VFL Cabrio bekommt V12

[DiddE30]

TEIL 1: Einleitung

 

 

Liebes Forum, 

 

 

ich bin schon eine Weile angemeldet, doch nun ist es Zeit für mich auch mal ein eigenes Thema zu starten und meinen E30 und mich vorzustellen. 

 

Ich heiße Dieter, bin 23 Jahre alt und komme aus dem schönen Baden-Württemberg aus dem Heidelberger Umland. Beruflich befinde ich mich in den Endzügen meines Maschinenbau-Studiums.

 

Meinen E30, einen ursprünglichen 320i VFL Cabrio aus 1989, habe ich seit meinem 18. Geburtstag. Nach ein paar Jahren diverser leichter Modifikationen sehnte ich mich nach etwas

 

tiefgreifenderem - einem Motorumbau! 

 

Zunächst sollte es ein M30B35 werden. Doch die wahre Fülle an Umbauten ließ mich die Lust verlieren. Ich wollte etwas einzigartiges. Also habe ich alles wieder verkauft und mir etwas anderes

 

besorgt. Tinos Bestrebungen einer V12 Umbauanleitung kamen da gerade Recht........

 

Deshalb seid gespannt was kommt! Ich freue mich auf die "Reise" mit euch 

 

Viele Grüße

Dieter

 

 

[esgey]

Oha, V12 im E30. Meinste dass das was wird?!

[ZLEx_Coupe]

Warum denn nicht? Da passen sogar noch 2 Turbos mit rein :)

[el-utz]

Warum denn nicht? Da passen sogar noch 2 Turbos mit rein :)

 

Aber nur die "Heiße-Luft-Püster von Vorwerk (Staubsaugerhersteller)

 

Ein sooo schönes Cabrio verbasteln - da sieht man in 5 oder 10 Jahren das Inserat "aufgegebenes Projekt." Deshalb : Wenn Du Tuningmaßnahmen durchführen willst (was ich bei einem 320i mit G-Kat gerne glauben will), dann baue etwas ein, was Dir selbst einen Erfolg versprich - aber nicht gleich einen Pfau 12! Denn der M 20 B 20ist die Entdeckung der Langsamkeit - einen müderen Gesellen hatte nur noch die BMW Isetta!

[MartinE30]

Macht einen schicken Eindruck --- Muss das Verdeck mal neu gemacht werden?

 

Wie auch immer, in ein Cabrio würde ich auch keinen v12 machen, aber jeder, so wie er eben will.

[ZLEx_Coupe]

Aber nur die "Heiße-Luft-Püster von Vorwerk (Staubsaugerhersteller)

Net ganz. Die reichen für 1137PS bei 1,7bar LD

[DiddE30]

TEIL 2: Der Plan 

 

Ab dem Zeitpunkt des M30-Verkaufs war klar: Es muss ein V12 werden. Und er muss handgeschaltet sein. Für alle, die eher auf Original stehen bzw. denken ich würde so ein schönes Auto

 

verbasteln, denen sei gesagt: Es war als ich ihn übernommen habe die totale Bastelbude! Was denkt also der Student: Viel schlimmer machen kann man es eh nicht mehr.   Es war schon eine

Anstrengung nötig den Wagen wie auf dem Bild dastehen zu lassen. 

 

Ich persönlich stehe total auf Understatement. Drunter kann die neueste Technik werkeln, Hauptsache die klassische Optik bleibt erhalten!

 

Nun, Motorprinzip steht fest, ich entscheide mich für den M73B54. 490Nm und 326PS sind ausreichend. Die Ladungswechseltechnologie annähernd verschleissfrei. Alles in allem dem M70 überlegen.

 

 

Was steht sonst noch auf der Liste:

 

- 6-Gang Getriebe des M70 850i (Ist zwar Sternenstaub, doch bei dem Drehmoment will ich nicht mit Adapterplatten zwischen Motor und Getriebe arbeiten)

- 188er Sperrdiff

- dezentes Sportfahrwerk

- Bremsenupgrade inkl. 5-Lochumbau auf 315mm

 

Das sind die groben Eckpunkte. Der Rest ergibt sich.

