Batterie bekommt 18v und kocht

[Verplatzer]

Hallo,

 

Ich habe ein Problem mit der Ladespannung an der Batterie. 

Ich hatte zu erst leichtes Flackern in der Bordelektronik wahrgenommen, also das Licht wurde heller und dunkler und auch der Motorlauf war zeitgleich beeinträchtigt. Das war glücklicherweise kurz bevor ich daheim angekommen bin. 

Kurz vor der Hofeinfahrt kam dann noch schwefliger Geruch dazu. 

 

Haube auf und der Blick auf die Batterie hat nichts gutes erahnen, die hat geblubbert und ist feucht von Außen. Habe dann alles erstmal abkühlen lassen über Nacht und heute morgen mal kurz laufen lassen und die Ladespannung gemessen. Da lagen konstante 18v im Leerlauf an.

 

Hatte den regler letztes Jahr erst durch einen von Hella ersetzt, weil die Batterie nicht mehr geladen wurde und die Kohlen verschlissen waren. 

 

Nach diversen Beiträgen im Netz scheint der Regler wo wieder fritte zu sein oder habe ich ein anderes Problem hier am Generator/Lima?

 

 

[ripeete]

Meine meinung:

am vor 39 Minuten schrieb Verplatzer:

wieder fritte

[OO--II--OO]

Naja, so'n Regler kost' ja nicht viel (ab 4,19 € UND 5 Jahre Garantie ! ) 

BMW 3er Touring (E30) 318i 113 PS Regler ab 4,19 € kaufen

Auch mal alle Anschlüsse (+ und auch -) an/zw. LiMa - Anlasser - Batterie auf festen Sitz + guten Kontakt prüfen (nicht da da was "rumspratzelt")

(weiß gar nicht, was passiert, wenn man eine falsche Birne als Ladekontrollleuchte drin hat/hätte...)

Oder gleich 2 Regler kaufen.

Oder/und noch ein Voltmeter in das (beim 4-Zyl. ungenutzte) Fensterchen bauen (zu deiner Beruhigung und damit die Batterie nicht unbemerkt zerkocht wird):

Zusatzanzeige im Instrumentenkombi - Ausstattung - E30-Talk.com

 

Bearbeitet: Samstag um 16:07 von OO--II--OO

[Verplatzer]

Ich werde erstmal einen alten regler testen den ich hier noch liegen habe, da ich auf das Auto gerade angewiesen bin. Kabelsitze und Kontakte hatte ich soweit schon geprüft. Das Masseband zwischen Motor und Lima sieht bißchen marode aus und werde ich auch mal ersetzen. 

 

Batterie ist natürlich defekt und werde ich dann wohl oder übel morgen umtauschen und gegen eine neue ersetzten.

 

Ich stelle mir noch die Frage was geht an dem Regler kaputt damit er auf 18v kommt und nicht mehr die 14,x v regelt?

[vokuhila]

am vor 26 Minuten schrieb Verplatzer:

Ich stelle mir noch die Frage was geht an dem Regler kaputt damit er auf 18v kommt und nicht mehr die 14,x v regelt?

der Regler wird bei Zündung EIN erstmal über die Ladekontrolle mit einem geringen Strom versorgt

 

der Schalttransistor (die Endstufe) im Regler ist dann erstmal voll durchgesteuert, weil die Batteriespannung noch keine 14V sind 

 

beginnt die Lima zu drehen kann sie mit dem geringen Erregerstrom über die Ladekontrolle erstmal "anlaufen" ind beginnen Ladespannung zu erzeugen

 

über eine 3-phasige Vollbrücke von hochstromfähigen Leistungsdioden geht der Ladestrom dann zur die Batterie

 

es kann aber noch nicht viel Ladestrom erzeugt werden, weil nicht genug Erregerstrom in den Rotor fließt, der geringe Strom durch die Ladekontrolle verhindert das

 

damit der Regler mehr Erregerstrom in den Rotor leiten kann und die Lima ihre volle Leistung erzeugen kann, bekommt der Regler durch eine zusätzliche 3-phasige Halbbrücke aus kleineren Dioden eine "neue" Stromversorgung, aber eben nur wenn die Lima dreht und selber Spannung erzeugt

 

sobald diese Hilfsdioden den Regler versorgen, geht die Ladespannung auf 14V hoch und der Regler beginnt den Erregerstrom zu "regeln", also mehr oder weniger Erregerstrom je nach angefordertem Laststrom, damit die Ladespannung eben konstant gehalten wird

 

wenn nun die Regelschaltung versagt oder der Endstufentransistor Kurzschluß bekommt, funktioniert die Regelung nicht mehr und die Lima liefert volle Pulle, die Ladespannung geht rauf und die Batterie kocht

 

 

[Verplatzer]

So, von meiner Seite ist das Thema erledigt. Es war der Regler.

