Oli*

Spasseshalber mal den LLR austecken. Falls es das nicht bring, Verteiler und Zündkabel checken, sowie den Stecker unter der Sauge. Spannung ist ok?

Finde auch, so schlecht sieht der Schwarze auf den Bildern erst einmal nicht aus. Und die Frage ist, was BMW aktuell liefert. Kann schon sein, das die Falten oben inzwischen bei der Nachfertigung akzeptiert sind. Im Endefekt hilft aber nur probeweise montieren, wenns passt lackieren, wenn nicht bearbeiten oder wegschmeißen.

Ist nicht original.

Mit Chemie und danach mechanisch, also Spachtel oder Schaber. Trockeneisstraheln ist ein "sanftes" Reinigungsverfahren, bei dem eben Lack und noch festsitzender UB-Schutz nicht beschädigt oder entfernt werden. Lockerer UB-Schutz fliegt dann schon davon. Du könntest es mit Sandstrahlen versuchen, aber das ist eine Riesensauerei, das geht eigentlich nur wenn Du eine Kabine hast.

Doch, man kann so ein Gutachten natürlich allgemein erstellen für einen Typ. Es gab zum Beispiel in Starnberg eine Werkstatt, die hat schon früh ein komplettes Gutachten fahren lassen für den M30 mit 218PS. Damit war es eine Zeitlang sehr einfach, einen M30 in Limos einzutragen. Mit der ISO9001-Pflicht scheint es aber seine Gültigkeit verloren zu haben bzw. mir ist ein Fall bekannt, wo der TÜV das Gutachten nicht anerkannt hat. Was ich für unwahrscheinlich halte ist, dass es ein Gutachten gibt für alle Karosserievarianten. Denn dann hätten ja mindestens 2 (Limo und Cabrio) diese Gutachten fahren müssen. Eigentlich 3, der Touring ja auch.

Bei den späteren Motorkabelbäumen wird das ABS über das DME-Relais mit Strom versorgt, eben über Pin20. Es gibt aber auch ABS-Systeme, die haben ein eigens Strom-Relais. Da ist dann auf der Karosserieseite des Motorkabelbaumsteckers oft Masse zu finden. Deswegen sollte man kontrollieren, was da auf der Gegenseite ist, bevor man da wild rumverkabelt. Sonst kann es nämlich passieren, das sich die relativ dünne Masseleitung in einen Glühdraht verwandelt und unter dem Sicherungskasten Kabel zusammenkleben, die nicht zusammen gehören.

Schöner Sound, der M20. Und das sieht doch schon recht flott aus.

Hast Du jetzt ABS? Ich schätze, Du hast immer noch Luft im System. Die von Dir praktizierte Entlüftungsmethode ist einfach zu langsam, um da wirklich alle Luft aus dem System zu bekommen, wenn das System komplett offen war. Mit ABS ist das ganze noch viel schlimmer. Was billig ist und trotzdem ganz gut funktioniert ist Ezibleed, das kann man sich auch selber bauen.

Wie es dieses Jahr aussieht mit für Camping offenen Streckenabschnitten, nach dem Unfall bei der VLN im Frühjahr? War schon lange nicht mehr dort, aber früher war es etwa so: Bester Streckenabschnitt ist Geschmackssache, aber imho ist es der Hatzenbach, man sieht einen relativ langen (und kurvigen) Teil, es wird viel gedriftet, ... Adenauer Forst ist ne Zeitlang auch ganz interessant, aber da ist in der Regel früh voll von alten Hasen. Hohe Acht ist auch ganz nett zum ansehen, von da aus bis zum Brünnchen wird viel an der Strecke an Gerüsten aufgebaut, wie auch im Pflanzgarten. Am längsten Plätze direkt an der Strecke bekommst Du in der Regel beim Schwalbenschwanz. Wir waren früher immer im Hatzenbach, normalerweise ab Dienstag oder Mittwoch, da konnte man in der Regel auch noch rote Bänder entfernen und hatte dann einen halbwegs ordentlichen Platz. Wir sind trotzdem immer viel unterwegs gewesen, ist eine schöne Tour, zu Fuß einmal um den Ring, dauert mit schauen so 5-6h. Öd ist die Döttinger Höhe, also besser mit dem DSK Bus zum Schwalbenschwanz und von dort immer links rum. Von Klostertal bis Breitscheid sieht man nicht viel von der Strecke, dafür ist der Weg ganz nett. Sind auch schon mit dem Radl rumgefahren, geht auch gut. Duschen waren immer auf Parkplatz A, meisten Kalt, dort kann man auch etwas ruhiger stehen. In den Behelfscampingplätzen ist eher keine Nachtruhe.