 

 

Ein für mich doch sehr stimmiges Gesamtkonzept. Das Cabrio bewege ich sowieso nur im Sommer bei bestem Wetter auf den schönen Strassen des Odenwaldes. Dazu viel Drehmoment und 

 

ein sanfter, laufruhiger Motor, um dahin zu cruisen. Da interessieren mich so Wörter wie Kopflastigkeit oder Einlenkverhalten nicht die Bohne. Für mich persönlich passt der sanfte Riese wie die 

 

Faust aufs Auge zu einem entspannten Cruisercabrio. Das Schaltgetriebe möchte ich für den Fall, dass es mich doch mal juckt bzw. bin ich für Automatik einfach noch zu jung 

 

Viele Grüße

 

Dieter

[DiddE30]

TEIL 3: Die Ausgangsbasis

 

Zunächst möchte ich euch ein paar Daten präsentieren:

 

- E30 320i Cabrio

 

- Baujahr 1989

 

- Farbe Alpinweiss 2

 

- Kilometerstand 185.000km

 

- 4.Hand

 

- Fahrwerk: Serie

 

- Sonderausstattungen: Sitzheizung, ........das wars. 

 

- Polster und Verdeck: bei Auslieferung ursprünglich in blauem Stoff. Innenausstattung wurde von mir umgebaut, Verdeck kam vor dem Kauf neu, was Martins Frage beantwortet 

 

Nun sagen bekanntlich Bilder mehr als tausend Worte:

 

 

 

Das Auto hat bis zu diesem Zeitpunkt lediglich kleine Modifikationen erhalten. Wir reden hier von E36 Lenkgetriebe, Z4 2,5 Schalthebel und Nebelscheinwerfern. 

 

Diverse Putz- und Polieraktionen sind für ein Sonntagsfahrzeug selbstverständlich    Man(n) will ja glänzen!

 

Die gezeigten Felgen von Remotec sind mein letzter Satz 4x100 und werden zeitnah mit dem Bremsenumbau veräussert. Die Kreuzspeichen sind schon verkauft!

 

Soviel also zum Basisfahrzeug.

 

Viele Grüße

Dieter

[pngbr]

Hab dein Cabrio glaube ich schon in freier Wildbahn gesehen

 

 

Grüße aus Mannheim

Bearbeitet: 1. Oktober 2018 von sirofpatrick

[Kurt66]

Macht weiter so, immer anmachen bezüglich bastelei oder gleich das Projekt in frage stellen und den leuten die lust nehmen, entweder am Umbau oder hier im Talk aktiv zu sein und ihre Story zu teilen, wovon der Talk hier lebt. Und wenn dann die Person aus irgendeinem Grund nicht weiter mdann seit wenigstens nicht ihr der Grund.

 

Nur so als beispiel: Ich denke ihr könnt euch den Erfolgsunterschied zwischen zwei Schulklassen vorstellen, die jeweils von einem motivierenden Lehrer und einem Lehrer der bei jedem Unterricht den Schülern sagt das sie es eh nicht verstehen werden.

 

Ein bitte an alle: Bleibt neutral und positiv. DANKE!

 

PS: Ich meine es auch nicht negatif oder greife jemanden an. Ich musste es einfach mal loswerden.

[Cove]

Ich bin gespannt und hoffe auf baldigen Fortschritt.

[Der Wayne]

Sehr interessant! Freu mich schon auf Neuigkeiten!

[DiddE30]

TEIL 4: Der Motor - Abholung/Demontage

 

Die Entscheidung für den Motor ist also gefallen: Es wird ein M73B54. Also geht man heutzutage natürlich ins Internet und stöbert nach den gewünschten Inseraten. 

