Oli*

Risse liegt eher an der Vorbereitung des Lackierers. Heute wird man das kleben, da sehe ich auch keine großen Probleme mit Rost. Problematisch wird auf jeden Fall die Eintragung hier in der BRD. Wie das in Luxemburg aussieht, keine Ahnung.

Meine Preise waren T3, wie teuer die beim E30 sind, weiß ich nicht. Der T3 reißt natürlich mit einer ganz anderen Gewalt an den Wellen. Die Inneren und Äußeren Gelenke sind auf jeden Fall unterschiedlich. Was ich auf die schnelle gefunden habe hört auf den Namen SPIDAN 20542. Ob das jetzt beide sind oder nur das auf der Diff-Seite finde ich unklar.

Hersteller ist Spidan zum Beispiel, ist aber nicht ganz billig. Beim E30 habe ich noch keine gewechselt, aber bei meinem T3. Waren etwa 100€ pro Gelenk, wenn ich mich richtig erinnere. Ich besorge so etwas im Autoteilehandel. Klingt zwar komisch, aber die haben das. In meinem Fall Stahlgruber, weil ich da eine Kundennummer habe.

Ist das nicht mit Madenschrauben befestigt? Also die Schiene selber? War mir so. Nummer 15 http://ills.bmwfans.info/b7g.png

Damit ist die Verbindugng zwischen DME und WFS gemeint, nicht die Verbindung zwischen Motorkabelbaum und Fahrzeug. Die ist bei Dir ja (vielleicht) nicht nötig.

Bevor Du wild Teile tauscht, solltest Du erst enmal schauen ob der Sensor: - richtig sitzt - richtig verkabelt ist - ob die DME Fehlermeldungen ausspuckt.

Also wenn das STG weder Zündet noch die Benzinpumpe anschmeißt, dann passt ihm etwas nicht. Und das ist in der Regel die (nicht vorhandene) Kurbelwellenposition. Oder die DME ist nicht freigegeben, WFS

Der Stand schon mal zum Verkauf, könnte schon 1/2 bis 1 Jahr her sein. Ruf an, der frühe Vogel fängt den Wurm.

Zumindest beim elektrischen: Ja, weil man in der Regel der Einfachheit halber alles inkl. der Seilzüge tauscht. Schau es Dir in Ruhe an. Ist ja jetzt alles offen bei Dir. Ich würde erst einen Reparatur versuch starten und die Mechanik genau kontrollieren. Manchmal ist nur bissl was verbogen.

Ist doch eigentlich egal. 1. sind anscheinend irgendwo schon Osterferien. 2. kann er sich von seinem Geld kaufen was er will und dann wird er auch höchstselbst nach einiger Zeit feststellen, ob er sich das Auto leisten kann oder nicht. Und ob das Teil dann H-fähig ist oder nicht. Und was die Versicherung kostet erfährt er auch recht schnell. Sogar die fällige Steuer ist spätestens nach 4 Wochen vom Konto. Insofern können sich alle entspannt zurücklegen und abwarten, wann die Frage gestellt wird, ob ein V8 Umbau noch H-fähig ist.

Vielleicht erst einmal mit einer Versicherung reden, ob die überhaupt die Kombination "Oldtimer Versicherung-Alltagsauto-Fahranfänger" zu würdigen wissen. Für 600€ im Jahr.

Wahrscheinlich werden die Austattungs-Fetischisten gleich schrei(b)en, aber ohne SS keine Hochtöner beim BMW E30, original. Original hat das SS unten einen Mitteltöner samt Weiche, dort ist das Kabel zum HT eingesteckt, läuft über den Türkabelbaumstecker hoch zu HT. Da Du schon einen HT hast, muss da auch ein Kabel liegen. Und wenn nicht original und unten an der Box keine Weiche, wird irgendwo auf dem Weg zum HT eine reingebastelt sein, sonst funzt es nicht.

Bei der AU wird nicht die Menge, sondern der Anteil in % an spezifischen Gasen ermittelt. Für alle Euro1 Autos gelten die gleichen (Grenz-) Werte, egal ob 1.0l Polo oder 5.6l Benz. Spezifisch vom Fahrzeughersteller kommen dann dazu Daten wie LL-Drehzahl. Aber auch da gibt es einen vorgeschriebenen Bereich. Viele AU-Messgeräte hätten eine Problem, die Drehzahl richtig zu ermitteln, wenn die Zylinder-Anzahl nicht richtig ist. Ein AU-Messgerät wird keinen Unterschied feststellen zwischen den verschiedenen M20, nicht mal zu einem M30. Es soll sogar mal Werstätten geben haben, wo ein Auto als Refernez alle AU-Prüfungen, auch die anderer Marken, durchgeführt hat.

