Das calypsorote 320i Cabrio ausm Norden

[RainersBMW318iCabrio]

am Am 8.3.2018 um 14:18 schrieb BulldozerNick:

Gibt hier sonst noch zwei calypsorote NFL Cabrios, aber kein VFL-Cabrio in der Farbe.

 

Ja, gibt es :) - bin aus Berlin

 

 

[Diamond]

am Am 31.10.2018 um 21:33 schrieb calypsorotmetallic:

Der Umzug in die Halle

Aus der im letzten Beitrag genannten Halle wurde nichts. Also verbrachte ich Wochenenden damit, im östlichen Hamburger Umland an Bauernhoftüren zu klingeln und eBay Kleinanzeigen zu beobachten. Das war alles nicht besonders erfolgreich. Meistens gab es Absagen. Es ist schwer, hier etwas zu finden. Kaum Angebote, viel Nachfrage und bei den wenigen angebotenen Hallen entweder sehr teure Mieten, viel zu weit weg oder Halle ungeeignet.
Habe nun aber doch etwas gefunden, über bekannte im gleichen Ort für wenig Geld und mit Drehstrom.

Zur Halle waren 25km zurückzulegen.

Der eigentliche Plan war ja eigentlich, noch eine Runde in dieser Saison zu fahren. Daher habe ich die V2A Halter angeklebt, die Antriebswellen mit dem Einzieher eingezogen und alle Leitungen der Tankentlüftung neu besorgt und montiert.



Danach habe ich versucht, den Tank zu montieren. Das berühmte Rohr (die Durchführung von Radhaus zum Tank) ist bei meinem Auto ja allerdings etwas vom Rost angegriffen, weshalb es von innen wohl etwas enger und rau geworden ist. Selbst zu zweit war es nicht möglich, die große Leitung und die zwei Polyamidleitungen durch die Durchführung zu bekommen.

Da nur noch wenige Tage zum fahren übrig waren, habe ich dann entschieden, den Wagen transportieren zu lassen. Dadurch konnten die ganzen Leitungen und der Tank leer bleiben, was natürlich sinnvoll ist, da ich den Wagen ja eh Tage später wieder zerlegt hätte.
Also musste zumindest die Hinterachse ran.

Dabei fiel auf, dass in den Rohren zum Innenraum noch die Aluhülsen der alten Handbremsseile steckten. Das war ein Kampf, Bohrer versagten und brachen ab. Den kombinierten Bohrersatz aus dem Makita Koffer kann man vergessen, zumindest die Metallbohrer. Ein seperat im Fachgeschäft gekaufter Bohrer brachte den Durchbruch.

Daraufhin habe ich die Achse angebaut und die Handbremse installiert.



Dann konnte es losgehen. Ein Hindernis war noch, das nicht fahrbereite Auto nun aus der Halle zu bewegen. Also habe ich es mit dem 320d, einer Abschleppstange und Robert, der im E30 am Steuer saß, einfach aus der Tiefgarage geschleppt.

Dann konnte der E30 auf den Transporter gezogen und überführt werden.



Heute habe ich einiges Werkzeug in die neue Halle gebracht. Als nächster Schritt steht nun die Anschaffung einer Hebebühne an. Aufgrund der Deckenhöhe nehme ich wohl so eine DDR Lunzenau Bühne, damit ist man auch sehr flexibel und kann direkt loslegen. Sollte mir aber eine passende Zweisäulenbühne über den Weg laufen, wäre das auch eine Möglichkeit. Die Deckenhöhe schränkt aber etwas ein, und einen Grundrahmen braucht es wohl auch, damit kein extra Fundament gegossen werden muss. Hubhöhe wäre auch kaum besser als bei der Lunzenau.

Hier noch zwei Bilder der neuen Leitungshalter für den Tank, die ich nachgebaut habe, und die Lasse auf dem 3D Drucker gedruckt hat. Die Dateien können hier im Forum heruntergeladen werden.

Moin wo finde ich die 3d Druck Datei?

 

 

[calypsorotmetallic]

Moin wo finde ich die 3d Druck Datei?
 
