Vorstellung und erste Fragen

[Holzmichl1507]

Hallo liebe E30 Freunde

 

Ich bin neu hier und möchte mich schnell vorstellen.

Ich bin Michael und komme aus dem schönen Oberfranken. Mit 18 Jahren (das war im Jahr 2000) habe ich mir einen BMW E30 318i Baujahr 1991 gekauft. Ich habe das Auto nie verkauft sondern von einem Lager ins nächste geschoben. Mittlerweile habe ich und der BMW ein reiferes Alter erreicht und die Zeit ist gekommen ihn langsam wieder auf die Straße zu bringen.

Dazu habe ich gleich 2 Frage:

 

1. Welches Öl gehört in meine Schaltgetriebe. Man findet hier wiedersprüchliche Angaben. Getriebeöle und ATF-Öl.

 

2. Die Erfahrung hat gezeigt das es in Foren oft die Möglichkeit gibt zufällig an digitale Versionen von Reparaturhandbüchern zu kommen. Evtl ist das hier ja auch der Fall.

 

So oder so, im Vorraus ganz herzlichen Dank

[Wolfi 318C]

Hallo Michel,

 

welcome in da club

 

da du ein Schaltgetriebe hast kein ATF,  aber schau mal in die -wenn vorhanden- Bedienungsanleitung, da steht es. ggf. wird es genannte Ölsorte nicht mehr geben, aber im web ist es sicher zu finden. 

 

Zu den Bücher werden sich ggf. mal noch andere E30-Fans finden bzw. sich melden....

 

Achja, ganz wichtig, wenn der so lange rumgestanden hat, vor dem ersten Startversuch besser den Zahnriemen wechseln, sonst ist der Spass am Auto schnell vorüber...

Bearbeitet: Montag um 17:04 von Wolfi 318C

[OO--II--OO]

1. Welches Öl gehört in meine Schaltgetriebe. Man findet hier wiedersprüchliche Angaben. Getriebeöle und ATF-Öl.

 

Das sind keine widersprüchlichen (ohne "e") Angaben, sondern sowohl + als auch ist möglich. (Motoröl (ja ! z.B. vom Rasenmäher), 80er Getriebeöl und ATF sind offiziell möglich. Ich sag immer: Hauptsache genug drin ) ---> steht (wie schon genannt) alles in der Betriebsanleitung --->  Betriebsanleitung BMW E30 (Seite 126. Aber trotzdem mal KOMPLETT durchlesen ! Erspart viele Fragen ) 

 

Ganzjahresfahrzeug oder Saison ? 

Denn je dicker das Öl, desto schwerer das Schalten im Winter (zumindest solange das Öl kalt ist).

 

Grüßle aus'm Raum Bamberch 

 

P.S. 

Etz ho i gedachd, i wär da Holzmichl . . .  Der offizielle E30-Lastesel und Arbeitstier-Bilderthread - Seite 9 - Bilder & Videos - E30-Talk.com

 

Bearbeitet: Montag um 20:29 von OO--II--OO

[Mahathma]

Ins Getrieb soll, laut Betriebsanleitung SAE80.

Eingefüllt habe ich 75W-90, was einwandfrei funktioniert.

 

Eigentlich habe ich das nur genommen, weil ich nichts anderes da hatte. Angedacht war der erneute Tausch auf 80er. Das ist aber jetzt auch wieder 60tkm her .

[cabriolet]

Bedienungsanleitung gibt´s übrigens auch oben unter Quicklinks, hier mal die entsprechende Seite:

 

 

@OO--II--OO: Tipps geben und sich selber nicht dran halten find ich irgendwie seltsam 

 

am Am 9.2.2026 um 21:09 schrieb OO--II--OO:

Das sind keine widersprüchlichen (ohne "e") Angaben, sondern sowohl + als auch ist möglich. (Motoröl (ja ! z.B. vom Rasenmäher), 80er Getriebeöl und ATF sind offiziell möglich. Ich sag immer: Hauptsache genug drin ) ---> steht (wie schon genannt) alles in der Betriebsanleitung --->  Betriebsanleitung BMW E30 (Seite 126. Aber trotzdem mal KOMPLETT durchlesen ! Erspart viele Fragen ) 

Ich hätte da zwar keine Probleme damit, da selber herumzuexperimentieren, dann aber auf eigene Gefahr.

 

Gruß

Markus

 

 

[OO--II--OO]

? ? Jetzt wiederholst eigentlich nur mein Geschriebenes/Verlinktes nochmal . . . und hast trotzdem was dran auszusetzen ? ? 

. . . schon echt seltsam hier . . . 