 

Hatte noch den alten Regler mit den verschlissenen Kohlen hier liegen und den kurz eingebaut. Ergebnisse, wie erwartet. Batterie lädt nicht und blieb bei ca. 12 Volt.

 

Also kurzer Hand mal den "neuen" Defekten Regler zerstört um zu sehen wie das mit den Kohlen gelöst bzw. Gelötet ist.

 

Und das ganze natürlich noch billiger gelöst als @OO--II--OO 😉. 

 

Sprich ich habe die guten Kohlen vom neuen Regler an den Alten Regler gelötet und das Ergebniss ist wieder ca. 14V Ladestrom.

 

@vokuhila Danke für die Erklärung. 

 

Hat hier jemand Langzeiterfahrungen mit neuen Reglern welche was Taugen? Hella made in China hat etwa 1 Jahr gehalten..

[Mahathma]

Hella packt wahrscheinlich auch nur noch um.

In das 900er Cabrio meiner Ältesten habe ich aber einen solchen eingebaut. Tut bisher zuverlässig was er soll.

 

Ich denke mal, einfach Pech gehabt. Einer der Chinesen am Band war da möglicherweise noch nicht ausgeschlafen 

[MartinE30]

Das Bosch China Zeug bei den Limas sollte man eigentlich immer vor Verbau genau ansehen. Mein Schrauber hat so ein Teil - "nagelneu" - auch schon mal vor dem Verbau komplett nachlöten müssen.

[OO--II--OO]

am vor 3 Stunden schrieb Verplatzer:

Also kurzer Hand mal den "neuen" Defekten Regler zerstört um zu sehen wie das mit den Kohlen gelöst bzw. Gelötet ist.

Und das ganze natürlich noch billiger gelöst als @OO--II--OO 😉. 

Sprich ich habe die guten Kohlen vom neuen Regler an den Alten Regler gelötet und das Ergebnis ist wieder ca. 14V Ladestrom.

 

Hat hier jemand Langzeiterfahrungen mit neuen Reglern welche was Taugen? Hella made in China hat etwa 1 Jahr gehalten..

Gratuliere ! 

(bei dem günstigen Preis für einen neuen wollt' ich das gar nicht erst vorschlagen  )

 

Ich nehm' ja immer erstmal das günstigste (in meinem Fall den Regler meines Ersatzmotors), ansonsten hätt' ich den verlinkten (für 4,19 € UND 5 Jahre Garantie ! ) genommen, da kann man ja eigentlich nix verkehrt machen, da kosten ja schon die Kohlen einzeln mehr. Und daß man im Falle des (Aus-/Garantie-)Falles nicht ohne dasteht ---> gleich noch einen 2. mit dazu. Dann kann man notfalls auch jemand anderem mal schnell aushelfen.

[bastelbert]

am Am 30.5.2026 um 14:32 schrieb Verplatzer:

Hallo,

 

Ich habe ein Problem mit der Ladespannung an der Batterie. 

Ich hatte zu erst leichtes Flackern in der Bordelektronik wahrgenommen, also das Licht wurde heller und dunkler und auch der Motorlauf war zeitgleich beeinträchtigt. Das war glücklicherweise kurz bevor ich daheim angekommen bin. 

Kurz vor der Hofeinfahrt kam dann noch schwefliger Geruch dazu. 

 

Haube auf und der Blick auf die Batterie hat nichts gutes erahnen, die hat geblubbert und ist feucht von Außen. Habe dann alles erstmal abkühlen lassen über Nacht und heute morgen mal kurz laufen lassen und die Ladespannung gemessen. Da lagen konstante 18v im Leerlauf an.

 

Hatte den regler letztes Jahr erst durch einen von Hella ersetzt, weil die Batterie nicht mehr geladen wurde und die Kohlen verschlissen waren. 

 

Nach diversen Beiträgen im Netz scheint der Regler wo wieder fritte zu sein oder habe ich ein anderes Problem hier am Generator/Lima?

 

 

Du hast das Problem schon genannt..."durch einen von Hella ersetzt..."

 

....@ mein Vorredner

verschone uns doch endlich mal mit deinen schwachsinnigen "Tips". 

