jannis320iM20

kurze erklärung:die lüfterkupplung in den e30 mit m20 m40 und m10 motor besteht aus einem mit silikonöl gefüllten gehäuse mit lammellen drin. die kupplung wird bekannterweise auf die wapu geschraubt. darüber beginnt sich bei sich erhitzendem motor die wärme zu leiten und überträgt sich auf das silikon, welches dadurch dickflüssiger wird. irgendwann ist der motor auf betriebstemperatur und das silikon mittlerweile so dickflüssig dass sich der lüfterflügel nahezu starr mitdreht. (lässt sich auf keinen fall mit der hand anhalten) dann hat er die volle kühlleistung. wird das ding älter verliert die kupplung an wirkungsgrad. entweder durch auslaufen des öls oder alterung. irgendwann ist der so schlecht, dass zuerst nach autobahn usw die wassertwemp kurz in den roten bereich geht und dann langsam wieder zurück. auch stop and go verträgt der motor immer weniger und wird dann öfter mal heiß. dadurch allein kann bereits eine kopfdichtung schleichend den geist aufgeben und kann somit auch einen kopfriss verursachen. bei mir hat die lüfterkupplung direkt im stau aufgegeben. dadurch das volle programm. der lüfterflügel dreht nur so halb mit und macht auch kein geräusch mehr. man kann ihn mit der hand anhalten. und das bringt mich wieder zurück vom roman. als ich die neue eingbaut hab, habe ich bemerkt, dass man den lüfter auch hört wenn der motor noch kalt ist. erst recht wenn er warm ist. das heißt für alle die den erst hören wenn er heißgeheizt wird oder gar nicht mehr zu höhren ist: rechtzeigtig wechseln. die 70 eur sind billiger und lieber vorsorglich zu bezahlen als n neuer kopf und pleullager, kopfdichtung usw. grüße

für hinten brachst du ein ausziehwerkzeug. meistens mit scheiben und spindel, die man über den schlagschrauber antreiben kann. zieht man die radlager falsch ein, mahct man die schnell kaputt, bzw sind schnell wieder defekt. am bnesten du gehst zu jemanden der weiß wie man das macht un der so ein werkzeug besitzt. gruß

hi! soweit bin ich noch nicht! leider... aber soweit ich weiß kann man mit der nocke und leichter drehzahlanhebung(wie alpina kennfeld oder ähnliche) und neuer lambdasonde ect.. die au noch geradeso bestehen. darum gings mir. eine nocke von 298 ist auf jeden fall zuscharf und eher für den rennsport gedacht find ich. in ansonsten unverändertem motor dürfte das nutzbare drehzahlband zwischen 5500 und 6900 sein. leerlauf bei 1500 oder so*gg* nix au und ob die ventiltaschen ausreichen ist mehr als zu bezweifeln. ich hab mir extra die katlosversio vom 325i wegen den kolben besorgt. die haben tiefere. habe mir das aber auch nur angelsen*gg* noch keine eigene erfahrungen. gruß

ich hab mir bei ebay für 130eur neue scheinwerfer gekauft. ich war die grablaterne satt. sind original bmw teile hoffe das sind bosch... aber neu ist gut. die kann ich sauber einstellen, keine steinschläge dran und für xenon perfekt.

gutes 15w40(kein 0w30 oder son mist), ölwechsel alle 10tkm, immer langsam warmfahren(niemals kalt heizen) auf die lüfterkupplung achten. dann passiert das glaub auch nicht.