 

https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?url=https://e30-talk.com/topic/203325-clip-f%C3%BCr-benzinleitungen-auf-dem-tank/&share_tid=203325&share_fid=13920&share_type=t&link_source=app

Bidde

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[Diamond]

am vor 1 Minute schrieb calypsorotmetallic:

https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?url=https://e30-talk.com/topic/203325-clip-f%C3%BCr-benzinleitungen-auf-dem-tank/&share_tid=203325&share_fid=13920&share_type=t&link_source=app

Bidde

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Perfekt danke! Gib es noch weitere Halterungen die man sich drucken kann?

[calypsorotmetallic]

Perfekt danke! Gib es noch weitere Halterungen die man sich drucken kann?

Sonst ging mir bisher nichts kaputt, habe aber auch einiges vom Schrott gerettet. Die Clips der Bremsleitungen, der Handbremsseile oder der Benzinleitungen habe ich alle gereinigt und wiederverwendet.

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[Diamond]

am vor 9 Minuten schrieb calypsorotmetallic:

Sonst ging mir bisher nichts kaputt, habe aber auch einiges vom Schrott gerettet. Die Clips der Bremsleitungen, der Handbremsseile oder der Benzinleitungen habe ich alle gereinigt und wiederverwendet.

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sauber!

 

Sage mal hast du die beiden Schaumstoffunterlagen, welche hinter dem Tank liegen neu bekommen?

Meine sind auch mega porös!

Bearbeitet: 28. November 2025 von Diamond

[calypsorotmetallic]

sauber!
 
Sage mal hast du die beiden Schaumstoffunterlagen, welche hinter dem Tank liegen neu bekommen?
Meine sind auch mega porös!

Sorry für die späte Antwort. Die habe ich wiederverwendet. Das ist so ein geiles Material, das muss heute verboten sein. Das ist ja wie Schaumstoff, nur deutlich mehr in Richtung Bitumen.

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[calypsorotmetallic]

Der letzte wirkliche Beitrag zum Auto ist schon wieder drei Jahre her, Wahnsinn!

Ich versuche mal die Erlebnisse, Reparaturen und Neuzugänge etwas zusammenzufassen...

Ich habe im August 2023 ja noch von @helheb den Cabrio-Skiträger abgekauft. Braucht kein Schwein, aber hat nicht jeder.
Bei Kleinanzeigen habe ich noch ein paar alte Ski gekauft, die von der Grafik in die Zeit passen.

Und so sieht das dann neben einem Passat 32b aus:



Dazu haben wir ja 2023 geheiratet. Der Wunsch, dass alle ihre interessantesten Autos mitbringen, hat ganz gut funktioniert. Und der E30 hat ein gutes Hochzeitsauto abgegeben!



   



   


Dann gab es mal wieder eine Ausfahrt mit der alten Gang




Im Februar 2024 ging es mit drei Autos nach Norwegen. Der 320d wurde dafür etwas höhergelegt mit dem originalen Schlechtwegefahrwerk, den Kaltlandnierenabdeckungen, mit Funkgerät und Zusatzscheinwerfern ausgerüstet und etwas fit gemacht.

        

       

Während der Tour hat sich dann an einem Samstag Nachmittag die in meiner Eigentümerschaft bereits getauschte Lichtmaschine verabschiedet.
Der Biltema hat zwar Lichtmaschinen im Angebot gehabt, aber nicht die passende. Ich habe sie auf dem Parkplatz dafür ausgebaut. Kohlen hatten sie aber. Klappte aber leider nicht.
Die Nachts in norwegische BMW Foren geschriebenen Hilferufe hatten aber am kommenden Tag Erfolg, und so meldete sich jemand aus dem Nachbarort, der einen passenden Schlachter 1er hatte. 
Nachdem auch diese Lichtmaschine ausgebaut war, stellten wir fest, dass der Stecker nur einen Pin hat. Aber einer seiner Freunde hatte 20km entfernt noch eine passende Lichtmaschine liegen. Wir fuhren gemeinsam hin, nach dem Einbau funktionierte alles wieder. Ich ließ alles an Alkohol dort, bezahlte die Lichtmachine plus Obolus und bedankte mich vielmals. 



Der Sundowner 2024 fand wieder im Hamburger Hafen statt. 



