Das glaub ich auch nicht, rüste demnächst auch einen 14,5er nach. Wollte wegen der Splinte auch schon fragen, hab ich noch nie gesehen, geschweige denn Bohrungen dafür im Stabi, aber das ist ja geklärt. Hab neue Pendelstützen und hol noch die 10, 11, 4 Gummis sind fast neu, ob das mit den PU lohnt?
Woran erkenne ich die polung ??? Nimms mir nicht krumm, aber du hast gefragt ob laufrichtungsgebunden oder nicht! Wie der wo reingehört kann ich dir nicht sagen, hab den Umbau selbst noch nicht gemacht, bzw ist bei mir am RDS nicht nötig gewesen. Wo Anode ode rKathode am Elko ist, ist genormt. Entweder n kurzer Fuß oder schwarzer umlaufender Strich oder sowas in der Art.
Ich hab ebenfalls verstellbare Spax im cabrio gehabt. Hinten war mir das zu hoppeilg, weswegen ich die Dämpfer durch Boge gasdruck getauscht hatte. Vorn kann ich aber ebenfalls nicht behaupten, dass die Dämpfer weich oder schwummrig gewesen wären. Mit Mtechnik Federn hat das sehr gut funktioniert (M50) und tuts wohl immernoch. Der Satz war ein Komplettfahrwerk, aus dem ich die Federn wegen der Tiefe allerdings verbannt hatte. Aber einen Vergleich zu neuen Konis hab ich allerdings nicht. Sind die in der Druckstufe noch straffer, wie der E30-Schrauber sagt, wäre mir das sicher auch zu hart.
Ich habe mit meinem nach Einfahren ( Varaiante 3 mit Schrick asym Nockenwelle und 10,5 : 1) zwischen 9 und 14l gelegen. Bei nicht allzulangsamer Fahrweise und relativ hohem Stadtanteil.
Wenn man sich den BMW leisten kann (und der Einser soll sich wirklich gut fahren, im Gegensatz zu den anderen fetten Schweinen mit Propeller), wieso zur Hölle nen Fiat kaufen?? Ganz ehrlich, das verstehe ich nicht.
Die korrekte Bezeichnung ist auch Zylinderkopfhaube, nicht nur BMW nennt die so. Und es GIBT ja Unterschiede?? Der gezeigte über mir hat z.b. die zwei Gewindebohrungen.