmen bei Zündung an Spannung zu finden sein. Wenn Du zwischen den Klemmen der Zündspule misst, ist da keine Differenz.