2023 war auch schon super:

     

Dazu konnte die Werkstatt noch etwas aufgemotzt werden. Die monatelange Kleinanzeigen-Suche nach guten Metallschränken zahlte sich aus, nachdem eine Wedeler Frauenärztin ihre gelb/eierschalefarbenen 70er-Jahre Praxisschränke einstellte.
Ich kaufte die gesamte Praxisausstattung und kann nun meine Werkzeuge wenn es nötig ist auf angenehme Körpertemperatur beheizen. Den Frauenarztstuhl in gleicher Farbgebung habe ich nicht mitgenommen, er stand aber ebenfalls zum Verkauf :D.



Ein weiterer Höhepunkt des Jahres war das Cars and Coffee auf Gut Bardenhagen. 





Und ein E46 Touring Treffen gabs es auch:



Die familiäre BMW Anhäufung musste (abzüglich des E39) einmal festgehalten werden, da das 320i Cabrio mit dem problembehafteten N46B20 Motor weitergezogen ist. 
Ich hoffe der Nachfolger konnte die blauen Rauchschwaden beheben... Abgesehen davon ein echt gepflegtes Auto. Hätte man bloß direkt einen Sechszylinder gekauft...





Weiter gehts im nächsten Beitrag....

 

Bearbeitet: 18. Februar von calypsorotmetallic

[calypsorotmetallic]

  Hochzeitsreise 2023 

Kurzer Zeitsprung an den Tag vor unserer Hochzeit...

Mein E30 läuft seit jeher zuverlässig. Man könnte aber sagen, dass er vor wichtigen Terminen manchmal etwas Lampenfieber bekommt. 
Das ist vor der Hochzeit eines guten Freundes so gewesen, bei dem mein E30 das Hochzeitspaar fahren sollte (Benzinpumpe schwächelt am abend vor der Hochzeit).
Ich bin dann am Tag der Hochzeit ganz früh aufgestanden, zum 50km entfernten Laden von Bandel Autoteile gefahren, und habe da die neue Pumpe abgeholt und sie just-in-time montiert, schnell in den Anzug, und los.

Vor unserer Hochzeit war es ähnlich. Allerdings war es hier ein unglaublich schlechter Leerlauf der zwei Tage vor der Hochzeit auf einmal auftrat.
Die Suche mit Starthilfespray identifizierte nach kurzer Suche eine defekte Ansaugkrümmerdichtung an Zylinder 6.
Da die Hochzeitsreise nach Südfrankreich ja direkt im Anschluss geplant war, wechselte ich die Ansaugbrückendichtungen dann am Tag vor der Hochzeit.

            


Drei Tage nach der Hochzeit fuhren wir dann in Hamburg-Altona auf den ÖBB Autozug.
Das ist immer recht lustig, weil man dann im hauptsächlich grün wählenden und autofeindlich eingestellten Hamburg-Altona / Ottensen mit dem Auto durch den Bahnhof fährt.
Wir waren nicht die einzigen, die mit ihren Spaßautos in den Süden wollten. Mit dabei war auch ein Fiat X1/9 und zwei Porsches.

          

Mittlerweile bietet ÖBB den Service aus Hamburg leider nicht mehr an. Die Autowaggons werden zugunsten der neuen Nachtwagen nicht mehr mitgenommen.

Wir hatten aufgrund der guten letzten Italien-Autozugreise wieder für einen recht geringen Aufpreis ein ganzes Abteil gebucht, aber kein Liege- oder Schlafwagen.
Irgendwann mitten in der Nach steht der Zug dann fast drei Stunden an einem Bahnhof in Mitteldeutschland. Ich habe die Situation genutzt und kurz nach dem Rechten geschaut - Auto war noch da.

Komischerweise hatte man die Gardinen, mit denen man das Abteil abtrennen konnte, in diesem Zug leider entfernt. 
Das ist unglücklich, da der Zug ab der deutsch-österreichischen Grenze auf einmal ein normaler Regionalzug wird, in den Pendler einsteigen können.
Als ich aufwachte, guckte ich also in eine Gruppe von Schülern aus Österreich, die im Gang standen.

Angekommen in Innsbruck wurde dann abgeladen und wir sind über die Schweiz in Richtung Comer See gefahren. Die Strecke war super.
Kurvenreich ohne größere Steigungen. Vor uns ein Audi S6 C3. Dann der erste See. Super!  Auch ein paar Gleichgesinnte haben wir getroffen.