 

In der Ulmer Ecke wurde ich dann fündig. Motor konnte vorab Probe gehört werden, hatte 170 tsd. gelaufen und ich habe alle meine benötigten Teile für einen guten Preis bekommen. Zustand war bis auf die Optik und eine undichte Kurbelgehäuseentlüftung ansprechend. Ich grüße hier nochmal herzlich den Max, sollte er das lesen 

 

Auf der Heimfahrt bei der Abholung sah das dann so aus:

 

 

 

Ein ganz schöner Brocken. Das Getriebe habe ich mir für den Notfall bzw. die Getriebeglocke aber doch mitgenommen. War sowieso defekt

 

Daheim angekommen stehen natürlich die Kumpels gerne parat, um mir den Motor mit deren hauseigenem Gerät in die Garage zu befördern. Motorkran, Grube oder Hebebühne findet sich bei

mir leider vergeblich, da muss halt der Traktor herhalten. Der Job wird in der Garage mit Werkstatt vom Opa erledigt. Der gute Ersthand-W202 steht ab jetzt unter dem Dach  . Hach, auf dem Land ist die Welt halt noch in Ordnung.

 

 

Zur besseren Manövrierbarkeit habe ich 2 Rollbretter unter die Palette gespaxxt. So kann ich ihn "bequem" herumrollen.

Endlich angekommen und Getriebe inkl. Wandler entfernt:

 

 

Durch die defekte Kurbelgehäuseentlüftung und diverse poröse Gummis, war schnell klar: Das Ding muss zerlegt und aufgefrischt werden. Wie stark, das entscheide ich während der Arbeit anhand der gegebenen Situation. Auch gilt es die optische "Entgleisung" der Vorbesitzer zu entfernen

Gesagt, getan: Auf gehts! Hier brauchen nicht viele Detailbilder angehängt werden. Jeder weis, wie dreckig die Arbeit ist und im Endeffekt muss man ja "nur" Schrauben aufmachen. Besonders witzig ist das bei der Ansaugspinne. Hier sollten ausreichend Gelenke, Verlängerungen, kleine Hände und Klebeband zur Verfügung stehen. Irgendwann stand dann nur noch der Rumpf da. 

 

 

Hier wollte ich eigentlich Feierabend machen, doch es juckt wie es unter den Ventildeckeln aussieht. Wer es also noch nicht gesehen hat wie ein V12 dort aussieht: Tada!

Bin begeistert und einmal im Viereck gehopst.

 

Der Pflegezustand ist hervorragend. Goldgelb, keine Abnutzung der Nockenwellen, alles so wie es soll. Beim V12 hat BMW einfach einen richtig guten Job gemacht. Da merkt man hinsichtlich Auslegung und Konstruktion (Ölversorgung, Nockenwelle etc.), dass einfach viel Geld damals in diesen Motor geflossen ist. So macht das auch einfach Spass daran zu arbeiten! Und nicht an ölschlammversifften Motoren zu werkeln.

 

 

Die abgebauten Teile werden alle gesichtet und überarbeitet. Klimakompressor und Sekundärlufteinblasung fliegen gleich raus. 

 

 

Ruhe sanft mein Großer! Bald gehts weiter. Jetzt wird erstmal eine Bestellung aller Dichtungen und Balge beim Leebmann getätigt. Im Endeffekt werdens zwischen 400-500€ sein. Die Köpfe

 

werde ich nicht runter machen. Gleiches gilt für die Steuerkette. Der Motor lief vorher problemlos. Ausserdem ist auch kein kompletter Neuaufbau angedacht, sondern eine Auffrischung für die nächsten Jahre für einen ruhigen Lauf und ein ruhiges Gewissen. Das beste Pferd springt nämlich nur so hoch wie es muss

Auch haben sich auf diversen Internetseiten viele dafür ausgesprochen, dass so Motoren bei guter Pflege über 500 tsd. km und mehr machen. Er ist also gerade mal eingefahren. Für alles weitere sehe ich keinen Bedarf. 

 

Was es aber geben wird: Neue Zündkerzen, neue Dichtungen (ausser Ansaugbrückendichtung. Die liegen bei 600€ ), neue Verteiler inkl. Finger, neue Wasserpumpe, neues Thermostat und noch ein paar weitere Kleinigkeiten. Inspektion halt. 

 

Der aufmerksame Beobachter wird in dem Getriebewirrwarr im Hintergrund sicher schon etwas ausgemacht haben: Still und heimlich hat sich ein S6S 560G inkl. Kupplung und Schwungrad in die Garage geschlichen.....   

