BMW M42 (aus dem E36) springt nach E30 Umbau nicht an

[Kruki]

Dreck kann es nicht sein. Maximal ein Einbaufehler in irgend einer Hinsicht. Hab sicher sauber gearbeitet, aber unter Umständen nicht richtig.

Habs selbst gebaut. Auseinander kommt es jetzt sowieso. 

 

Bin sehr gespannt wie die Lagerschalen aussehen.

Bearbeitet: 24. September 2022 von Kruki

[Verplatzer]

War da nicht was mit Sandstrahlen vom Block? 

[Kruki]

Richtig, das hab ich gemacht. Hab dann einen Tag nur mit einigen in jeglicher Art und Weise verbracht. Kann mir schwer vorstellen, dass da was drinnen geblieben ist.

[Kruki]

So sehen die Lagerschalen aus.

Sieht nicht so aus, als würden die solchen Abrieb erzeugen.

[ripeete]

Das nicht, aber sie sollten nach "0" km laufleistung auch nicht so aussehen. Hast du die lagerzapfen gemessen? Oder einfach standardschalen genommen?

[Kruki]

Hab einfach Standardschalen genommen. Werde die Zapfen messen. Kann mir nicht vorstellen, dass dort schonmal was weggenommen wurde, aber man weiß ja nie.. schon garnicht bei diesem Motor..

[Verplatzer]

Täuscht das auf dem Bild oder sind die wirklich halbseitig mehr "verschlissen"? 

 

Bei der unteren im Bild sieht es zumindest für mich aus als wäre da auch eine kleine Riefe drin,als wäre da was durch gerauscht oder etwas am Lagerzapfen. 

 

Die Anschraubfläche am, im Bild unteren Deckel sieht auch ziemlich verkokt und nicht gereinigt aus. 

[Kruki]

Die Lagerschalen sind einseitig verschlissen, das sieht man in Natura deutlich.

[Kruki]

 

Was sagt ihr zu dieser Ölpumpe?

 

Kann die für den niedrigen Ölduck verantwortlich sein?

[Verplatzer]

Sind die oberen auf der gleichen oder auf der Gegenseite mehr verschlissen? 

Nicht das die Deckel verdreht sind/wahren. 

[Kruki]

Die oberen kommen am Nachmittag raus, dass mit den Deckeln hab ich mir auch schon gedacht.

 

Hab sie so eingebaut wie sie drinnen waren damals.. das kann natürlich ein fataler Fehler gewesen sein..

Bearbeitet: 24. September 2022 von Kruki

[Verplatzer]

 

Hier wurde es im Dritten Post von @vokuhila eigentlich sehr gut erklärt. 

 

[Kruki]

Es zeigen alle Nuten in richtung Auslass. Das war also richtig montiert.

[Kruki]

Die oberen Pleuelschalen sind auch eher einseitig abgenutzt.

 

 

Oben auf der Einlasseite, unten auf der Auslassseite.

 

 

Die Hauptlagerschalen zeigen dasselbe Bild.

 

Einzig die erste Hauptlagerschale hat die Abnützung auf der anderen Seite. Diese könnte verkehrt eingebaut gewesen sein.

 

Wenn ich mit den Fingern die Zylinderwände entlangstreiche spüre ich die selben feinen Partikel wie im Ölsumpf. Von wo kann das Zeug kommen?!

 

Ich werd mir auf jeden Fall eine Plastigage besorgen und das Lagerspiel mal messen.

Bearbeitet: 24. September 2022 von Kruki

[Kruki]

am Am 20.9.2022 um 11:11 schrieb vokuhila:

nein, das hast Du wieder völlig falsch verstanden, die Spritzdüsen selbst haben ein eingebautes Kugelventil

 

die Düsen öffnen erst ab ca. 1,5 bar Öldruck, das kannst Du mit Luftdruck prüfen ob das geht, wenn Du einfach so durchpusten kannst, sind sie im Eimer

 

die Federn, die die Kugel geschlossen halten bis zum Öffnungsdruck, brechen gerne mal, dann drückt es die Kugel zurück oder auch mal seitlich weg und die Düsen stehen immer offen

 

das reduziert den Öldruck bei niedriger Drehzahl

Hab das kurz gechecked, ich kann durch keine Düse durchpusten.

[ripeete]

am vor einer Stunde schrieb Kruki:

Ich werd mir auf jeden Fall eine Plastigage besorgen und das Lagerspiel mal messen

Halt erstmal den messschieber ran, ich bin neugierig.