[cabriolet]

am vor einer Stunde schrieb OO--II--OO:

? Jetzt wiederholst eigentlich nur mein Geschriebenes/Verlinktes nochmal . . . und hast trotzdem was dran auszusetzen ? ? 

. . . schon echt seltsam hier . . . 

Nein, ich wiederhole nicht einfach. Ich habe gesagt, dass du deinen eigenen Tipps nicht folgst. Konkret: Du hast die Bedienungsanleitung selber nicht vollständig gelesen. SAE80 und ATF sind für das SCHALTGETRIEBE beim 316i eben NICHT beide"offiziell" möglich.

 

edit: Sorry, 318i, nicht 316i.

Bearbeitet: Donnerstag um 23:18 von cabriolet

[OO--II--OO]

" SAE80 und ATF sind für das SCHALTGETRIEBE beim 316i eben NICHT "offiziell" möglich. " 

 

? ? Ja was denn dann ? Jetzt machst ja alles noch unrichtiger/komplizierter !

 

80er, wahlweise Motoröl = offiziell laut Betriebsanleitung 

für'n 324td: ATF = offiziell laut Betriebsanleitung

Aber was soll beim Diesel-Getriebe soo viel anders sein, daß die anderen beiden nicht funktionieren ? Und auch umgekehrt.

Kenn auch paar 325i mit dem orangen " ATF ! " Aufkleber auf dem Getriebe, obwohl das eigentlich gar nicht sein kann/darf . . . 

 

Das sind alles nur Feinheiten, um den DIN-Spritverbrauch auf'm Papier klein bissl besser aussehen zu lassen. Technisch isses (alles laut Aussage eines BMW-Meisters damals) vw (völlig wurscht). 

 

Ich lehn mich sogar noch weiter aus'm Fenster und sag: selbst alle 3 Sorten bunt gemischt funktionieren ohne Problem (is ja nur ein Schaltgetriebe) 

---> Hauptsache genug Öl drin.

 

Bearbeitet: Donnerstag um 23:42 von OO--II--OO

[cabriolet]

am vor 5 Minuten schrieb OO--II--OO:

Das sind alles nur Feinheiten, um den Spritverbrauch auf'm Papier klein bissl besser aussehen zu lassen. Technisch isses (alles laut Aussage eines BMW-Meisters damals) vw (völlig wurscht).

Das ist (d)eine Meinung, und die (irgend)eines BMW-Meisters. Oben hast du aber behauptet, dass es laut Bedienungsanleitung beides beim 318i, um den es hier geht, "offiziell" möglich sei. Das ist nunmal aber falsch.

Ich hätte da kein Problem mit, wenn du nicht ausdrücklich gesagt hättest, dass das Lesen der BA viele Fragen erspart. Hätte es vielleicht, aber damit gleichzeitig auch deine falsche Aussage. 

Noch ein Tipp meinerseits: Lies´ nicht nur die BA, sondern auch mal deine eigene Signatur und beherzige sie. Ich erspare mir ein Zitat, denn sonst sagst du ja nur wieder, dass ich dich nur zitiere. Aber in der Hinsicht hast du schon Recht, es ist schon echt seltsam hier.

 

Übrigens galt ATF damals als der "Heilige Gral" unter den Getriebeölen, weil Wandler-Automatiken eben extrem hohe Anforderungen stellten, was Druck- und Scherstabilität und Temperaturbeständigkeit anging, neben der Anforderung einer sich über die Temperatur möglichst wenig verändernden Viskosität. Und war deshalb verhältnismäßig teuer. Hier kann ich nur vermuten: 324D/TD und eta (zu finden in den älteren Betriebsanleitungen) hatten durch das relativ hohe Drehmoment auch höhere Anforderungen an das Öl im Schaltgetriebe und man biss in den sauren Apfel des hohen Preises.

Wäre Spritsparen der ausschlaggebende Grund gewesen, hätte man eher ein dünneres Öl verwendet, oder eben ein Mehrbereichsöl mit niedriger Heißviskosität.

 

Ich habe ja oben schon gesagt: Ich bin da Experimenten auch nicht abgeneigt, aber eben auf eigene Gefahr. Was ich nämlich nicht weiß: Was sagen beispielsweise die Dichtungen, wenn nach Jahren GL4-Betrieb nun ATF eingefüllt wird? Oder sind bei den Diesel- und eta-Getrieben eventuell sogar andere Materialien für Dichtungen und/oder Lager und Synchronringe verwendet worden?

Und du sagst einfach: Egal .

 

Einen gerade doch etwas angefressenen Gruß

Markus

[Holzmichl1507]

Hallo zusammen.