 

Bald mehr dazu!

 

Viele Grüße

Dieter

 

[DiddE30]

TEIL 5: Der Motor - Zusammenbau

 

Vorab noch als Info: Ich stelle meine Erfahrungen dar und kann, auch der Übersichtlichkeit willen, nicht jeden kleinen Schritt dokumentieren und Bilder einstellen. Ich picke mir die für mich

 

wichtigen Schritte heraus. Sollte jemandem etwas unklar sein, er Fragen haben oder ich auf etwas genauer eingehen, dann einfach hier im Thread ein Kommentar schreiben  . Möchte jede Frage gerne beantworten. Habe hier auch schon viel geholfen bekommen und möchte das zumindest zum Teil zurück geben     Fragen werde ich in separaten Kommentaren beantworten, die kein "TEIL X:......" im Titel tragen. So bleibt die Übersicht erhalten.

 

 

Weiter im Text. Während der Wartezeit auf die Bestellung, kümmere ich mich erst einmal um die Optik. Hierzu habe ich ein Lackabbeizer der Firma Wolf-Tech aus der Region verwendet. Kleine

 

Firma, haben glaub nicht mal eine Homepage. Einfach dort anrufen, die Dame des Hauses ist sehr nett. Ist ein Gel was man aufpinselt, wartet und dann mit Wasser "deaktiviert". Ich habe das

 

Wasser mit einem Hochdruckreiniger kombiniert, sodass man die Farbe der Ansaugkrümmer einfach abkärchern konnte. Eventuell ist eine 2.Runde erforderlich. Kann ich aber wirklich sehr

 

empfehlen. Sehr schonend (zerstört nicht die Passivierung des Blechs), kaum Aufwand, riecht gut und das entstehende Flüssigmaterial ist so umweltfreundlich, dass es sogar durch den Abfluss

 

entsorgt werden kann. Runde Sache. Starkes Aluoxid muss aber leider doch mit der Zopfbürste abgenommen werden.

 

Die Teile habe ich dann noch mit einer kleinen Heizung etwas vorgewärmt, entfettet, mit einfachem Hochtemperaturlack aus dem ALDI lackiert und nochmal stark erhitzt. Ergebnis überzeugt.

 

 

 

Dann habe ich alle Löcher des Blocks verschlossen und die ganze Ölkruste und den Dreck mit einem Hochdruckreiniger entfernt. Arbeitet sich viel besser und sollte man in jedem Fall machen.

Schwingungsdämpfer ist hier schon etwas aufgehübscht.

 

Das Paket ist nun gekommen. Folgend ein paar Bilder im Laufe der Inspektion:

 

 

Es ist mir wichtig, dass das Auto kein Öl verliert. Klingt blöd, ist aber so. Der alte M20 hatte nämlich immer etwas "gekleckert". Die Freude oder eher Wut meiner Eltern könnt ihr euch vorstellen   Also habe ich auch sämtliche Simmerringe erneuert und auch eine neue Ölwannendichtung war Pflicht. Bei dieser Gelegenheit die Ölpumpe gecheckt und die Schrauben neu eingeklebt (waren einige locker, also unbedingt nachschauen!!!) 

 

Auch hier gibt es eine schöne Geschichte dazu: Habe den Motor mithilfe meines Opas (90 Jahre) mit einem Flaschenzug händisch angehoben, Palette weggerollt und ihn auf Böcken und alten Kisten abgestellt, dass die Ölwanne frei war. So konnte die Arbeit schnell erledigt werden. Natürlich konnte er nicht mehr so schwer heben, ist mir aber tatkräftig zur Hand gegangen. Er kam ins Schwärmen, wie er damals mit meiner bereits verstorbenen Oma in den 50/60ern mit eben diesem Deckenhacken und dem gleichen Flaschenzug Käfermotoren gewechselt hat. So schließe sich der Kreis für ihn . Mittlerweile ist er leider verstorben, aber es sind Geschichten wie diese, die ihn für mich immer weiter leben lassen....