[750erSchrauber]

am vor 33 Minuten schrieb ripeete:

Halt erstmal den messschieber ran, ich bin neugierig.

Buegel Mess Schraube,

[ripeete]

am vor 2 Minuten schrieb 750erSchrauber:

Buegel Mess Schraube

Haben die wenigsten zur hand.

Und 0,25 sollte mit nem messschieber zu erkennen sein.

[Kruki]

44,75 und 59,75

 

Das ist erstes Untermaß auf der KW richtig?

 

Dann ist ja alles klar..

[750erSchrauber]

am vor 21 Minuten schrieb ripeete:

Haben die wenigsten zur hand.

Und 0,25 sollte mit nem messschieber zu erkennen sein.

Du hast recht, ripeete, ich seh das genauso, ich bin aber auch Werkzeug macher. Gruss ralph

[Sebastian_H]

am vor 23 Minuten schrieb Kruki:

44,75 und 59,75

 

Das ist erstes Untermaß auf der KW richtig?

 

Dann ist ja alles klar..

Sind das die Maße die deine Kurbelwelle hat? Dann wurde die tatsächlich mal geschliffen.

[Kruki]

Das sind die Maße der Haupt- und Pleuellagerzapfen. (Gemessen mit dem digitalen Messschieber, meine Mikrometerschraube ist nicht breit genug)

 

Habs gerade geprüft, das ist erstes Untermaß laut Leebmann.

 

Dass mir mit den Standard-Lagerschalen dann der Öldruck davonpfeifft ist auch klar... und, dass der Motor eine kriminelle Geräuschkulisse hat..

Bearbeitet: 24. September 2022 von Kruki

[vokuhila]

am Am 24.9.2022 um 17:45 schrieb Kruki:

Das sind die Maße der Haupt- und Pleuellagerzapfen. (Gemessen mit dem digitalen Messschieber, meine Mikrometerschraube ist nicht breit genug)

 

Habs gerade geprüft, das ist erstes Untermaß laut Leebmann.

 

Dass mir mit den Standard-Lagerschalen dann der Öldruck davonpfeifft ist auch klar... und, dass der Motor eine kriminelle Geräuschkulisse hat..

Du bist aber auch ein Held ...... kannst doch nicht einfach auf gut Glück STD Lagerschalen kaufen nur weil Du denkst es müsste "eigentlich" STD sein

 

selbst wenn Du die Zapfen NICHT gemessen hast oder messen wolltest oder konntest, hätten Dir die Teilenummern auf den Lagerschalen verraten um welche Schleifstufe es sich handelt

[Mr.X]

Und wer ohne Schuld ist - schmeißt die erste Lagerschale 

 

Learning by doing . nun gibts die richtigen Lager und der Motor hat wieder Druck.

 

Apropo - ich glaube Vokuhila kann mit KW um sich werfen.

[Kruki]

am vor 5 Stunden schrieb vokuhila:

Du bist aber auch ein Held ...... kannst doch nicht einfach auf gut Glück STD Lagerschalen kaufen nur weil Du denkst es müsste "eigentlich" STD sein

 

selbst wenn Du die Zapfen NICHT gemessen hast oder messen wolltest oder konntest, hätten Dir die Teilenummern auf den Lagerschalen verraten um welche Schleifstufe es sich handelt

Können schon, schlau ist es nicht

Das interessante ist, dass beim Vorbesitzer ebenfalls die STD Lagerschalen verbaut waren. Die Nummern darauf (die, die noch lesbar waren) waren jedenfalls gleich.. Das würde bedeuten, der Vor-vorbesitzer hat dem Vorbesitzer den Motor so verkauft, ohne ihm zu sagen, was los ist. Dann ist der Vorbesitzer mit zu wenig Öldruck gefahren, bis das Problem mit den Kolbenringen aufgetreten ist? Kann das zusammenhängen? Mich würde echt interessieren, was dieser Motor schon alles erlebt hat..

Das ändert natürlich nichts daran, dass ich beim letzten Mal zu Faul war zu messen. Diese 30 Sekunden Arbeit hätten mir viel Ärger erspart. Es wird mir eine Lehre sein.

 

am vor 5 Stunden schrieb Mr.X:

Und wer ohne Schuld ist - schmeißt die erste Lagerschale 

 

Learning by doing . nun gibts die richtigen Lager und der Motor hat wieder Druck.

Amen.