Wir kamen dann Am Comer See an und blieben dort ein paar Tage. Von Bellagio ging es dann per Fähre ans andere Ufer. Die Cocktails im Hotel Tremezzo sind teuer, dafür ist eine Etagere mit Häppchen und ein toller Ausblick und Landschaftsgarten inklusive.

               

          

     

Danach gab es einen Stop in Turin und Monza.
Das alte Fiat Werk war eine schöne Kulisse.

          

Weiter ging es dann durchs Piemont nach Ligurien.
Wir sind nie nur nach Navi gefahren. Kurviger ist dafür eine gute App. So fährt man dann gerne über etwas vergessene Landstraßen und Pässe.

Gerade die etwas patinierten Italienischen Orte wie Sanremo und Imperia mit etwas abgerockten alten Grand-Hotels haben viel Charme.

       

Übernachtet wurde dann in Ligurien.

          

Weiter ging es am nächten Tag über die französische Grenze.
Ich rief mir meine extrem schlechten französisch Noten aus der Schulzeit ins Gedächtnis.
Aber in Monte Carlo machte das Auto eine gute Figur und auch die Verständigung funktioniert halbwegs, sodass ich am Ende des Urlaubs sogar ganze Restaurantbesuche mit den Kellnern auf Französisch kommunizieren konnte.
Nur als die Rechnung fällig war, mussten wir auf Englisch wechseln. quatre-vingt-sept... ich bin raus.





        

In Cannes standen wir für 2km im 3h Stunden im Stau. Es waren gerade die Filmfestspiele.
Vielen Dank nochmal an die Route von Cassis nach La Ciotat an Instagram User Michael C..., wenn er hier auch vertreten ist. Und an Frederic E... für die ganzen Reisetipps.





Jetzt nochmal eine Ladung französischer Autokultur:



        

Cassis war echt ein Höhepunkt. Weiter ging es dann über Marseille nach Aix-en-Provence.
Hier der hafen von Marseille und die ehemalige Papst-Resident in Avignion.

         

Danach ging es noch in die Verdunschlucht, zu den Lavendelfeldern und in die Rotweinregion Châteauneuf-du-Pape:



  

Kurz vor der Rückfahrt hatte ich ein Klappern an der Hinterachse. Die Diff-Bolzen hatten sich gelöst. Einer fehlte.
BMW Avignon konnte mir nicht helfen, zu lange Lieferzeit. Der vor der Tür stehende M3 brachte mich auf die Idee, wieder bei Leboncoin nach gelben Nebelscheinwerfern zu suchen, die ich auch endlich fand.
Das hatte ich schon mehrmals über diese Seite versucht, aber aus dem Ausland hat man Schwierigkeiten. Dank deepl wurde die Anfrage auf Französisch abgewickelt, der Typ war super nett, hatte den gleichen Nagel im Kopf und machte noch einen Kaffee.

BMW empfahl mir einen Schrauber ausserhalb von Avignon, der Old und Youngtimer macht, der aber kein Französisch oder Englisch sprach. Mit Händen, Füßen und dank der Hilfe der Übersetzungsapp sayhi haben wir das Auto dann gemeinsam repariert.

    
 
Danach kam noch eine des besten AirBnBs überhaupt. Ein altes, patiniertes Landschloss, dessen Besitzer auch alte Autos mochte.



Im Anschluss ging es über die Autobahnen Frankreichs nach Hause, mit Zwischenstop an der Mosel.

Was etwas nervte, sind die Leute, die extrem dicht auffahren, obwohl sie überholen könnten. Normalerweise fahre ich dann schneller, hat bei einigen aber keinen Sinn, da sie das bis in extreme mitmachen. Hat vielleicht auch etwas mit dem Auto oder dem deutschen Kennzeichen zu tun. Teilweise hängt einem da ein zerrockter Clio 2 Meter hinter der Stoßstange, der hat ja auch nichts zu verlieren.

