Oli*

Das ist immer noch nicht wenig, werden die Akkus gewesen sein. Über den Winter kommst Du bei dem Verbrauch trotzdem nicht wirklich.

Vereinfacht: Das E30 Fahrwerk dreht sich um den QL, der ist gebaut wie ein L und hat ist an 3 Punkten befestigt: 1. Hinten am Rahmen des E30, das ist das Gummiauge, das am Rahmen unten bei der Spritzwand befestigt ist. Der Punkt ist fix, zumindest sowiet der Gummi nicht nachgibt. 2. Das Lager an dem Motorräder, also da wo der QL den Winkel bildet, Der Punkt ist Fix. 3. An dem Federbein, der Punkt ist beweglich Bei Punkt 3 bewegt sich der QL auf und ab, das ist der "Federweg", ermöglicht durch die bewegliche Länge des Dämpfers und mit einer 0-Lage definiert durch die Feder.. Dieser Punkt bewegt sich also auf einer Kreisbahn um den Punkt 2 mit dem Radius von Punkt 2 zu 3. Je kürzer die Feder ist, desto mehr kippt dann auch der Reifen, nennt man Sturz. Das ist konstruktiv so gewollt, da bei Last die Spur breiter wird. Das heißt, je tiefer das Fahrwerk, desto schräger der Reifen. Alle anderen Parameter der Vorderachse habe ich ignoriert.

Der IX hat ja auch nicht die gleichen QL vorne wie die 2WD E30.

Bei 300 ist die Vorderachse Sicherheitsrelevant.Und da ist es natürlich ganz wichtig ein V3 Gewindefahrwerk zu haben, wenn die Geometrie nicht stimmt. Preis ist halt immer subjektiv, aber wenn ich einen E30 für 25.000€ kaufen wollen würde, würde ich im Nachhinein auch nicht gerne noch einmal 1000€ zu BMW tragen, bis das Auto komplett ist. Ist aber irrelevant, weil das Auto mehr als doppelt so viel kosten soll, wie ich bereit wäre dafür zu zahlen.

Sieht auf den ersten Blick ganz sauber aus, E36 Vorderachsen gefallen mir nicht. Würde sagen, je nach tasächlichem Zustand 10.000€, +2-3000€ wenn er Dir gut gefällt. -2000€ mit gröberen Mängeln. So ein Auto ist aber imho nur was für Selberbastler, denn wenn da was ist, geht erst einmal das Suchen los, was überhaupt gemacht wurde.

So, wie man das auf den Fotos sieht, gibts wohl gepfegtere E30. Leicher Heck/Seitentreffer, leider nicht mal sproradisch repariert. Um das Dauerhaft zu reparieren nimmt man schon richtig Geld in die Hand. Scheint ein echter Fahrkünstler gewesen zu sein, wenn ich mir die Felgenkappen ansehe würde ich mit dem Ding nur mit 4 neuen Reifen fahren. Super Austattung, genug Türen, M40 Schadowline inkl. Spiegel, alles, was den Preis treibt. Ein Motor der läuft wira Glöckerl. Dazu muss man nur mal richtig polieren und schon wird aus dem Frosch eine Prinzessin, oder so. Wäre er ansonsten wirklich ziemlich Rostfrei, 1500€. Ist er so, wie fast alle und man muss nur mal genau hinsehen, 500-1000€, ist meine Meinung.

wenn gleiche DME-Generation, kein Problem. Wird zwar kleine Unterschiede in den Kennfeldern geben, aber laufen wirds.

Der Wandler der Automatik schluckt etwa 10% der Leistung beim beschleuningen. Die Automatikgetriebe sind etwas Wartungsintensiver bzw. etwas anfälliger. Aber eigentlich nix wildes. Ob eine Automatik für Dich sinnvoll ist, musst Du selber entscheiden.

Mensch, bist Du echt so viel älter??