Ist schon eine Ganze Zeit lang nicht mehr lieferbar. Die Frage ist, ob sich BMW da noch einmal die Mühe macht. Eher nicht, denn wahrscheinlich werden sie so etwas nicht mehr Maßhaltig herstellen können. Andererseits werden von den E30 in den nächsten Jahren eine ganze Menge verschwinden, wobei sich viele schon wegen der Kosten des Tausch die Autos stilllegen werden. Ist ein übliches Problem, das momentan noch von den meisten (sowohl TÜV wie auch Halter) ignoriert wird. Man kann auch an Rahmen reparieren, dazu gibts nur Vorschriften und es ist nicht einfach. Ein Problem ist, dass der Träger aus mindestens 2 geformten Blechen zusammengesetzt ist und er nicht gerade ist, sondern ein Formteil.

. Mit dem 2,79er Übersetzung ist er sogar perfekt auf der Bahn. lg Daniel BlackSmokeRacing Für Österreich ist das sicher ausreichend.

Der Preis ist doch sicher als Witz gemeint.

Du kannst die Pumpe vom E36 nehmen und an deinen Pumpenhalter basteln. Da gibts Reparatur"sets", die nur die Pumpeneinheit beinhalten. Allerdings hat der E36 von 316i bis M3 die gleiche Intankpumpe und ich glaube nicht, das die E30-Pumpe viel weniger Leistung hat. Wenn die E30 Pumpe in Ordnung ist reicht sie für den S50 locker

Mal abgesehen davon, das bei TK eine SB in der Regel sinnlos ist, hat Georg recht. Mathes hat (eigentlich) auch Recht, Problematisch ist es, wenn Du pendelst zwischen zwei Marder-Revieren. Trotzdem beißen Marder gerne mal zu, ist wie ein Knochen für den Hund. Wenn dein Auto einen festen Platz hat -> wirklich helfen gegen einen Besuch unterm Auto - Gitter. Mag er nicht.

Für den IX gabs ja normalen BKV und den DK-BKV (zumindest im Touring und NFL?). Letzterer ist baugleich zu dem E32/E34 (wichtig, auch M5), ergo ist der HBZ dafür auch diagonal und passend. Ob ein oder 2 Anschlüsse, das ist doch egal, ein T-Stück ist schnell reingefrickelt. E36 hatte ich bis jetzt nur mal in der Hand, weil ich den Pedalweg mit dem "original" E34-HBZ mit der großen Bremse als sehr kurz empfinde. Aber nicht verbaut, sehr schön kurz, aber der Ausgleichsbehälter hat mir auch nicht gefallen.Der Behälter vom E34 hat nicht gepasst. Nachtrag: Inzwischen habe ich mal einen E39 HBZ ion der Hand gehabt und der Behälter ist zwar hoch, könnte aber wiederum beim HBZ vom E36 passen, aber keine Garantie.