Juli ist für den E30 ohne Klima auch nicht die beste Reisezeit in Südfrankreich.
Es ist einfach zu heiß.
Verdeck auf ohne Schatten bedeutet in der Sonne gegrillt zu werden.
Verdeck zu wird zu warm, weil es meiner Dame zu zugig war, auf der Autobahn alle Fenster offen zu haben.
Ein Mittelding war dann Verdeck zu, geschlossene vordere Scheiben, Windschott hoch und ein Drucksprüher aus dem Baumarkt mit Wasser gefüllt. Der E30 hat jetzt erstmal Urlaubspause. Das Ganze ging jetzt drei mal in Folge gut. Ich will mein Glück nicht zu sehr auf die Probe stellen. Das nächste Mal ist der 540i oder 330i dran.

Irgendwo in der Provence befindet sich ein Museum mit einigen Flugzeugen des 1. Weltkriegs. Der E30 also neben Richthofens Fokker Dr.1. Und natürlich durfte der M20B20, der nichts kann ausser Lärm und Hitze zu produzieren, mal wieder seiner Aufgabe als Perfect-Drying-Machine nachkommen.
 
     

Ab hier sollten dann keine Bilder mehr kommen, klappt aber nicht.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


















 

Bearbeitet: 3. März von calypsorotmetallic

[RS-Tuner]

Herrlich!  

[Steve90]

Schön anzusehen.  Ich war letztes Jahr auch in Südfrankreich, allerdings mit meinem G21. Es gab aber einige Momente, wo  ich gerne gegen den eta getauscht hätte..

Zum Beispiel die Serpentinen ( Tour de Cretes), bei Cassis die du ganz offensichtlich auch gefahren sein musst wenn man nach dem Parkplatzbild  ( dort hab ich auch ein Foto gemacht ) mit Blick aufs Meer geht.. 

Absolut geil. Vielleicht sollte ich das auch nochmals wiederholen mit dem eta. Jetzt hatter ja Klima seit kurzem. 

Das Fahrverhalten der Franzosen da unten kann ich absolut bestätigen. Dieses grundlose dichte Auffahren, trotz überhöhter Geschwindigkeit, grundloses Gehupe. Auch die Parksituationen gingen mir da unten auf die Nerven. Die Parkhäuser scheinen platztechnisch noch  für alte Renault R5 etc ausgelegt zu sein. 

[luca]

Sehr schöne Tour und das Cabrio artgerecht bewegt 

 

Gruß Kai

[MartinE30]

am vor 38 Minuten schrieb Steve90:

Dieses grundlose dichte Auffahren, trotz überhöhter Geschwindigkeit, grundloses Gehupe. Auch die Parksituationen gingen mir da unten auf die Nerven. Die Parkhäuser scheinen platztechnisch noch  für alte Renault R5 etc ausgelegt zu sein. 

Also im Grunde alles so, wie zu Hause ... 

[calypsorotmetallic]

Ja, das mit dem Parken ist auch immer so eine Sache.
Als Deutscher mit einem Auto, das einem etwas bedeutet, ist es nicht so leicht und unbeschwert, mal eben einfach so zu parken. 

Wie man sieht, macht der übliche Franzose vor nichts halt. Auch ein perfekt gepflegter Porsche 928 oder ein Jaguar F-Type wird auf Kontakt beparkt.
Oder es lief genau anders herum, und es war der 928-Fahrer, der so eingeparkt hat, man weiß es nicht

Bei der Suche nach Unterkünften, die ja fast jeden Tag wechselten, musste man immer auf die Parkplatzsituation achten. Ebenso, wenn man abends in ein Stadtzentrum fährt.
Aber bisher ist man ja immer ohne Schaden nach Hause gekommen. Ich bin aber fest überzeugt, dass es einen irgendwann erwischen wird. Sei es nur ein Parkrempler oder eben ein Clio, der einen ins Heck fährt.

Das ist der Grund, warum der 540i erstmal keine Volllackierung bekommt. Mit ein paar Kampfspuren lebt es sich entspannter.

Bearbeitet: 24. Februar von calypsorotmetallic

[Steve90]

Mich wunderts auch, dass ich meinen G21 ohne Kratzer und Dullen wieder heimgebracht hab nach über 2500km.  Das ist wirklich ein Nachteil damals gewesen. Aber Kompromisse muss man ja quasie immer und überall irgendwie eingehen. 