Lüftung erst einma den SChalter Durchmessen Die mittleren Düsen kann man rausziehen, dien haben oben und unten Nasen. Wenn das Teil schon kaputt ist, erst die Walze entfernen und dann den Rahmen ziehen, läßt sich dann leichter biegen. Wenn Du sicher gehen willst, das alles heil bleibt, wäre es das sauberste, das Amaturenbrett auszubauen. Aber eigentlich gehts auch so. Aber beim heiligen Gral M3... Zentralverriegeluung ist ziemlich sicher der A-Säulenstecker. Zieh mal am Türrahmen den Gummibalg runter und dann kannst Du den Stecker vom Türkabelbaum ziehen. Musst die Arrtierung nach innen drücken. Wenn sich er überhaupt noch ziehen lässt. Da ist in der Regel viel korrdiert. Das heißt dann Pins und Sockets in den beiden Stecker wechseln, manchmal ist es besser die Gehäuse auch gleioch zu wechseln. Check Control muss man nachmessen ob der Geber ok ist und die dann die Kabelverbindung. Normalerweise ist da eine Steckverbindung unten bei der Lima, wie es beim M3 weitergeht weiß ich nicht, am Motorkabelbaumstecker, das ist der neben dem Sicherungskasten der seitlich an der Kabelabdeckung geschraubt ist. Mulitmeter hilft. tion Verkleidung, ja gibt es, heißt hinten wohl Deckel. Wenn Du oben auf ETk gehst, da unten Mobile Tradition auf E30 drückst, den M3 auswählst kannst Du Dir dann unter Fahrzeugausstattung alles ansehen. Der Deckel müsset unter Verkleidung Gepäckraum oder so zu finden sein, zumindest heißt das so bei meinem alten ETK.

Also imho brauchst Du beim Cabrio wohl 41 21 1 945 668. Aber erst einmal solltest Du schauen, ob Du nicht von innen in die B-Säule schauen kannst. Also Endoskop-Kamera kaufen oder leihen B-Säulen-Verkleidung weg und reinlugen.

Rost kennen wir E30-Fahrer natürlich nicht, da ist dein Auto ein absoluter Einzelfall. Da findest Du die Reparaturbleche Der Schweller rostet in der Regel von innen durch. Bei Dir ist das schon ziemlich weit fortgeschritten am Fuß der B-Säule. Um das ganze wirklich abschätzen zu können, wirst Du den Schweller mit einer Kamera untersuchen müssen oder sogar öffnen. Kann sein. das es nur die B-Säule betrifft, aber genauso gut, das Du da sehr viel mehr unangenehmes endecken wirst.

Ist halt VW, Handschuh beim schrauben ist Pflicht und VW scheint bei der Entwicklung haufenweise Spezialwerkzeug zu haben, weil es viele Muttern gibt, wo man nicht richtig drankommt. Hätte jetzt beinahe gesagt, meiner hat noch original Motor/Leistung, stimmt aber auch nicht, war mal ein CS und ist jetzt ein JX. Und Leistung ist eh relativ. Bin schon immer am überlegen, wie man da einen M30 reinadaptiert, quer passt der liegend ern, aber dann Getriebe/Diff anflaschen ist ein Problem. Da hast Du Dir ja eine Grotte angelacht, der ist zum schlachten?

Ich glaube, ich habe es schon einmal geschrieben, das alte Gutachten ist Wertlos. Gäbe es Folger noch und wäre es ein ISO-zertifiziertes Unternehmen, wäre es kein Problem, dann dürfte es das alte Gutachten in eine neue Form bringen. Aber so müsste sich ein Prüfer schon sehr weit aus dem Fenster lehnen, dieses mit dem alten Gutachten einzutragen. Und alte Prüfer, die alte Gutachten anerkennen sind nur noch schwer zu finden, seil die meisten inzwischen in Rente sein dürften. Ganz aus dem Fenster fallen würde ein Sachverständiger wohl, wenn er eine zu dem Breitbau passende Felge mit einem alten Gutachten eintragen würde. Und das es aktuelle Felgen mit einem gültigen Gutachten für den E30 gibt, wage ich zu bezweifeln.