Bleibt eigentlich nur der IX-HBZ für den Tandem, sinnvollerweise. Der hat auch 22,2 Die E34 HBZ haben alle den großen Durchmesser. Die E36 HBZ müssten vielleicht auch passen, die haben 23,8, sind also deutlich näher am original wie die E34 mit 25,4

Das wirst Du mit dem Prüfer besprechen müssen. Wenn Du einen E34 Motor als Basis hast, kanns sein, das er ohne Kat bockig wird, weil es diesen Motor ohne Kat in Deutschland (offiziell) nicht gegeben hat, ergo das Abgasgutachten für den Motor, die Grundlage für die Eintragung, nicht gültig ist. Es gab natürlich für Italien und Frankreich Kat-vorbereitete E34, aber dazu muss der Prüfer willens sein das anzuerkennen und in der EG-ABE nachzusehen. Wenn Du einen katlosen Motor aus einem E28/E24/E23 hast, dann dürfte es eigentlich keine Probleme geben, ohne Kat. Bei der Eintragung eines Kat-Motors wirst Du um einen E34 Kat (und Vorschalldämpfer) n der Regel nicht drumrum kommen. Ohen Vorschalldämpfer wird der hübsch laut, der M30. Ansonsten darf deine Abgasanlage selber gebaut sein, sollte sich aber an der Serienanlage orientieren in Durchmesser (~50mm), Aufbau und Länge. Den Fächerkrümmer wirst Du relativ weitgehend modifizieren müssen, damit das am E30 passt, oder so etwas wie Treehouse Lager verwenden müssen. Bevor Du da mit der Arbeit anfängst, solltest Du das auch mit dem Prüfer bequatschen, ob der einen FK überhaupt toleriert, was er zu der Änderung der QL-Lager sagen würde etc.

Und? Das war vor 10 Jahren auch peinlich, vor 20, vor 30 und es wird in 10 Jahren peinlich sein. Zumindest für die Meisten. Und es wird auch immer ein paar Leute geben, denen so etwas gefällt. Deswegen müssen eben heute neuere Autos dran glauben. Bloß weil etwas Geld gekostet hat, macht es das nicht besser. Es wird trotzdem nur von einem relativ kleinen Personenkreis honoriert werden.

Steuer nach Hubraum und Versicherung nach Gutdünken. Liegt auch an der Eintragung. Wird die Schlüsselnummer nicht geändert, wird der Wagen in der Regel so eingestuft wie vorher, meist mir einem kleinen Zuschlag wegen der Leistungssteigerung. Wird die Schlüsselnummer genullt, ist es Verhandlungssache und liegt im Ermessen der Versicherung.

Link geht nicht.

Na, wenn die jedes Mal frisch einen Block und einen Zylinderkopf gießen und ein Lehrling die Dichtungen ausstanzen muß. Und wenn sie dann doch mal 3 Motoren bauen müssen sie nach 6 Monaten vielleicht 2 wegschmeißen.

Das ist schon möglich, mit den anderen üblichen Maßnahmen, die sinnvoll sind bei dem Verbau so einer Nocke. Nur so die Nocke reinschmeißen führt zu einem nicht AU konformen LL, Drehmomentverlust in der Mitte und wahrscheinlich 5PS Mehrleistung. Also Ventilsitze, Kanäle, Sauge optimieren und das wichtigste, die neue Abstimmung des Motors. Letzteres wird Dich bei ordentlicher Ausführung so ab 1000€ kosten, die anderen Sachen kannst Du zum Teil alleine machen, die Ventilsitze aufstechen lassen würde ich bei einem Fachmann. Eine etwas höhere Verdichtung ist natürlich auch nicht negativ. AU wird eher knapp werden, aber mit LL Anhebung wirds wohl gehen.

Bei dem aktuellen Preis kann man davon ausgehen, das er selbst mit 2. Account und 5 Bekannte fleißig bieten. Wie oft der wohl versteigert wird?

Nachdem Du ja nix falsch gemacht haben kannst beim Pleulagerwechsel, muss es wohl an BMW (Teile) oder dem Motor liegen. Insofern, Motor zerlegen und Ursache suchen.