Oli*

Unbedingt trocken ansehen, wenn Du was über den Lackzustand wissen willst, naß sehen alle Autos gut aus. Sonst, das übliche, was so ein E30 inzwischen halt hat. Produktionsaufnahmen könnten schlimmer aussehen, aber lieber gleich gemacht. Wirst Du komplett herausschneiden müssen. Anders macht eh keinen Sinn. Hinten im Radlauf sind die wichtigen Teile noch nicht zu sehen, sondern unter dem Plastik versteckt, bzw. teuer Instand zusetzen i ist der Bereich um den Einfüllstutzen. Weil das den Innenkotflügel und die Außenhaut betrifft, im Radkasten kann man mehr oder weniger wild rumbrutzeln. Das die Blechabdeckung rostig ist, ist kein Problem, wie es drunter aussieht und wie das Rohr in den Innenraum aussieht, das ist interessant. Heckblech kannst Du auch Teilinstandsetzen, wobei Du rechts hinten wahrscheinlich bis zum Ende vom Seitenkasten alles wegnehmen mußt. Das unter dem Rücklicht ist ärgerlich und ich würde da mal einen sehr genauen Blick auf die Ecke und in den Kofferraum werfen, von wegen Unfallfrei. Wobei da schon rumgepfuscht wurde, vor allem hinten am Schweller. Wenn Du wissen willst, was ein Profi dafür haben will,da solltest Du Dir einfach einen Kostenvoranschlag machen lassen, mit Teillackierungen wirst Du aber kaum unter 4000€ wegkommen.

Unbedingt trocken ansehen, wenn Du was über den Lackzustand wissen willst, naß sehen alle Autos gut aus. Sonst, das übliche, was so ein E30 inzwischen halt hat. Produktionsaufnahmen könnten schlimmer aussehen, aber lieber gleich gemacht. Wirst Du komplett herausschneiden müssen. Anders macht eh keinen Sinn. Hinten im Radlauf sind die wichtigen Teile noch nicht zu sehen, sondern unter dem Plastik versteckt, bzw. teuer Instand zusetzen i ist der Bereich um den Einfüllstutzen. Weil das den Innenkotflügel und die Außenhaut betrifft, im Radkasten kann man mehr oder weniger wild rumbrutzeln. Das die Blechabdeckung rostig ist, ist kein Problem, wie es drunter aussieht und wie das Rohr in den Innenraum aussieht, das ist interessant. Heckblech kannst Du auch Teilinstandsetzen, wobei Du rechts hinten wahrscheinlich bis zum Ende vom Seitenkasten alles wegnehmen mußt. Das unter dem Rücklicht ist ärgerlich und ich würde da mal einen sehr genauen Blick auf die Ecke und in den Kofferraum werfen, von wegen Unfallfrei. Wobei da schon rumgepfuscht wurde, vor allem hinten am Schweller. Wenn Du wissen willst, was ein Profi dafür haben will,da solltest Du Dir einfach einen Kostenvoranschlag machen lassen, mit Teillackierungen wirst Du aber kaum unter 4000€ wegkommen.

Bissl halt. Wenn man eh die Produktionsaufnahmen macht, kann man da auch glieich etwas Platz an der Spritzwand schaffen, wenn der Teppich raus und alles beiseite geräumt ist. Dafür braucht es mit dem B6 FK keine Treehouse Lager etc. Denn bei dem kommen die Rohre hintereinander zum Anschlußrohr Kat, nicht wie bei den E34 FK, nebeneinander. Die Zusammenführung auf ein Rohr, wie es Alpina gemacht hat, macht es im Bereich der hinteren QL-Lager schon deutlich einfacher. Zu erwähnen wäre dann noch, das der E34 Luftfilterkasten dann keinen Platz mehr hat, also entweder auf die ASaugseite oder den E24 Luftfilterkasten. Alles an FK, was für den E28 und E34 ist, wirst Du weitgehend umbauen müssen, und es wird auch oft Probleme mit dem Motorhalter geben, weil der bei den 5ern ganz anders geführt ist. In einem E28 und auch im E34 ist zur Spritzwand Platz ohne Ende.

Bissl halt. Wenn man eh die Produktionsaufnahmen macht, kann man da auch glieich etwas Platz an der Spritzwand schaffen, wenn der Teppich raus und alles beiseite geräumt ist. Dafür braucht es mit dem B6 FK keine Treehouse Lager etc. Denn bei dem kommen die Rohre hintereinander zum Anschlußrohr Kat, nicht wie bei den E34 FK, nebeneinander. Die Zusammenführung auf ein Rohr, wie es Alpina gemacht hat, macht es im Bereich der hinteren QL-Lager schon deutlich einfacher. Zu erwähnen wäre dann noch, das der E34 Luftfilterkasten dann keinen Platz mehr hat, also entweder auf die ASaugseite oder den E24 Luftfilterkasten. Alles an FK, was für den E28 und E34 ist, wirst Du weitgehend umbauen müssen, und es wird auch oft Probleme mit dem Motorhalter geben, weil der bei den 5ern ganz anders geführt ist. In einem E28 und auch im E34 ist zur Spritzwand Platz ohne Ende.

Du könntest selber die Werte der Nocke ermitteln mittels Gradscheibe und einer Messuhr auf einem Ventilteller.

Du könntest selber die Werte der Nocke ermitteln mittels Gradscheibe und einer Messuhr auf einem Ventilteller.

Also zumindest der ETK kennt beim europäischen M3 keine Lüfterkupplung. Wobei es sicher nicht unschlau ist, in Ländern mit hohen Temperaturen einen mechanischen Lüfter zu installieren.