Das hat folgende Bewandtnis, um einen Motor ohne neues Abgasgutachten eintragen zu können, muss einiges zueinander passen bzw. darf sich nur um einen gewissen Prozentsatz unterscheiden. Dazu gehört, neben der Gesamtübersetzung: - die Fahrzeuge müssen sich ähnlich sein, was beim E34 gegeben ist, Problematisch wäre zum Beispiel die Paarung Transporter/Kleinwagen - sie müssen aerodynamisch zusammenpassen (Stirnfläche*cw), ist bei E34/E30 auch gegeben - das Gewicht darf nur maximal 2 Klassen auseinander liegen, der TÜV hat dazu eine Liste mit Gewichtsklassen. Normalerweise gegeben, kann aber Grenzwertig sein, vor allem beim E32 als Motorspender - Die Abgasanlage sollte in den Dimensionen der vom Spender entsprechen, auf jeden Fall der Kat und der Rohrdurchmesser Der E34 535i hat ein ziemlich kurzes Diff, 3,91 handgerissen, aber größeren Reifenumfang. Das heißt der E30 sollte mit den kleineren Reifen ein längers Diff haben.

Ist halt so, kann vorkommen. Die Idee mit dem CO-Test ist gut, geht schnell, kostet nicht viel und zumindest ist eine Ursache ausgeschlossen. Ich hatten schon einen neuen ATE-Bremssattel, da war die Bohrung zur Bremsleitung mit Metallspänen dicht, konnte ich zuerst auch nicht glauben, aber nach ewigen rumprobieren habe ich dann am Schluß den Sattel zerlegt. Seitdem schreckt mich nix mehr und ich gehe nicht mehr davon aus, das neue Ersatzteile fehlerfrei sind.

Natürlich bekommst Du den Katlosen nicht einfach so eingetragen. Es gibt zwei Möglichkeiten 1. Du baust auf die Motronic vom Katmotor um, verbaust die Kat-Auspuffanlage und kannst deinem Prüfer glaubhaft machen, das es so funktioniert und Du damit die gleiche Basis hast. Was gelogen wäre, aber vielleicht läßt sich ein Prüfer nach einiger Abwägung darauf ein. 2. Der Katlos-Block hat, aus welchen Gründen auch immer, die 346KB drauf stehen.

1. welche Größe 15" oder 16"? 2. Sind eher weiche Felgen von, ähmm, mäßiger Qualität, deswegen in der Regel eher nicht mehr rund und oft hat der Klarlack Schäden am Bett -> Korrosion also wenn 16" und rund ist der Preis günstig, bei 15" und unrund ist es rausgeschmissenens Geld.

Wo ist denn der Benz geblieben?

Sicher gibt es Rassen, die dafür besser geeignet sind. Einige Hütehunde, Bernhardiner bestimmt auch, den hat man schließlich auf unbeweglich gezüchtet. Aber hier wurde Vorgeschlagen: - Schäfer, wobei der das prinzipiell mit der Dogge noch am ehesten könnte von allen hier genannten, abgesehen von der Laufente. - Rottweiler - PitBull (MUAHAHA) - Dobermann - Pudel - Dogge Davon abgesehen ist eben nicht alles NUR Erziehung, jeder Hund ist ein Individuum, mit eigenem Charakter. und auch wenn der Mensch fleißig vor sich hinoptimiert an der verschiedenen Rassen, gibts Schäfer+Dobermänner, die ängstlich sind, PitBull, die den ganzen Tag auf der faulen Haut liegen usw. Ein Tier, zumindest eines wie ein Hund, der den Familienanschluß braucht, ist wie ein Kind, da weiß man auch nicht, was da kommt und muss sich gegebenenfalls darauf ein und umstellen. Aber mit dem Hund wird ja auch ab und an mal zum Baden gegangen, also zumindest im Sommer ist er schwer beschäftigt, also her mit dem sportlichen Laufhund. Wenn es niemanden gibt, der sich von 365 Tagen im Jahr 350 davon 24h am Tag um den Hund kümmern kann, dann sollte man sich einfach keinen Hund anschaffen, schon gar keinen Jungen. Egal welchen. Wir haben auch keinen Hund (mehr), obwohl ich ihn mit in die Arbeit nehmen könnte. Wäre gar kein Problem. Aber ich bin zu oft unterwegs, meine Frau arbeitet, also keinen Hund.

