jannis320iM20

erledigt

Wäre super! Merci

also der erste Boschdienst war schon mal fürn Eimer. "Bauen se das Ding wieder zusammen und ein, dann können wir den Verteiler testen." Der wollte sich die Federn der Fliehkraftverstellung nichtmal ansehen, warscheinlich hatte er selber keine Ahnung davon.

bin jetzt schon länger mit verschiedenen Autos bei der Huk24. Haftpflichtschaden hab ich dort noch keinen gehabt, dafür gleich 3 Teilkaskoschäden in 6 wochen dieses Jahr. Alle direkt mit der Werkstatt vorort abrechnen lassen, keine Probleme. Sehr oft idt die Huk24 mit unter den günstigsten Anbietern, wenn man den Vergleichsportalen glaubt.

CQP könntest du nicht nochnmal denjenigen fragen, wegen kontrollwerten für den impulsgeber? Grüße

Dann husch husch ins E30-Talk Platoon: http://battlelog.battlefield.com/bf3/de/platoon/2832655391753507673/ mit mir 1349Himbeerklaus könnt ihr sicher nicht viel anfangen, ich bin alt und langsam :P anfrage hab ich trptzdem mal gesendet

Wow, na die Kohle scheint sich gelohnt zu haben, dafür auszugeben Ich wieder battlefield 3

Hattest Du Deinen Verteiler jetzt mal auseinander? ich hab ihn grade zerlegt. 1. bei mir fehlt die Unterlegscheibe unter dem ersten sicherungsring 2. wie prüft man die Spule im Impulsgeberrad? Widerstand? wieviel (m)Ohm? 3. meine Fliehkraftverstellung ging schwer und war verdreckt. 4. es befinden sich zweierlei Federn an der Fliehkraftverstellung. Einmal eine dickere straffere und einmal eine dünnere, welche ohne Vorspannung drin sitzt und sich erst bei Verstellung strafft. Ist das normal? Soll das so stufig funktionieren? Ich werde mal bei Bosch vorstellig werden und fragen was die dazu sagen (können). Wenn jetzt nur übrig bleibt, zwei neue Federn einzubaun (ausgeklappert ist der Verteiler nicht) und evtl den Impulsgeber (der echt teuer ist), seh ich hier nicht soviel Fehlerpotential...

Und? ist die woche vorbei?

Wenn man sie sauber anklemmt, funktionieren die meistens.

M30 oder M106?

Hab den aspire gekauft. allerdings mit acht gb ram. mal sehen. danke für die Einschätzungen.

Habe in der Bucht auch das HuR Kit gesehen und finde das interessant. Die Frage ist, sind da sämtliche Teile wie Gummis und Stützen dabei? Denn die originalen passen ja dann nicht mehr.

nicht abgebildet:-)

Also der Motor, den ich eingebaut habe, ist ein original katloser Einspritzer gewesen. Ich hatte bereits den Verdacht, dass es besser wäre, Super Plus zu tanken. Werde ich wohl auch tun, ich fahr kaum Kilometer zusammen, von daher ist das grad egal. Aber grad so unter Elf Liter zu kommen, find ich schon etwas fett für die "Gegenleistung". Ich ging davon aus, der Motor hat 9,5:1 Verdichtung?

nein, die im Verteiler für die Fliehkraftverstellung.

ob dus glaubst oder nicht, ich hab schon ewig viel wegen der blöden Kugel gegoogelt und den Thread nicht gefunden. Vielen Dank! Liest sich ja nicht schlecht, da werde ich mir mal ne Pistole besorgen und erstmal Ursachenforschung betreiben. Die Federn werd ich damit wohl auch gleich erneuern und mal beim Boschdienst vorstellig werden. Da ich aber eh vorhab die Pleullager zu wechseln, werd ich den Rest auch durchziehen, immerhin sinds ja nur 4 Zylinder und alles ist so schön handlich

ja dass die ne andere Nummer haben und demnach auch anders eigestellt werden (drehzahl und zzp) weiss ich. Leider hab ich das irgendwie noch nicht so recht hinbekommen. Entweder lahm und säuft oder Etwas spritziger aber dann Frühzündung bei Last. Werde mir daher erstmal ne Zündlichtpistole mit Verstelleinrichtung kaufen. Bis jetzt konnte mir keiner sagen ob die Kugel im Schwung bei ot oder bei 25 bzw 32 Grad eingepresst ist. Sollte sie bei der Gradzahl eingepresst sein, würde ja eine normale Lampe reichen. Weiterhin: könnte es sein, dass der gute nun trotz lummeliger Verdichtung schon Super-Plus sehen will? So viele Fragen...

Abr des koscht abr a Geld!

gabs denn hier nicht irgendwo mal nen Überblick darüber? Vor allem gibts ja unterschiedliche Dicken. edit: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00007/f00007.htm

Leider weiss ich nicht, ob man von nem katlos motor den Zündverteiler übernehmen kann. Ich habs gemacht, weil ich mir keine Fehlerquelle einbauen wollte. Aber ich werde den nochmal wechseln, weil ich nicht weiss, ob die Unterdruckverstellung und Fliehkraftverstellung gleich ist. Viele Leute gibt es ja leider nicht mehr die davon noch Ahnung haben. Da hilft nur probieren und Google Recherche Jetzt ist aber erstmal Urlaub angesagt...

noch sind ja semesterferien, wie schauts denn aus mit der unterbodenbearbeitung?

Ich hab die Kat-Jetronik natürlich weiterverwendet. Mein Plan, einfach die Kopfdichtung und Schiene zu machen war fehlgeschlagen, ich vermute aus Mangel an Kompression (Kolbenringe). Deswegen der Wechsel (mit dem netten Nebeneffekt).

So, der Motor wurde geswitched gegen einen 11 Euro m10b18 Katlos, welcher mir durch andere Kolbens chonmal eine höhere Verdichtung beschert. NUN werd ich aber noch weitermachen. Da ich nun zwei M10 daliegen habe, werde ich mit Kopfbearbeitung anfangen... Bei Dbilas kann man die original Nockenwelle umschleifen lassen, das schlägt dann statt 360 für eine neue 284 Grad Welle mit nur 170Eur zu Buche. Lohnt das? Ich werde weiters die Pleule bearbeiten, evtl einen Fächerkrümmer, so er mir über den Weg läuft. Ich werde definitiv den M10 behalten und keinen IS, M50 oder M60 einbaun! Schrauber, deine Preise in allen Ehren, aber ich muss Stück für Stück. Mal eben 2k für nen 2,15L Block hab ich nicht über