jannis320iM20

mach das mal! vor allem welche kabel? *neugier*

hast du n original? und welche seite war das nochmal mit den abe's?

hi suche n gutachten für g&m federn fürn sechszylinder. 60mm oder 60/40 hatten die federn tieferlegung. das original gutachten hab ich blöderweise versaubeutelt, also wenn mir jemand helfen könnte wäre ich saumäßsch dankbar:wall:

find ich auch. bei nem kumpel(raucher) wird nciht im auto geraucht(schicker eta) und bei nem anderen auch nciht(mr2) die jungs finden es auch widerlich. stinkt wie sau. fast noch schlimmer sind dann die riesenduftdreckdinger, die das dann versuchen zu übertünchen buuuhhää.ich rauch bei mir im auto rehct selten. nur lange fahrt ect. dann nur mit dfenstzer auf und nicht in den aschenbecher. aber bei mir sind nur noch zwei sitze drin, da kann sich das auch nicht sooo bemerkbar machen. im touring wird auch wieder rauchverbot:-))

am besten gar nicht mehr! gruß

23kg

hehe so änlich ist es mir gegangen, emin kopf sieht innen genauso aus! bei ebay fürn fuffi n motor gekauft und den dann überholt. die ventilschaftdichtungen und ventile einschleifen hätt ich mir mit sicherheit sparen können aber wenn man schon dabei ist... da hab ich auch nicht schlecht geschaut. der kopf hatte keine 20tkm runter. sah alles wie neu aus, sogar die ventil unterseiten. alles frei manchmal verspeist man den bären und manchmal na ihr wisst schon.

weiß nicht diorekt wie das beim m40 ist aber bei meinem m20 hab ich die pleuel ohne hiochlassen des motors gemahct.du muisst da erstdie ölwanne lösen und dann die ölpumpe abfummeln, dann kannst des rausnehmen und hast platz. muss doch beim m40 auch so gehen oder?

hört sich für mich nach öl im wasser an. wie sieht der schmutz aus? das kann eigentlich nur kopfdichtung bedeuten.

280tkm karosse bei 260tkm überholter gebrauchter mit 150tkm

heilandsack, der ist aber nicht mehr gelaufen oder? hitzeschaden? da feht ja die hälfte vom kopf! die ventilsitze sind nicht zufällig locker oder??

freut mich, kein problem. gruß

denk ich auch. ich finde der umbau lohnt auf jeden. das erste mal hab ich das nur mit schablonen gemahct. hat null gekostet und dicht waren se auch. man darf halt nicht zwei linke hände haben. mit 30eur spar ich mirn haufen zeit bei der rumschnipselei an den blechen und hab noch fake typenschilder. das find ich voll ok. im übrigen: wenn man scheibenkleber nimmt werden die gläser auf jeden dicht. n satz de's kosten gebraucht um die 50eur das macht zusammen 80 und man kann die streuscheiben sauber machen usw. dann kann man se auch noch für 160verticken wenn man will... so wie ich das gemahct hab. m ir würde nicht im traum einfallen 200eur oder mehr für sone spielerei auszugeben. höchstens wenn durch nen versicherungfall zwei neue scheinwerfer fällig wären... wäre in dem fall ja ne gute alternative. gruß

genau deswegen hab ich die vertickt. ich hab gedahct ich hab kerzen vorn drin. war wohl etwas zu unvorsichtig beim saubermachen. das chrom wurde schnell stumpf. nur noch fernlicht*gg* die idee ist nicht dumm werd dann die hellas mit den bosch aus meinem 320i kombinieren. aber erstmal wird fahrgestellnummer"erneuert" hehe...*psst*

krass. mein tüv hats damals nciht interessiert obs überhaupt dunkle waren. hab se dann bei ebay vertickt. jetzt mach ich mir nochmal richtig welche mit originalen hellas. waren auch zwei bosch streuscheiben drauf...hätte die nur gern trotzdem eingetragen, falls mal jemand quer kommt. greetz

ne wenn dannbietet sich die ölwanne an. aber ist klar dass die sich schnellauflösen kann. n brett und schaumstopff dazwischen oder sowas in der art, dann gehts aber. halt einfach soviel fläche wie möglich abdecken. dann krahct se auch nicht durch.

im ernst. ich hab nur mist mit dem fahrwerk gehabt. ist ruckzuck schauklig geworden. einfach richtig kacke.

kannst du mal n bild machen von den typenschildern? hab mir auch überlegtd as set zu kaufen, da ich keinen bock mehr hab mir die bleche selber zu schneiden. hauptsache gehts mir aber um die ghella schildchen. will wissen ob das tüv beständig ist.

sorry, dann is deine höhenregulierung hinüber. das ist ein egschlosseses system. bnix mit nachfüllen. neu oder auf elektrisch umbaun. steht im do it yourself. oder wenn vor bj90 einfach normale einstellschrauben reinmachen.

um gottes willen, diese dreckssch..ße würd ich mir nie wieder einbaun. ich laber und laber aber niemand hört zu. hofferntlich mahct es das was alle machen sacken ohne ende. dann darfste erstaml ölwanne schrauben. viel spaß. btw meine hinteren dämpfer waren nach 15tkm im ersten winter eingefrohren....

rcihtige einstellung! nun nur nicht absteln sondern erhaltende maßnahmen ergreifen!!!

ist mir aber auch zuerst eingefallen. kernschrott. so dermaßen am sack ist nur mein zweitürer mein touring sieht zum glück nicht so aus. n bisi an der heckklappe halt. da steckt noch viel arbeit drin. ich wünsch dir glück. solangs keine roststellen von innen sind kannst es schaffen. greetz

hi! kein prob! die rosten meist derbe fest. du kannst auch selbst im eingebauten zustand die sensoren checken zumindest ob überhaupt was geht. DAS SELBST UND OBS GUT RÜBERKOMMT SIEHTS NUR MIT NEM OSZI, ABER ES GIBT ANLEITUNGEN WIE Z:B: drehen sie mit einer frequenz von 50mal pro minute am rad. die spannung dsie am kabel rauskommt sollte z.b. 1,5v betragen. (das war golf2) weiß aber nix direkt übern e30 was der für werte haben muss. ansionsten kannst noch einafch den widerstandswert mitm ohmmeter messen.

grundsätzlich hast du im ha gertriebe ein differenzial. eine seite kann sich über die kegelräder auf die andere seite abrollen. das prinzip des differenzials suchst dir beio google. ohne zeichnugn eigentlich nicht zu kapieren, find ich jedenfalls.bei dir werden ja beide hinterräder angetrieben.(klar:D) wenn du nu in ne kurve fährst, muss sich das kurveninnere rad etwas langsamer drehn können als das kurvenäußere das das ja nen kleineren radius fährt. wären die räder starr verbunden würden sich beide gleich schnell drehen. der wagen würde in starken kuven hinten springen, der reifenabrieb wäre gewaltig und die übertragenden zahnräder wären schnell hin. ohne jegliche sperre hast du z.b. im winter das prob, dass dir eine seite im schnee voll durchgeht und das andere rad stehenbleibt. einfahc bei untershciedlicher haftung. mit sperre: die sperre spert den ausgleich. eine 100%sperre ist wie als hätteste eben kein differenzial. eine viscosesperre sperrt bei geradeausfahrt nicht, sondern nur soviel wie sich ein rad schneller dreht als das andere. eine feste spere z.b. 25% sperrt immer 25%. die ist nicht flexibel.

ahso : evtl ist auchn kabel ducrhgescheuert! das hat dann n kurzen auf masse! hatte ich bei nem kumpel schon mal am 325e