 

Die Bosch ESI Tronic spuckt folgendes aus:

 

Nach langem hin und her erhielt ich dann doch folgende Aussage von BMW Classic. Und damit sollte sich dann jegliche Diskussion ums Öl erledigt haben:

 

Zu Ihrer Anfrage:
Zur damaligen Zeit sollten die Öle vereinheitlicht werden, daher der Verweis ATF only. Dies hat sich nicht durchgesetzt.
Die Grund Qualität ist für das Getriebe SAE 80. Da sich natürlich in 36 Jahren die technischen Belange von Ölen geändert haben, können auch mild legierte Oldtimer Öle
mit größerer Spannweite wie 75W90 verwendet werden. Dies wäre nun auch unsere Empfehlung.

 

Also, KEIN ATF Öl, und vor allem KEIN Motoröl. Sondern SAE 80 und wer mit der Zeit gehen will nimmt SAE 75W90, mind. GL4. Unabhängig vom Aufkleber oder Angabe im Bordbuch von damals.

 

Und wer behauptet es ist egal was für ein Öl in ein Getriebe kommt, nur weil es ein Schaltgetriebe ist, der hat schlichtweg keine Ahnung. Es ist sehr wohl wichtig das Öl auf die Materialien von Synchronringen, Dichtungen und auch zb Spaltmaße abzustimmen, um Verschleiß und Schaltbarkeit zu optimieren. Genau deshalb gibt es immer Herstellervorgaben. Ein Motoröl hat zb ganz andere Additive wie ein Getriebeöl, die ich im Motor zwar benötige, im Getriebe aber unter Umständen Schaden können.

 

Mark Twain sagte einst:
Manchmal ist es besser den Mund zu halten und dumm zu erscheinen, als ihn zu öffnen und alle Zweifel auszuräumen.

 

In diesem Sinne 

 

Bearbeitet: gestern um 06:54 Uhr von Holzmichl1507

[REXX]

bin auch der Meinung das 75W90 bzw. 75W85 passt.  

ich hatte mir ein paar Datenblätter von 75W85er Ölen angesehen, die haben um die 11.5-12.0mm2/s in der Heisvisko, das entspricht etwa dem in der Anleitung stehenden 80W Getriebeöl,  Das Mehrbreichsöl ist kalt etwas dünner...sollte gut funktionieren...(GL4, kein 5er)

Bearbeitet: gestern um 06:52 Uhr von REXX

[touringDani]

Motoröl ins Getriebe schütten ist der dümmste Beitrag seit langem...
Du kannst ja mit deiner Bimmel machen, was du willst, aber deine aus Geiz oder Unkenntnis geborenen Ratschläge als Antwort auf ernstgemeinte Fragen könntest du einfach weglassen.

PS:
Kipp doch einfach Rapsöl rein. Kostet noch weniger, ist auch Öl...
Wobei, da du bestimmt wieder irgendwo 3 Liter Altöl geschenkt bekommen hast dürfte das mit dem Rapsöl teurer als deine Variante werden

[MartinE30]

am vor 11 Minuten schrieb touringDani:

Motoröl ins Getriebe schütten ist der dümmste Beitrag seit langem...

Zumal man das oben vom Hersteller verlinkte auch mal vollständig LESEN & verstehen muss, da steht was von Einbereichs-HD-Motoröl. Das, was man heutzutage unter der Bezeichnung Motoröl kauft, sind in der Regel Mehrbereichsmotoröle (so Exoten, wie spezielle Oldtimer-Öle bleiben also außen vor).

[OO--II--OO]

na na, dieser "dümmste Beitrag" steht schließlich genau so in der Betriebsanleitung ! 

1. hatte zum Motoröl ja extra Rasenmäheröl (das ist Einbereichsöl) dazugeschrieben.

2. gab auch mal für LKW-Getriebe (ähnlicher Baujahre wie E30, 16-g (4+4+Split) die Empfehlung von ZF + Mercedes: falls mit 80er Öl schwer schaltbar ---> Motoröl rein (genau das, was auch in den LKW-Motor kommt)

Aber ok, mach ich nach wie vor bei Bedarf querbeet rein  und alle Übervorsichtigen/Ängstlichen machen's streng nach Vorschrift. Aber

3. gab's/gibt's halt auch manchmal Beschwerden, daß das orchinoole 80er im Winter kalt zu schwer zu schalten geht ---> orchinool-Fetischisten schalten dann halt lieber schwerer, als dünnere Alternativen einzufüllen . . . aber ich zwing ja keinen zu irgendwas  

Bearbeitet: vor 26 Minuten von OO--II--OO

[Mahathma]

am vor 4 Stunden schrieb Holzmichl1507:

Da sich natürlich in 36 Jahren die technischen Belange von Ölen geändert haben, können auch mild legierte Oldtimer Öle
mit größerer Spannweite wie 75W90 verwendet werden. Dies wäre nun auch unsere Empfehlung.

