jannis320iM20

pass mal auf:erstens geht mein drehzahlmesser nur bis 7t. stimmt. zweitens zeigt die nadel 1t umin weniger an(zufall nach tachoscheibenwechsel) 3. 7500 gehen und 4. hab ich das nciht ständig ausprobiert. nach höchstens ingesamt 700 probekm war er wieder draußen ich wollte damit nur sagen dass es meiner ausgehalten hat. dein lächerliches muhahahaha kannste dir dabei sparen. dass das nicht gut ist für den motor weiß ich selber und brauch mir hier keine moralpredigt über meine angebliche dummheit oder sonstwas auftischen lassen. ich hab wenigstens ahnung von meinem motor, das mit dem chiop war glück. na und? hättes geknallt wären ganze 50 eur fürn neuen bei ebay fällig gewesen wayne interessiert's?? nehmt das mal n bisi lockerer... in diesem sinne grüße

evtl ne 2,5l ansaugbrücke mit dk. ausprobiert hab ichd as noch nicht. aber meistens briongt sowas im alleingang nicht viel.

tja n gesuchtes teil der 6 zyli kopf. manchmal ist n nackter katloser billiger... ich würd max 100 eur ansetzen. bekommt man bei ebay auch dafür. allerding nur mit garantie auf einen nicht vorhandenen riss kaufen!

hab meinen elring dichtsatz für 90eur bei ebay bekommen. aber privat und glück ich werd es auch mit so nem dremelteil probieren. liegt auch schon hier. ist bald soweit, erstmal muss ich die übergänge machen.

und noch was zum thema im alten board war doch vor einiger zeit jemand mit nem m3 mit 6 gang? wenn er das auf nen 4 zylinder adaptiert hat müsste es doch auch auf nen 6 zylinder passen? mitnehmerscheibe wechseln usw? nur n 6. gang könnte evtl noch was bringen ohne durchzug zu verlieren. greetz

geht ja auch nicht. ich bin trotz aufhebung oder erweiterung was auch immer nciht schneller gefahren, ist doch auch klar... da is einfach ebbe bei dem motor. is jetzt n 2l aber im vergleich egal.

@oli ich hatte ne zeitlang versuchsweise einen chio drin, damit konnte ich den motor bis7500 umin drehen ob du es glaubst oder nicht.... ich glaub der begrenzer war einfach draußen. mehr power hatt er dadurch natürlich nicht. probiers einfach selber mal aus bevor du leute auslachst oder für dumm erklärst ok??:hoch:

hmm keine ahnung würde ausm gwefühl mal 100eur dafür veranschlagen...

ich find das cool hört sich nach was großem an *gg*

kurze erklärung:die lüfterkupplung in den e30 mit m20 m40 und m10 motor besteht aus einem mit silikonöl gefüllten gehäuse mit lammellen drin. die kupplung wird bekannterweise auf die wapu geschraubt. darüber beginnt sich bei sich erhitzendem motor die wärme zu leiten und überträgt sich auf das silikon, welches dadurch dickflüssiger wird. irgendwann ist der motor auf betriebstemperatur und das silikon mittlerweile so dickflüssig dass sich der lüfterflügel nahezu starr mitdreht. (lässt sich auf keinen fall mit der hand anhalten) dann hat er die volle kühlleistung. wird das ding älter verliert die kupplung an wirkungsgrad. entweder durch auslaufen des öls oder alterung. irgendwann ist der so schlecht, dass zuerst nach autobahn usw die wassertwemp kurz in den roten bereich geht und dann langsam wieder zurück. auch stop and go verträgt der motor immer weniger und wird dann öfter mal heiß. dadurch allein kann bereits eine kopfdichtung schleichend den geist aufgeben und kann somit auch einen kopfriss verursachen. bei mir hat die lüfterkupplung direkt im stau aufgegeben. dadurch das volle programm. der lüfterflügel dreht nur so halb mit und macht auch kein geräusch mehr. man kann ihn mit der hand anhalten. und das bringt mich wieder zurück vom roman. als ich die neue eingbaut hab, habe ich bemerkt, dass man den lüfter auch hört wenn der motor noch kalt ist. erst recht wenn er warm ist. das heißt für alle die den erst hören wenn er heißgeheizt wird oder gar nicht mehr zu höhren ist: rechtzeigtig wechseln. die 70 eur sind billiger und lieber vorsorglich zu bezahlen als n neuer kopf und pleullager, kopfdichtung usw. grüße