 

Auch deshalb liegt mir dieses Projekt sehr am Herzen. Als alle die Augen verdrehten war er mit der Einzige der sagte: "Bu, des musch mache. Dann fahre ma mol!" 

 

 

Nach diverser Montage sehen wir nun den ersten Zwischenstand ohne die für den E30 notwendigen Modifikationen. Sieht wieder anständig aus 

 

 

Viele Grüße

Dieter

 

[pngbr]

Sehr geil!

Die Kerzen auszutauschen ist sehr sinnvoll, vor allem auf der linken Bank

Später da dran zu kommen, ist sogar im E32 spaßig.

[Bastor]

Geile Sache.

Ist der Umbau schon vollzogen und es geht nurmehr um die Doku, oder wo stehst du jetzt? :)

 

Find den Umbau stark - und gespannt wie der Klotz im E30 Platz findet - vor allem die Getriebe ... sehen im Hintergrund so groß aus wie nen M50 nackt ...

 

Wie schwer ist das "ungetüm" mit Getriebe eigtl?

 

PS:
​Tut mir leid um deinen Opa... schöne Verbindung jedenfalls.

Bearbeitet: 2. Oktober 2018 von Bastor

[DiddE30]

TEIL 6: Der Motor - Modifikationen

 

Wie jedem eventuell klar sein sollte gibt es diverse (Platz-) Probleme, wenn man einen V12-Motor in einen E30 bauen will 

Beginnen wir in diesem Teil mit den Modifikationen, die direkt am Motor anfallen. 

 

Starten wir bei den Motorhaltern. 

 

Betrachtet man meine Situation habe ich nicht die nötigen Mittel und Erfahrung einen so großen Motor passend im E30 auszurichten und Halter zu schweissen. Schweissgerät ist zwar da, doch

 

das bekomme ich in der Garage einfach nicht richtig hin. Angeboten wird auch nichts. Und was macht man, wenn man auf dem Land nicht weiter weiß? Genau - Zu Gott beten. In diesem Fall

 

zum (in-)offiziellen E30-Gott, der sich in Person des Tino Trümer manifestiert. Nach Rücksprache hat er mir zu dem Zeitpunkt auch seine Idee des M3 V12 mit M73 "gebeichtet". Im Internet war

 

davon (noch) keine Rede. Ich fragte ob es Halter gäbe. Er sagte er ist dran, aber es gibt noch nichts Spruchreifes. Nach ein paar Wochen intensivster Nerverei meinerseits rückte er mir endlich

 

einen Satz seiner positiv im Fahrzeug getesteten, unversteiften Prototypen raus

 

Hier schicke ich einen weiteren dicken Gruß an meinen lieben Kumpel Stefan mit dem roten Touring aus der Ecke Darmstadt raus. Er wird für den Umbau eine wichtige Rolle spielen und steht mir mit Rat und vor allem Tat zur Seite. Genau die richtige Mischung aus Verstand und Kleinkind, die man für ein solches Projekt braucht. Vielen Dank dir !     

 

Nun die Prototypen gehen genau zu diesem Stefan, der Knotenbleche fertigt und alles fachmännisch zusammenschweisst. Ergebnis ist hervorragend!

 

 

Da es auf der rechten Seite sehr eng ist, ist die rechte Versteifung kleiner ausgeführt. Diese wurde nachträglich jedoch auch für zusätzliche Stabilität weiter nach hinten ausgeführt. 

 

Linke Seite (Fahrerseite) sitzt entspannt:

 

 

Rechts (Beifahrerseite) wird es sehr eng. Der Halter musste leicht beschnitten und das hintere Hosenrohr etwas eingedellt werden. Auch führt der Halter dazu, dass das vordere Hosenrohr ohne

 

Demontage des Motorhalters auch nicht mehr demontiert werden kann  Mittlerweile hat der Tino das geändert. Diese Halter sind auf 60mm Gummis ausgelegt, die neuen Halter glaub ich auf 40mm. Dort liegt die Auflagefläche auf dem Gummi etwas tiefer, was die Situation entschärft. Seis drum, es waren Prototypen und damit kann ich leben. Hebt auch so 

 

 

 

Widmen wir uns nun der Motor-Getriebe-Kombination. Ich möchte ein M70 6-Gang Schaltgetriebe inkl. des M70 Schwungrad, Kupplung und Ausrücklager an einen M73 montieren. Montieren ist

 

ohne Probleme möglich (Getriebeeingangswellenlager des 850i nicht vergessen und dieses in die M73 Kurbelwelle einbringen!). Die Lochbilder und Abstände von Schwungrad, 

 

Getriebeglocke und Kupplung passen alle 1:1. Die Teile sind zwar sch****-schwer, doch an sich wie bei einem 318i M40.