Ok. Danke!

Dann hab' ich damit ja keinen "Fehler" gemacht. Und dieses Öl ist eigentlich in guten Qualitäten güstig + einfach zu bekommen. Würde ich so mal als Empfehlung stehen lassen.

 

Gut, wenn man als Schwabe nach Schottland geht und rumbastelt, ist Alt- oder Salatöl billiger... 

[Jupp2]

 

Willkommen hier im Forum.

 

 

 

Aber hey... Fotos! 

[vokuhila]

ich hatte in den E30 die ganzjährig benutzt wurden, immer ATF im Schaltgetriebe, und das -zig Jahre lang und viele 100tkm

 

nur einmal hatte ich mit ATF einen Getriebeschaden bei einem M42 Getriebe, das lag aber m.M.n. nicht daran, dass ATF drin war sondern dass nur noch viel zu wenig (also quasi gar kein) ATF mehr drin war

 

......man sollte Ölflecken unterm Auto vielleicht nicht dauerhaft auf die leichte Schulter nehmen.....

 

 

[GearX]

Will mich hier auch mal einklinken. ATF bin ich im ZF GS6-420G auch ursprünglich gefahren. Da hier der Synchronring des zweiten Gangs aber schon ziemlich müde ist, hab ich auf DCT Öl gewechselt dank dem Tip vom Christoph von der Vanos Schmiede. Das war dann letztlich aber eine Qual zu schalten solange es die niedrigen Temperaturen aus der Garage hatte. Auf Betriebstemperatur war es dann schön zu schalten. Ich hab mittlerweile auf ein 75-W80 zurückgerudert und bin mit dem Kompromiss sehr zufrieden. 
 

Man sieht also: je nachdem welche Umstände und Wünsche aufeinandertreffen, gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. 
 

PS: Motoröl gehört da sicher nicht rein. Und nur weil das bei irgendwelchen Lasteseln mit geradeverzahtem Getriebe vor 60 Jahren mal in einer TSB gestanden hat, hat das keinesfalls Gültigkeit für die aktuelle Technik. 

[OO--II--OO]

Motoröl: In der E30 Betriebsanleitung steht's jedenfalls drin. Und der ist weder 60 Jahre alt noch hat der ein geradeverzahntes Getriebe.

Hat denn überhaupt einer der Meckerer schon jemals Motoröl im Getriebe gefahren ? Nur drüber motzen, ohne es jemals ausprobiert zu haben ist ja wie wenn Blinde über Farben reden !   (bin ja echt gespannt, ob ja)

(ich hab's nur 1x im E21 probiert/genommen (und dann auch gefahren) ---> lag dann im Winter (Schwer-/Leichtgängigkeit) wie erwartet zw. ATF (eines Bekannten) und 80er (vorher in meinem), ansonsten unauffällig. Im E30 nur mal zum nachfüllen genommen, hat genauso funktioniert. Reine Motorölfüllung im E30 aber auch noch keine.

ATF hatte ein Bekannter mal im 528i E28, wenn der von der Autobahn kam (Öl heiß + dünn) hat das im Leerlauf im Getriebe dann immer mächtig gerappelt, mit 80er war's dann leiser . . . dafür bissl Winterschwergängigkeit . . . aber vor dem Kompromiß "Motoröl" hatte er genauso Bedenken wie alle (offensichtlich unwissenden, weil nie ausprobiert) Bedenkenträger hier.).

Naja, dann theoretisiert mal schön weiter über etwas, was ihr gar nicht kennt . . . ich zwing ja niemand zu irgendwas . . .  

Bearbeitet: vor 2 Stunden von OO--II--OO

[Christian R]

Also halten wir fest:

 

1. so wirklich probiert hast du es selbst nicht.

 

2. alle die es ebenso nicht probiert haben aber Argumente liefern wieso es keine gute Idee ist „theoretisieren“ und haben keine Ahnung. 
 

Muss ich nicht verstehen. 
 

Im Grunde sollte man sich an die Vorgaben halten alternativ kann man ggf.  auf Öle wechseln die noch besser sind die es aber ggf. damals noch gar nicht gab. Hier würde ich mich aber dann erstmal vergewissern. 
 

Wenn jemand wissen möchte welches Öl korrekt ist nützt es aber nicht viel wenn ihm jemand erklärt was alles nicht korrekt ist aber vielleicht auch funktioniert.