Oli*

Niveaukrempel entfernen und normale Dämpfer verbauen. Dürfte das schnellste und einfachste sein. Wobei es mich wundert, bei dem Preis und den relativ häufigen Defekten der Dämpfer müßte sich eine Nachfertigung für BMW auf jeden Fall lohnen.

Um die gemessene Leistung vergleichbar zu machen, wird das Meßergebnis korrigiert. Hauptsächlich gehts da um die Ansauglufttemperatur und auch den Luftdruck. Da gibts verschiedene Normen, aber die hier in diesem Land gültige DIN70020 wurde bei Dir verwendet. Das heißt die Leistung wurde berechnet für 20°C und 1013mbar. Wenn die Ansaugluft kälter ist, steigt die gemessene Leistung, bei wärmerer Luft sinkt diese.

Ist halt für den wichtigsten BMW Markt, die USA.

Du schraubst in einer Tiefgarage?

Und, das wundert Dich? Nicht wirklich, oder? Vielleicht solltest Du deinen Vermieter einfach mal am Ohrwaschel packen und ihn zu deinem Fenster ziehen und ihm klarmachen, daß wenn er Miete haben will, er auch für ein ordentlichen Zustand sorgen muß. We

Was mich immer wundert, keiner wird sich einen E30 tatsächlich als "Wertanlage" hinstellen. Ich finde es eigentlich völlig uninteressant, was der E30 kostet, wenn ich einen besitze. Klar, wenn man sich einen kaufen will, aber dann ist es eben gerade so, wie es ist. Nur weil dieses Land immer reicher wird und viele meinen sie müssen sich einen tollen Youngtimer hinstellen, weil sie nicht wissen wohin sonst mit ihrem Geld, wird gerade alles, was fährt und einigermaßen aussieht, in irgendwelchen Artikeln gelobt. Wer weiß, was alles passiert, welche Entscheidungen die Politik die nächsten Jahre treffen wird..... Vielleicht, wenn man dann sein wertvolles Stück zu barem macht, vielleicht hat man dann 50% der laufenden Kosten gedeckt für die letzten Jahre. Und kann sich dann freuen.

Ja, sonst ist ja das Ventil zu.

Also einfach Lineal drauflegen reicht nicht, das wäre sowas wie Hand auflegen. Aber wenn der Kopf keinen Verzug zeigt beim Lineal drauflegen, dann mußt Du auch nicht planen.

Das ändert sich von Zeit zu Zeit. Mal leert Alpina die Lager, dann bekommt jeder die Teile, zum Teil sogar für interessante Preise, mal gibts nix an nicht Alpina-Fahrer. Also, abwarten, Kaffee trinken und warten. Bzw. selber anrufen, wenn tatsächlich Bedarf besteht.

Dani, hat dein Thermostatgehäuse nur 2 Anschlüsse? Meins hat 3, und das war zumindest schon beim katlosen E24 so. DICKE: Oben vorne -> WAPU und Hinten -> Kühler Einlauf Drunter vorne ein Dünnerer -> AGB und Heizungszulauf, wie Klaus schon gesagt hat oben am Heizungskasten. Dann geht der untere Anschluß, der Rücklauf entweder in den Kopf, oder zu dem Kühlereinlauf. PS: Solltest Du Rechtschreibfehler finden, darfst Du sie behalten.

Der Vordere geht runter, der hintere der beiden Dicken geht zum Kühler-Einlauf. Unten kommt der dünnere dran, der geht runter an den Block, mittels T zum Ausgleichsbehälter und zum Heizungsvorlauf. Der Heizungsrücklauf hat zwei Varianten, geht auf den Kopf hinten oder wieder vor.

Ich würde ja einfach einen ordentlichen Adapter kaufen.

Was ist da nicht zu verstehen? Da wurde mit viel Mühe der Kopf getauscht von einem Profi. Draus folgt, 170PS von 2.494ccm + 129PS Kopf mit 2.674ccm Brennraum - Tuning-Gerödl (WRD Mesh, polierter Deckel, Farbe, Angel-Eyes, Seitenleuchten, Stoßstangen, Mini-Ventile und Fahrwerk) + M-Knauf und entfernte Embleme = 210PS Weiß jetzt nicht, was an dieser Rechnung unplausibel ist. Jeder weiß, was alleine die gesparte Reibung am NW-Lager an Energie sparen kann. Für einen WRD-Fahrer kann er erstaunlich flüssige Verkaufsanzeigen schreiben.

Das mit dem Zitat ist nur schwer lösbar und deswegen müsst ihr eben immer lesen, was ich schreibe. Hilft nix.

Das liegt einfach daran, das die Instrumente vollig unterschiedliche Kennlinien haben. Beim E30 ist zwischen den Strichen jeweils etwa 5°C, Das heißt der erste Strich ist ~85°C, Mitte ist ~90°C, rechter Strich ist ~95°C. Das da Bewegung drin ist, ist klar und es reicht schon, wenn das Thermostat 2°C von der Solltemperatur abweicht, damit der Zeiger eben links oder rechts von der Mitte steht. Beim E34 ist die Spanne schon von etwa 65°C beim ersten Strich, zu 110°C beim rechten Strich. Das ist bei späteren BMW-Modellen noch extremer. Klar ist da der Zeiger in der Mitte festgenagelt und wenn der sich da rausbewegt ist definitiv was im Anus.

Weiß gar nicht, was Dani hat, der Typ in dem Werbespot ist die moderne Ausgabe von dem Bild, das BMW in der E30- (hauptsächlich Cabrio-) Werbung versucht hat zu vermitteln. Sehe da nicht viel Unterschied. Cabrio fahren ist halt (hauptsächlich) was für Popper. Und ich kann auch keine Beleidigung in der Bemerkung über den WSA-Thread erkennen.

Was willst Du denn genau hören? Das ist ein ganz toller Motor und dem S65 ebenbürtig? Oder das ist ein Allerweltsumbau und man sollte unbedingt auf S65 umbauen? Der Motor ist haltbar/nicht haltbar? Kling toll/nicht so toll?

DAS IST ES ABER NICHT, WENNS BEIM AUSCHALTEN KLAPPERT, DAS AUSRÜCKLAGER. Meine Herren. Aber mach nur das Ausrücklager. Das schadet dem klappern nicht.

ja, klar.

Wo und wann kommt man denn mit dem Heckantrieb nicht weiter, wo ein Fronttriebler weiterkommt. Und bitte eine Begründung dazu.

Ja, falsch verbaut. Das Zeug gibts ab Lager Stahlgruber bei uns von Meyle oder FEBI, innerhalb von einem Tag von Lemförder, bei BMW innerhalb von einem Tag.

Wenns klackert im LL ohne Kupplung, dann ist das einfach Spiel, das wird im Alter und mit der Laufleistung nicht besser. Gerade beim Ausschalten hört sich das an, als ob ein paar Schrauben im Getriebe locker sind. Ausrücklager ist es, wenn Du die Kupplung trittst und es dann komische Geräusche gibt. Aber das malt und schleift meistens.

Google nach Kathodischer Tauch Lackierung.

Alles Gute Markus

Gibt es unterschiedliche Konzepte und wird auch noch daran gearbeitet.