 

 

Es gibt nur ein kleines Problem: Den M73 gab es ab Werk nur mit Automatik. Er wurde im E38 verbaut, welcher wie der E39 die Kurbelwellensensoren im Getriebe sitzen und ein

 

dementsprechend gezahntes "Automatikschwungrad" besitzt. Mein vorliegendes M70 Schwungrad hat diese Zähne nicht. Auch hat das 8er 6-Gang keine Bohrungen für Kurbelwellensensoren 

 

  Der M70 nimmt das KW-Signal vorne am Schwingungsdämpfer auf. Was also tun als kleiner dummer Student, der aber nicht auf den Kopf gefallen ist?

 

Es gibt mehrere Optionen:

 

1. M70 Schwung verbauen, M70 Schwingungsdämpfer vorne verbauen alles nach vorne legen wie eben beim M70 (-> eventuell Platzprobleme?, Abstandsverschiebungen des Riementriebs?, 

    Verfügbarkeit?, Kollisionen?)

2. M70 Schwung auf Zähnchen umarbeiten und 2 große Löcher in das teure Getriebe bohren (-> "ja, spinnst du.......")

3. M70 Schwung verbauen, M73 Schwingungsdämpfer vorne umarbeiten und Sensoren wie beim M70 nach vorne legen

4. Aufgeben und alles als gescheiterte Projektaufgabe verkaufen 

 

Ich habe mich für Nummer 3 entschieden, obwohl Nummer 4 natürlich wahrscheinlich sinnvoller gewesen wäre     

 

Also zunächst die Positionen der Sensoren im Automatikgetriebe (Gut, dass ich es doch gekauft habe) und die Position der Fehlstelle aus dem Getriebe und dem alten Automatikkranz bei OT

mit einem Lot und einem Geodreieck abgenommen. Achtung Aufpassen: Die Skizze blickt in Fahrtrichtung (schaut also von hinten drauf), der Motor dreht gegen den Uhrzeigersinn. Schaue ich aber nun von vorne auf den Schwingungsdämpfer muss das ganze Gelump nicht nur gedreht, sondern gespiegelt werden. Von vorne betrachtet dreht der Motor nämlich im Uhrzeigersinn.

 

 

 

Da alles dies im Kopf doch allzu schwer ist, habe ich mal mit meiner lieben CATIA geredet, die sich alles problemlos merken kann:

 

 

Mit einer Vorderansicht aus einer von Tinos M73 Unterlagen, habe ich die OT-Markierung meiner angefertigten Zeichnung auf die OT-Markierung des M73-Schwingungsdämpfers deckend

 

übereinandergelegt. Somit waren die beiden Sensorachsen festgelegt - und welch ein Zufall: Sie kamen genau an den Platz, der sowieso durch den fehlenden Klimakompressor frei wird 

 

Natürlich auch hier alle Winkel und Umkehrung der Drehrichtung berücksichtigt. Nach 2 Jahren Formula Student waren die zusammensteckbaren Schweisshalter aus gelasertem 3mm Blech 

 

nur Formsache und schnell beim Stefan, genau eben diesem Stefan, der in Zukunft eigentlich immer auftauchen wird, auf der Lasermaschine. Zur Befestigung werden die Löcher des

 

Kettenkastens mitgenutzt. Desweiteren wird ein eigenes Inkrementalrad ausgelasert, welche ich auf den M73 Schwingungsdämpfer aufpressen und leicht anpunkten werde. Natürlich OT auf

 

OT (auf 1mm zumindest  , was gut für eine Luftpositionierung in Catia ist) , so wie sich das für saubere Ingenieursarbeit gehört:

 

 

 

Fertig und mit verlegten Sensoren sieht es dann so aus:

 

 

 

Nächstes Problem: Durch den Wegfall des Klimakompressors muss die Wasserpumpe alleine versorgt oder in den anderen Riementrieb eingebunden werden. Das ginge, jedoch wird der

 

Schwingungsdämpfer dann nur so semi umschlungen. Also muss ein eigener kleiner Riemen her!