Was habe ich von 5 Jahren Garantie, wenn mir die Karre irgendwo liegen bleibt? ...ich zusehen kann die ganze ätzende Brühe von der Batterie aus der Karosserie zu bekommen, im besten Fall zur neuen Batterie noch durchgebrannte Steuerelektronik besorgen zu dürfen....?

[Verplatzer]

Wie heißt es so schön: im Nachhinein ist mann immer schlauer...

 

Da ich hier im Forum tatsächlich nur einen Beitrag mit einem ähnlichem Thema gefunden hatte das sich aber auf einen e46 bezogen hat, vermute ich mal das die Orginalen Regler weniger bis garnicht anfällig sind, bis auf den normalen Verschleiß an den Kohlebürsten.

 

Daher habe ich für mich erstmal beschlossen mir die Kohlen abzumessen, mir ein paar zu bestellen und die Beiden originalen Regler die ich noch liegen habe wieder instand zu setzten. Bei allen ist es halt der Klassiker das durch verschlissene Kohlen die Ladespannung zu niedrig ist. Und bei einem Zeitaufwand von 20-30min Arbeit fürs tauschen, finde ich das erstmal ok und ich habe Ersatz.

[Janosch]

Wirf aber auch einen Blick auf die Schleifringe. 

 

[OO--II--OO]

am vor 7 Stunden schrieb bastelbert:

verschone uns doch endlich mal mit deinen schwachsinnigen "Tips". 

Was habe ich von 5 Jahren Garantie, wenn mir die Karre irgendwo liegen bleibt? ...ich zusehen kann die ganze ätzende Brühe von der Batterie aus der Karosserie zu bekommen, im besten Fall zur neuen Batterie noch durchgebrannte Steuerelektronik besorgen zu dürfen....?

Irgendwie hast du eine viel zu rege Phantasie oder übermäßig Angst ---> ich hab doch gar keinen Hella-Regler genannt ! Oder hast auch schon nachweislich echte schlechte "Überspannungs-Zerkoch"-Erfahrungen mit dem genannten AIC-Regler gemacht ? Wenn der nachweislich soo schundig wäre, wär' die Angst ja begründet (und dann erst könnt' man ihn zusammen mit dem Asia-Hella in die "Hall of Shame" aufnehmen). 

(wär auch mal 'ne Idee: 'ne Statistik/Übersicht ---> welche Teile taugen und welche nicht/so lange/so richtig (nachweislich ! ) Dann brauchen auch nicht so viele/immer die gleichen Fragen gestellt zu werden.)

Für das bissl Geld (15 €) kann man sich ja eh locker 2 Regler gönnen UND noch so ein verlinktes Voltmeter obendrein ---> ein (evtl. mögliches) Liegenbleiben beschränkt sich dann auf 5-10 min. (nur Reglerwechsel, weil man wegen Voltmeter (ok, man muß natürlich auch ab und zu draufguggen, aber liegt ja gut im Sichtfeld) gar keine kochende Batterie bekommt !  

(und vielleicht möchte dein Auto ja auch nicht so lieblos als "Karre" bezeichnet werden, ich bin da bissl dankbarer und nenn mein's: treuer Begleiter/Kumpel/Familienmitglied  )

 

Schleifringe: Also die im E30 halten eeeewig (meine ü700.000 km: noch 1. LiMa mit 2. Regler) (bissl) abgenutzt/eingelaufen ist/war auch kein Problem (also nix einreden lassen, funktionieren trotzdem) ---> die nächsten Kohlen schleift's dann schon passend zurecht  

Schlechtere Schleifringe gibt's eher mal in späteren Modellen (E39) ---> anscheinend viel weniger Kupfer . . . aber dafür kann man die Schleifringe bei denen (aufwendig) tauschen . . . 

 

Und falls mal die LiMa nimmer lädt wegen abgenutzter/zu kurzer Kohlen ---> noch ein hilfreicher Tip (auch nicht schwachsinnig, sondern funktionierend, weil selber schon paarmal gemacht (bei meinem und mehreren anderen) ):

man kann die Kohlen im Falles des (Not)Falles auch noch bissl rausziehen oder rausklopfen (hinten auf die Lötstellen, 1/2 - 1mm genügt vollkommen, haben dann wieder Kontakt um wieder paartausend km fahren zu können = genug Zeit, um Ersatzteile (Regler oder nur Kohlen) zu besorgen. 

Bearbeitet: vor 45 Minuten von OO--II--OO