Also zumindest der ETK kennt beim europäischen M3 keine Lüfterkupplung. Wobei es sicher nicht unschlau ist, in Ländern mit hohen Temperaturen einen mechanischen Lüfter zu installieren.

Ja, schon erstaunlich. Noch 6 Tage und schon auf 22.150€. Für ein Auto mit, zumindest so knapp der Ebay Text ist, unbekannter Historie. Dafür mit einer Lackierung und garantiert Rost und Unfallfrei. Von Privat. Ich hätte jetzt bei oberflächlichen Betrachten der Verkaufsanzeige die 22000€ als maximalen Verkaufspreis gesehen.

Geschmack macht eben einsam.

Mal abgesehen davon, das 99% der Kunden, die bei Schnitzer wegen Dingen von "Schnitzer" anrufen, eben blöoß irgendwelche Gutachten für Spoiler, Schaltknäufe und Spiegel haben wollen, wirst Du auch dort viel Glück haben müssen, das Du eine Auskunft bekommst. Es ist eine im Verhältnis kleine Firma, 5x umgestellt und die Meisten, die mit dem E30 zu tun hatten, dürften in Rente sein.

Damals wurde das auch noch in Freilassing entwickelt und zumindest zum Teil gebaut, also wenn man Informationen haben will, dann an Schnitzer selber wenden. Kohl ist doch eher ein Verkaufsbetrieb.

Bettina Jens Erdmann, so wies aussieht. Wobei zumindest mal versucht wurde, das Schmuckstück weiterzureichen, wenn ich mich nicht irre.

Hab ich auch kurz überlegt und dann verworfen.

Aus dem Kontext: Gerichtsvollzieher, nehme ich an. In NRW vielleicht auch Gerichtsfollzieher, wer weiß. Andere Länder, andere Sprache.

KLR verbaut? Sonst halt Falschluft auf der Saugseite.

Erst einmal klingt das nach Zündung, Verteiler ansehen, reinigen und Kabel genau inspizieren. Wenn das ok ist, Einspritzung ansehen. Hast Du den 6poligen Stecker unter der Sauge, den kannst ansehen.

Wenn ne ABE vorhanden ist natürlich nicht. Hier gings aber um Stahlflex das Du erwähnt hast und da kenne ich nur welche mit Gutachten - keine mit ABE Ich lasse mich aber gerne belehren. Georg Hai, ich habe Stahlflexleitungen von Goodridge, die hatten eine ABE dabei Falls die an deinem Bastel-Wastel sind, ist die ABE hinfällig. Die gilt nur für den Serienstand. Wobei Stahlflex eintragen lassen kein Problem darstellt, für Dich wohl sowieso nicht.

Ist halt ein alter M30, vor dem M20 hatte BMW keine andere Idee für einen 2.5l Sechszylinder, 2,0l war da noch 4 Zylinder. Groß zu beachten gibts da nix, außer er läuft nicht.

Nein, eher nicht. Und wenn, wäre es unvollständig. Das wäre schon weit her geholt um bei Ebay Alpina hinzuschreiben. Ich habe bewußt noch keinen Alpina E30 gesehen, der Holzdekor an den Türen hatte. Dafür hatten alle Alpina das Holzdekor vorne komplett vom Lichtschalter, überm Lenkrad, und Handschuhfach Holz, dazu die Radioblende und unten die Schalthebenkonsole. Bei deinem Teilen wäre also genau eins dabei, das auch ein Alpina verbaut hätte, nämlich das vom Handschuhfach.

Na dann fassen wir zusammen: Flugrost und Gewindestange ist nicht akzeptabel, an tragender Struktur rumsägen ist ok. Und kritisieren sollte man eigentlich gar nicht, denn da geht der Spaß verloren. Der ist bei einem V8 Umbau schließlich die Hauptsache. Schade an dem Dom ist, das ganze hätte man mit 10 Minuten mehr Aufwand auch halbwegs ordentlich wieder verschließen können.

Gute Zeit auf Gas zu setzen, die Aigner und der Gabriel lassen sich da auch nicht irritieren.

Ich möchte Dich ja jetzt nicht zu weit irritieren, aber das Fahrzeug, um das es hier geht, ist kein Unfaller. Der Unfaller war der Wagen davor, hier gehts einfach um einem V8-Umbau, der im Verhältnis kurze Zeit später verkauft wurde, und nun eben offensichtlich wieder. Zumindest wenn ich es richtig erfasst habe, an dem Wagen ist also erst einmal nix auszusetzen von der Historie.

Und ich denke, das der, der das verbrochen hat, eben nicht mehr Wissen über die Struktur hat, wie denn das warst doch Du. Das mag halten, oder eben nicht, aber daß das 2000km funktioniert hat, ist kein Argument. Ein Argument wäre, die Festigkeit von einem U-Profil ist nicht geschwächt, weil .... Aber wenn man das ansieht, dann ist da gar keine Vorstellung davon vorhanden, warum da so ein Profil verbaut ist (mag natürlich extrem überdimensioniert sein), was der Vorteil so eines "einfachen" Profils ist, woher die Festigkeit so eins Profils kommt und wo und wie es belastest werden kann. Für einen aaS sollte das, was hier auf dem Foto dokumentiert, ist ein Totalschaden sein.

Ohne ein Fachmann zu sein, würde ich sagen, die Struktur des Profils ist fast maximal geschwächt, das eingeschweißte Blech hat für das kleine Stück extra Festigkeit gleich einen Knick und es ist sicher kaum Hitze ins Blech eingebracht worden beim fleißig Raupen ziehen. Sieht also nach maximaler Festigkeit aus, von einem Fachmann gebraten.