[NULLZWOtii]

Traumhafter Tourbericht, auch schön gegliedert, angenehm zu lesen. Die morbide patinierte Stimmung in Italien kenne ich gut von den Urlauben am Lago Maggiore. Erinnert mich alles an bessere Zeiten, Danke dafür!

[calypsorotmetallic]

2026. Das wohl anstrengenste Jahr bisher.

Was gut lief:

Es fing ja alles so gut an. Erstmal ging es über den Jahreswechsel mit dem E46 330i nach Österreich zum Skifahren. 
Das Auto hat sich wacker geschlagen. Es hat auch in den letzten 12 Monaten einige Neuteile bekommen, die gesamte Kühlung, Stoßdämpfer und Federn hinten, ....

Dann durfte ich mit dem E30 in einen Beitrag in die Oldtimer Praxis. Ein Glücklicher Zufall. Der ursprünglich für die Story angekündigte E30 wurde mit seiner Restaurierung nicht rechtzeitig fertig. Der Redakteur schieb mich bei Instagram an und dann ging es ganz schnell. Fotolocation war der Hamburger Elbdeich bei Zollenspieker. Eine meiner Stammstrecken.



Danach ging es nach Como, ebenfalls mit dem 330i, um den E30 vor den Strapazen und den italienischen Puntos zu schützen. Eine gute Entscheidung, wie sich später herausstellen sollte.
Er schlug sich wieder sehr gut. Ein perfektes Auto für die Tour. Sportlich genug für die Serpentinen, verbraucht genug, um ohne Angst am Rand der Altstädte auf engen Parklplätzen zu stehen oder über völlig kaputte toskanische Landstraßen zu fahren. Und er hat - anders als der E30 - eine gut funktionierende Klimaanlage und genug Platz für den ganzen Kram, den man als noch kinderloses Paar so mit in den Urlaub nimmt.



          



Auch am 540i bin ich ja weitergekommen. Der von mir zerlegte Motor lief immerhin wieder (ja, es war noch nicht perfekt, aber den Rest haben Hassan und Andi wieder hinbekommen). Der Unterboden ist aufgearbeitet und auch das Getriebe war raus und es ist nun wieder dicht.

     



Sogar am Neuzugang, dem 100 Euro X3 3.0 bin ich weitergekommen. Getriebeölwechsel, Difflölwechsel, restaurierte Antriebswellen. Und er fährt einfach wieder. Zumindest 5 Tage lang (Kurzzeitkennzeichen) lief der Wagen hervorragend.

Was schlecht lief:


Aber danach funktionierte nichts mehr.

Der 540i entwickelte sich zu einer Never-Ending-Story. Am Ende gab es nun doch ein vorläufiges Happy-End. Das kostete allerdings viel Geld, und es fehlt immer noch einiges, bis der Wagen wirklich fertig ist. Ich denke ich werde einem Auto nun zum ersten mal einen Namen geben, bin ich aber noch unschlüssig, welcher von beiden passender ist. Es muss natürlich ein Schiffsname sein. Ich schwanke zwischen Exxon-Valdez, weil der Wagen an der großen Ölwannendichtung immernoch aufgrund eines dummen Fehlers meinerseits Öl verliert, oder Gorch Fock, weil es sich wie das maritime Restaurationsprojekt unserer ehemaligen Flinten-Ursula zu einem Loch ohne Boden entwickelt hat.

Die 7000km Reisen haben dem E46 330i zu schaffen gemacht. Das SMG quälte mich mehrmals dieses Jahr durch Totalausfall. Erstes mal auf der Kieler Woche. Ein Freund schleppte mich per Abschleppseil 115km nach Hause, wo ich erstmal das Pentosin (die Flüssigkeit der SMG Schalteinheiten) wieder auffüllte und eine Woche problemlos fuhr, bis er wieder ausfiel, weil er wieder die ganze Flüssigkeit verloren hatte. Nun ging ich, dem Verlust auf die Spur. Es kam aus der Glocke. Grund war also der Kupplugsnehmerzylinder /Schaltaktuator. Ein Kupplungsnehmerzylinder der über ein elektrisch angesteuertes Ventil gesteuert wird. Kostet bei BMW 3500€....
Allerdings gab es Abhilfe. Eine kanadische Firma vertreibt einen Dichtsatz für 100€, die innerhalb von drei Tagen per Luftfracht ankam. Und damit funktioniert jetzt alles wieder. Auch der Metallunterfahrschutz des Getriebes bekam eine Rostkur und neuen Lack und neue Schrauben. Nachteil ist, dass unser gesamter Hof jetzt voller Ölflecken ist...