für hinten brachst du ein ausziehwerkzeug. meistens mit scheiben und spindel, die man über den schlagschrauber antreiben kann. zieht man die radlager falsch ein, mahct man die schnell kaputt, bzw sind schnell wieder defekt. am bnesten du gehst zu jemanden der weiß wie man das macht un der so ein werkzeug besitzt. gruß

hi! soweit bin ich noch nicht! leider... aber soweit ich weiß kann man mit der nocke und leichter drehzahlanhebung(wie alpina kennfeld oder ähnliche) und neuer lambdasonde ect.. die au noch geradeso bestehen. darum gings mir. eine nocke von 298 ist auf jeden fall zuscharf und eher für den rennsport gedacht find ich. in ansonsten unverändertem motor dürfte das nutzbare drehzahlband zwischen 5500 und 6900 sein. leerlauf bei 1500 oder so*gg* nix au und ob die ventiltaschen ausreichen ist mehr als zu bezweifeln. ich hab mir extra die katlosversio vom 325i wegen den kolben besorgt. die haben tiefere. habe mir das aber auch nur angelsen*gg* noch keine eigene erfahrungen. gruß

ich hab mir bei ebay für 130eur neue scheinwerfer gekauft. ich war die grablaterne satt. sind original bmw teile hoffe das sind bosch... aber neu ist gut. die kann ich sauber einstellen, keine steinschläge dran und für xenon perfekt.

gutes 15w40(kein 0w30 oder son mist), ölwechsel alle 10tkm, immer langsam warmfahren(niemals kalt heizen) auf die lüfterkupplung achten. dann passiert das glaub auch nicht.

nee dann alss mal. die köpfe sind gleich, das einspritzsystem und die zündanlage passt nicht zum 320i kat. müsste alles übernommen werden. dann hast immer noch nur 95kw gruß

bei autoteile viering: schrick 272/284 grad ca 300eur meine war innerhalb einer woche da. kontakt: autoteile-viering@@@aol.com

fürn stabi/die stabis allein ok, sonst lass die finger davon. der komfort leidet da sehr. n bekannter von mir hat sich selber aus teflon für seinen pantera so dinger gemahct. das knallt bei schlaglöchern wie sau. ich würd sowas nur in reine flachbahnrenner einbaun:D

die pleuel sind gleich. es genügt die kw zu tauschen. evtl sind die kolben verdichtungsmäßig und ventiltaschenmäßig anders. gruß

wenn du kopf kw ansaugbrücke, kabelbaum und steuergerät tauscht ja. greetz

hab seit jeher beru ultra x drin und kann nicht klagen. in der werkstatt haben wir schon oft schlechte errfahrungen gemacht was bosch angeht. die meisten die zu uns kommen und "mal wieder" nen kundendienst machen lassen, haben aber den intervall eh schon dreimal überzogen. somit wäre jede kerze fertig. die emisten werkstätten zu denen ich ko0ntakt habe verwenden beru u-x oder ngk. bzw platin kerzen. zu den vierpunkt elektroden kann ich nur sagen, dass ich null probleme mit denen hab und due auch nicht schon bei 20tkm rausfunken. mehr leistung ist natürlich quatsch. aber zuverlässig, wenig aussetzer auch bei hohen drehzahlen.

hier muss ich absolut beifall klatschen... hätt ich nicht besser sagen können.

falls der 324d/td ne forförderpumpe hat(wovon ich ausgehe tipp ich auf die) die ist ausgefallen und deine einspritzpumpe muss nun-anstatt mit einem druck von sagen wir mal 3bar gespeist zu werren- selber saugen. dann zieht sie mit luft durch die verbindungen. häufiges problem der 318tds e36. schau mal ob unter ddeme deckel eine sitzt(denke schon )und überbrück die mal, bzw schau ob se überhaupt läuft. wenn nicht, äußert sich das in extrem schlechten startverhalten, luft in den leitungen und damit leistungsverlust. gruß

was?

stimmt! hab ja ganz vergessen, dass bei uns ständig leute antanzen denen die 10kg frontscheiben aus den autos gefallen sind beim scharf bremsen.... nix für ungut, aber pfusch ist was anderes. z.b. wenn man wie wild drauf los bohrt und seine schweller löchert weils cool aussehen soll...

das wasser ist reines kondenswasser. gruß