nee dann alss mal. die köpfe sind gleich, das einspritzsystem und die zündanlage passt nicht zum 320i kat. müsste alles übernommen werden. dann hast immer noch nur 95kw gruß

bei autoteile viering: schrick 272/284 grad ca 300eur meine war innerhalb einer woche da. kontakt: autoteile-viering@@@aol.com

fürn stabi/die stabis allein ok, sonst lass die finger davon. der komfort leidet da sehr. n bekannter von mir hat sich selber aus teflon für seinen pantera so dinger gemahct. das knallt bei schlaglöchern wie sau. ich würd sowas nur in reine flachbahnrenner einbaun:D

die pleuel sind gleich. es genügt die kw zu tauschen. evtl sind die kolben verdichtungsmäßig und ventiltaschenmäßig anders. gruß

wenn du kopf kw ansaugbrücke, kabelbaum und steuergerät tauscht ja. greetz

hab seit jeher beru ultra x drin und kann nicht klagen. in der werkstatt haben wir schon oft schlechte errfahrungen gemacht was bosch angeht. die meisten die zu uns kommen und "mal wieder" nen kundendienst machen lassen, haben aber den intervall eh schon dreimal überzogen. somit wäre jede kerze fertig. die emisten werkstätten zu denen ich ko0ntakt habe verwenden beru u-x oder ngk. bzw platin kerzen. zu den vierpunkt elektroden kann ich nur sagen, dass ich null probleme mit denen hab und due auch nicht schon bei 20tkm rausfunken. mehr leistung ist natürlich quatsch. aber zuverlässig, wenig aussetzer auch bei hohen drehzahlen.

hier muss ich absolut beifall klatschen... hätt ich nicht besser sagen können.

falls der 324d/td ne forförderpumpe hat(wovon ich ausgehe tipp ich auf die) die ist ausgefallen und deine einspritzpumpe muss nun-anstatt mit einem druck von sagen wir mal 3bar gespeist zu werren- selber saugen. dann zieht sie mit luft durch die verbindungen. häufiges problem der 318tds e36. schau mal ob unter ddeme deckel eine sitzt(denke schon )und überbrück die mal, bzw schau ob se überhaupt läuft. wenn nicht, äußert sich das in extrem schlechten startverhalten, luft in den leitungen und damit leistungsverlust. gruß

was?

stimmt! hab ja ganz vergessen, dass bei uns ständig leute antanzen denen die 10kg frontscheiben aus den autos gefallen sind beim scharf bremsen.... nix für ungut, aber pfusch ist was anderes. z.b. wenn man wie wild drauf los bohrt und seine schweller löchert weils cool aussehen soll...

das wasser ist reines kondenswasser. gruß

http://e30-talk.com/showthread.php?p=73338#post73338post73338

scheibenkleber. hält bombig und ist relativ elastisch. desweiteren musst du nicht am schweller rumbohren(rostgefahr) kannste aber natürlich auch machen bmw hat auch löcher reingemacht.

defekte visco im stau--->kopfdichtung--->kopf hinüber. (kein schmand im motor) 20tkm später pl lager evtl wegen höhererverdichtung nach überholung.

ganz schön bekackter mist...

wenns nicht am einbau lag, dann schick den riemen dem hersteller ein. evtl geknickt vorm einbau??

ich hab mir probehalber auch mal ne e36 stoßstange für hinten ersteigert. nach hinhalten hab ich mir shcon gedahct vergiss es. nur wenn man wirklich wirklich will sollte man das machen aber viel bleibt von der e36 stoßstange dann nicht mehr übrig. von der breite hinen gehts aber der e36 hat nen runderen ***** als der e30 auf höhe des kennzeichen sind 15cm abstand. muss man sehr viel schneiden. mir wars zu viel action. so sher wollt ich das auch nicht...

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=38775&item=2491897419&rd=1 was haltet ihr von dem hier? worauf muss ich noch achten? was ist wichtig? gruß

wenn man das mit elektroden schweißen will muss man aber schon voll der checker sein. kannst du absolut schlackefrei schweißen?? ein mag zum punkten ist hier die erste wahl. @e30andy das heckblech muss am besten mit nem schweißpunktbohrer "gelöst" werden dann ist es nur noch n bisi verklebt von karosseriedichtmasse und u schutz.

naja kommt drauf an welche. ich hab für den am motorblock kupplungseitig fast 30 eur bezahlt.... jo, 200 war bmw. im zubehör oder ebay gibts ne komplette kupplung schon für um die 130eur. greetz