 

Nachdem ich bestimmt 10 verschiedene Riemen von Opel über Citroen bis Mercedes bestellt habe, habe ich endlich einen einigermaßen Passenden gefunden: den Contitech 4PK654.

 

Auto woher er kam habe ich mittlerweile wieder vergessen. 

 

Mit einem kleinen Halter und der Spannrolle des alten Riemenspanners kann man das ganze perfekt verpacken. 2 längere Schrauben am Thermostat nicht vergessen, sonst sind die kleinen

 

Alugewinde der Wasserpumpe gleich kaputt. Da nur wenig Druck aufgebracht wird, ist das für meine Begriffe haltbar. Original sind 6 Rippen, da aber der Klimakompressor nicht mehr mit

 

angetrieben werden muss sind 4 Rippen meiner Meinung nach völlig ausreichend. Grund sind auch Package und dass es keinen in der Länge mit 6 Rippen gibt 

 

 

Nächste Baustelle: Stillegen der Niveauregulierung. Hierfür wird die Pumpe geöffnet und in dem Teil in dem die kleinen Kolben sind alle beweglichen Teile entfernt, salopp gesagt 

 

Natürlich auch nicht vergessen die Anschlussbohrung mit M10x1 zu verschlissen. Die Kolben müssen unbedingt rausgenommen werden. Nur zu verschlissen zerstört die Pumpe.

 

Dann wird alles wieder korrekt zusammengebaut:

 

 

 

Letzte Baustelle am Motor: der Wasserabzweig.

 

Dieser muss wie im Bild umgeschweisst und gekürzt werden, um überhaupt eine Chance zu haben die E30 Heizung zum Laufen zu bekommen. Wird sowieso sehr eng. Im Bild sieht man ein

 

Teil vom M70. Das passt und ist in dem Sinne sehr praktisch, da schon 2 passende Bohrungen für den E30 Temperaturfühler vorhanden sind, um (in meinem Fall) den Tacho und ein

 

zusätzliches VDO-Instrument zu versorgen. Natürlich kann man auch Löcher und Gewinde in das M73 Teil einbringen, dieses hat sogar die Gusshöcker, die jedoch einfach verschlossen sind.

 

Kann man machen, je nach Gusto und Verfügbarkeit    Auch hier war der Stefan wieder Mann der Stunde!

 

Nach einem sehr langen Teil hier nun das Ergebnis. Der Motor inkl. Getriebe ist fertig und wartet auf seinen Einbau:

 

 

Bald gehts weiter!

 

Viele Grüße

Dieter

[DiddE30]

Für heute bin ich fertig mit Schreiben. Hab mir mal nen Vormittag Zeit genommen  . Mal schauen wann ich wieder dazu komme.

 

 

@Bastor: der Motor und alles in an Ort und Stelle. Der Motor läuft, die Anschaltung ist alles durch und die erste Testfahrt des Autos steht die kommenden Tage ins Haus. Ich dokumentiere nach und nach 

 

Viele Grüße

Dieter

 

Kleine Anmerkung: In diesem Bild mit den Getrieben im Hintergrund liegt rechts im Eck das vom E34 535i. Das ist knapp halb so lang.

Bearbeitet: 2. Oktober 2018 von DiddE30

[MartinE30]

 

 

und gespannt wie der Klotz im E30 Platz findet - vor allem die Getriebe ...

 

Passt rein - ich verlinke mal auf die bereits erwähnte Story von Tino zum kleinen Vergleich:

 

https://www.e30.de/content_liste.php?ucid=227

 

Respekt, das ganze ist ja schon recht weit gediehen.