Wie der Gecko schon gesagt hat, wenn man schon vorher weiß, das man sich um ein Tier nicht kümmern kann, dann sollte man sich auch keins anschaffen. Man muss am Anfang viel Zeit in einen Hund investieren, damit er weiß, was sein Platz im Rudel ist, welche Aufgabe er hat, wo sein Grenzen sind. Ist hier aber nicht vorhanden, da reicht es nicht jeden 2ten Sonntag mal in der Hundeschule vorbeizuschauen. Und dann, so nach 2 Jahren Arbeit mit dem Hund, kann man vielleicht ein (sehr ausgeglichenes) Tier den halben Tag alleine im Garten lassen. Schon der Gedanke, das da ein etwa schäferhundgroßer, Hund frei herumläuft, ohne Aufsicht, dafür nicht erzogen und ohne richtigen Anschluß an ein "Rudel", angeschafft für dem Zweck, andere Hunde und Menschen von einem "Privatweg" (was impleziert dass das Grundstück also offen ist, wie ein Hof) zu schrecken... Die andere Alternativen heißt dann Kettenhund. Denn genau so etwas suchst Du eigentlich.

Es ist nicht unmöglich einen B6 zum größten Teil nachzubauen, was Alpina gemacht hat, ist bekannt. Muss man sich halt Kolben besorgen und einem Kopf dementsprechend bearbeiten lassen, wie den Rest der Teile, Sauge, KW, etc... Zu deiner Frage @TE, wo man so etwas findet, also einen B10/11 Motor: - Mobile - Autoannoncen in Zeitungen - Im Internetz Die Teile: - Bei Kolbenherstellern - Bei Nockenherstellern - bei Leuten, die beruflich Motoren und Teile bearbeiten

Schau Dir das Thermostat mal genau an, leg es ins Wasser und mach das warm. Dabei wird Dir auffallen, das sich zwei Seiten bewegen. Ohne Thermostat ist der kleine Kreislauf immer offen und es wird deswegen ein Teil darüber fließen, weil weniger Widerstand wie der Kühler. Weil der Kühlkreislauf Thermostat geregelt ist, bringt es auch nix, im Winter etwas abzudecken. Nur wenn es so kalt ist, dass der Motor nicht warm wird wenn er auf dem kleinen Kreislauf läuft und die Luft durch den Motorraum ausreicht um den Motor zu kühlen. Dass das entlüften vom Kühler funktioniert ist erst einmal ein gutes Zeichen. Das Thermostatgehäuse hast Du sicher entlüftet nach dem Ausbau? Ich würde Dir momentan zu einem Co-Test vom Kühlwasser raten, denn auch wenn der M30 recht robust ist, zu warm mag er auch nicht. Da kanns schon sein, das der Kopf, die Kopfdichtung oder der Block beleidigt mit Inkontinenz reagiert.

Also so lange das Thermostat draußen ist, wird das nix mit einem funktionierendem Kühlsystem. Optimal wäre es, wenn der Kühler höher wäre wie das Thermostatgehäuse, das ist aber beim M30 nur schwer zu verwirklichen. Das Kühlwasserniveau bzw. der Kühlwasserbehälter sollte dann höher sein wie der Kühler. Das war schon immer so, oder Du hast ihn schon viel 1000km gefahren und das Problem ist neu? Als erstes solltest Du mal im LL prüfen, ob im Kühlwasserbehälter aus dem kleinen Schlauch bissl Wasser läuft, das ist die (automatische) Entlüftung des Kühlers.

Auch Verteilerkappe öffnen und kontrollieren, die Zündkabel etc wurden ja schon erwähnt.