Inwiefern? Wenns Dir auf die AU ankommt, keine, die relevant wären.

Der Anfang liest sich ja schon herrlich tendenziös, den werd ich mir heute Abendmal reinziehen.

Schiebedach ist halt Schrauberei. Prinzipiell: etwas nach hinten fahren, vorne ausklipsen, Himmelteil nach hinten schieben. Dann musst Du oben die Klemmleisten abschrauben. Du wirst alle A-B-C-Säulenverkleidungen wegmachen müssen, die Türdichtungen oben runter ziehen. Hinten die kappen von den Scharnieren wegnehmen, auch da ist er geklipst. Der Vorteil vom Touringhimmel ist, das er ein Formteil ist. Trotzdem kannst Du damit rechnen, ein paar Stunden beschäftigt zu sein, bis der neue ordentlich drin ist.

Na, ich fahre Touring, also das kommt mir schon viel näher: http://img.morgenpost.de/img/ipad_sport/crop101525526/2148727404-ci3x2l-w620/jimenez-DW-Sport-Munich.jpg

Wird übrigens problematisch, wenn der TÜV-Prüfbericht aus den 80ern stammt, damit dann heutuztage so etwas eintragen zu lassen.

Da würde ich fast drauf wetten Aber um das einfach auszusortieren, müsstest Du wissen, was Du tutst. Mach doch mal eine Liste mit Kabelfarben, was Du auf dem Motrostecker hast, und eine Liste mit Kabelfarben vom das Fahrzeugseite.

Da nimmst Du einach mal das Multimeter, misst von Sicherung 11 ob Du Durchgang hast auf den Pin13. Natürlich erst einmal ohne Strom an. Wenn das ok ist, dann musst Du Dir anschauen, was das Benzinpumpenrelais macht.

Das ist nicht hier, hier gibts nur einen Thread dafür wo verschiedene Lösungen diskutiert werden. Eine Umbauanleitung gibts Klick

Der E36 braucht nur einmal Zündplöus ungesichert, also bleibt Pin6 leer. Der Strom für die Benzinpumpe kommt vom Benzinpumpenrelais mit einem grün/violet Kabel, 2,5mm² und geht weiter beim Fahrzeugkabelbaum mit einem !Violett/rotem Kabel! zur Sicherung DF11 und dann weiter zur Benzinpumpe. Beim NFL habe ich auf der Fahrzeugseite noch nie eine andere Farbe gesehen für die Benzimnpumpe. VIGN wäre ein zartes Kabel, daqs ist für die DYN Öldruck-Kontrolle. Da hast Du auf jeden Fall einen Wurm drin. Beim Einspritzsignal kommts drauf an, ob Du willst, das sich der Zeiger der Anzeige im Instrument bewegt, oder nicht. Richtig anzeigen wird er nicht. Ist auf jeden Fall nicht notwendig, das der Motor läuft.

Ist ja nicht so, dass ich letztes Jahr nicht am Irschenberg war. Mit der Halben wird schwierig, weil ich nicht trinke, wenn ich fahre. Mit dem Radl zum Irschenberg ist von Bruck aus schon bissl sportlich. Wir sollten einfach, wenns jezat bissl wärmer wird, in Hirschgarten gehen, mitm Andi, Chris,und wer halt mag. Ich hoffe ich stell mir was ganz anders vor und habs falsch verstanden-.

Was Du nicht machen darfst Jakop, ist bei der Lenkspindel oben etwas abschneiden. Oder Runderherum feilen.

Weil Du Dir so eine Mühe gegeben hast, schreib ich dazu was. Normalerweise ändert man den Stecker am Moptorkabelbaum, deswegen schreibe isch das jetzt mal so, als ob Du das so gemacht hast. Der E30 hat an Pin 6 Zündplus gesichert grge, das verbindest Du gar nicht zum E36 Kabelbaum. Dafür hat der E30 auf Pin 7 Zündplus ungesichert gn, und das wird beim M50 auf Pin 21, auch gn, verbunden Auf Pin22 hat der M50 grws, das ist für den Rückfahrscheinwerfer. Die Benzinpumpenspannung ist bei beiden Kabelbbäumen auf Pin13, virtbeim E30, gnvi beim M50. Wenn nicht das Benzinpumpenrelais hängt, dann nehme ich an, Du hast die Benzinpumpe an einem Dauerplus hängen und nicht an der richtigen Leitung vom Relais. Vielleicht an Pin 8, die Versorgung für die Abgasklappe.