[Pit-der Mohr]

...ich bin sehr gespannt und drücke dir die Daumen !

 

Da ich ja auch einen e38 habe und im 7er Forum unterwegs bin hatte ich auch mal darüber nachgedacht aber mangels Können und Möglichkeit garnicht erst versucht.

Nach Erinnerung war der mangelnde Platz für das Automatikgetriebe ein echtes Problem (für uns muß es ein Automatik sein).

 

Hoffentlich läuft alles so wie geplant und du kannst die auf jeden Fall kommenden Probleme lösen.

 

Bin gespannt auf das Ergebnis !

 

Hast du dir schon Gedanken über die Eintragung gemacht ?

[albert_10v]

Ich muss mir das später genauer ansehen.

 

Es kommt wieder ein extremer "will-haben" Drang in mir hoch - du hast alles richtig gemacht.

 

 

 

 

Und egal was dir die Leute sagen:

Verbastel das VFL Cab mit dem V12, ohne Gnade! Haters gonna hate!

 

Du machst mich glücklich, ich freue mich mit dir! Zylinder statt Kinder, Hubraum statt Wohnraum!

 

Ich finde die M30 und M70 Umbauten total geil im E30.

M5x ist so... modern. Und M6x ist so... ja natürlich ist das geil, und aus mir spricht auch nur der Neid, aber irgendwie ist der V8 so naaja. Ein V8 mit

 

Wenn ich mir einen Umbau aussuchen dürfte (die Zeit und das Geld hab ich nicht über, mein Leben bringt momentan andere Herausforderungen), würde ich mich mit einem M30 "begnügen". Ich glaube, ein M30 im Cabrio würde mich glücklich machen. Wobei ich den V12 natürlich nehmen würde, könnte ich so einfach  .

[RoadrunnerM5t]

Solltest du statt der Automatik ein Schaltgetriebe für den V12 einplanen.Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der suche eines 6Gang V12 SCHALTGETRIEBES,soweit ich weiss ist das letzte gebrauchte für sehr viel Geld nach Amerika gegangen. Zudem ist bei dem ganzen Aufwand den du da betreiben möchtest ein umbau auf ein 210er Diff Sinnvoll,ich weiss durch ein Gespräch in Peine vom Besitzer des V12 Cabrios das er regelmässig die AW des 188er Diffs zerstört hat.

[Bastor]

@RR

Les mal - das Getriebe ist schon am Start.

Der Wagen läuft auch schon - hier geht es um eine Doku

[capo]

 

 

Hast du dir schon Gedanken über die Eintragung gemacht ?

 

Ja, genau, wollte ich auch fragen, habe mich aber nicht getraut weil ich mich nicht als Bedenkenträger outen wollte.

So toll und anerkenneswert das ganze Projekt ist: Was sagt man da dem TÜV er wenn man so eine Motor/Getriebe Kombination legal fahren will? 

[el-utz]

Ja, genau, wollte ich auch fragen, habe mich aber nicht getraut weil ich mich nicht als Bedenkenträger outen wollte.

So toll und anerkenneswert das ganze Projekt ist: Was sagt man da dem TÜV er wenn man so eine Motor/Getriebe Kombination legal fahren will? 

 

Auch wenn meine Äußerungen vielleicht total negativ rüberkamen: So anerkennenswert das Projekt auch sein mag, was ist mit der Eintragung? Was sagt der Tüv dazu? Weil einfach nur "GEIL" sagen hilft Dir nicht wirklich! Was nützen Dir die Äußerungen von vielen Usern, wenn unterm eine legale Nutzung möglich ist? Ich ziehe meinen Hut vor Dir über das Prohjekt selbst, aber meines Wissens nach läßt sich nicht einmal mehr ein V 8 in ein Cabrio eintragen, geschweige denn ein V 12. Das geht schon seit einigen Jahren nicht mehr. Und wenn andere vor vielen Jahren einen derartigen Motor eingetragen bekamen, muß das heute nicht mehr sein.

 

Es sei denn, Du hast einen besonderen Draht zum Tüv oder bist sogar der Prüfer.

Bearbeitet: 3. Oktober 2018 von el-utz