Der 320d klackerte an der Hinterachse. Ok, das kann bei 450.000km mal passieren, aber anstrengend wird es, wenn man dann lange braucht, um den Fehler zu finden.
Nachdem Bremsen, Ankerbleche und das Diff-Lager getauscht waren, klackerte es immernoch. Am Ende war es wieder ein kaputtes Radlager hinten links, genau wie bereits vor zwei Jahren. Ich vermute ich brauche neue hintere Antriebswellen. Ich habe das Gefühl, dass die ausgeschlagenen Antriebswellengelenke die Radlager belasten.

Und dann der größte Hammer. Ich hatte mir Urlaub genommen, um den 540i einen Besuch abzustatten. Es war ein schöner Tag, und der 330i war wegen der SMG Undichtigkeit ausgefallen. Der E30 hatte eine sehr schonende Saison, also warum nicht mal das Cabrio nehmen. Aber auf der A7 auf Höhe Soltau Ost, Tempomat auf 140, fehlte auf einmal der Vortrieb. Ich hatte Glück, ich rollte in die nächste Rettungsbucht und stand nun hinter dem Standstreifen weit abseits des Verkehrs.

Ich vermutete eine defekte Spritpumpe, denn das hat mich ja nun schon häufiger lahmgelegt. Auch das Abziehen des Spritschlauchs bestätigte diese Vermutung, denn es lag kein Druck auf der Zulaufleitung an. Ich hatte eine alte Pumpe dabei, die ich in der Nothaltbucht einbaute. Doch er sprang nicht an. Also ließ ich mich vom ADAC von der Autobahn schleppen. Dann baute ich die Zündkerzen aus, und bei Nr.4 fehlte der Großteil der Kerze. 



          



Ich rief meine Frau an, wir fuhren zur Werkstatt und zogen danach den E30 per Abschleppstange nach Hause. Dort zeigte sich per Endoskop, dass es im Kolben Nr.4 ein Loch gab. Totalschaden.

     





Allerdings bot mir der liebe @Schnertibert den Motor seines seit 10 Jahren in Restaurierung befindlichen M20B20 an.
Ich habe zwar noch bei Matthias aka. RoadrunnerM5T einige Zeit vor seinem Tod die Bauteile eines M20B28 zusammengekauft, das hätte mein Cabrio allerdings erstmal lahmgelegt und mein durch den 5er eh schon belastetes Hobbyportemonaie gesprengt.

Also wurde in einer absolut anstrengenden Hauruckaktion der alte Motor in einer Woche auf Matthias-Art in den E30 gepflanzt. Der hätte es aber sicher noch eine Nummer schneller geschafft.
Der alte seit 10 Jahren lagernde staubige M20 wurde aus der Halle geholt, durchgedreht (ohne größere Wiederstände), gereinigt, bekam den fast neuen Zahnriemensatz und die Wapu und alle wichtigen Anbauteile aus meinem defekten Motor.
Er wurde dann dank der Hilfe eines anderen Freundes, der eine richtige Hebebühne und einen Gabelstapler besitzt, getauscht.

Da dieser leider krank war, geschah der Motortausch selbst alleine, ohne helfende Hände.

Das alles wäre ohne die Halle mit Gabelstapler und Hebebühne und den gespendeten Motor nicht so gegangen, also vielen Dank dafür!

Nachdem die 10 Jahre in der Ansaugbrücke gelagerten Einspritzventile dann auch noch ihren Dienst verweigerten, Bräute ich noch meine Ansaugleiste wieder ein.

Und so fuhr der Wagen dann eine Woche nach dem Motorschaden wieder aus eigener Kraft zum Sundowner von Emils Garage. Und natürlich klapperte der Motor kurz vorher wie verrückt. Und so schraubte ich auf dem Sundowner wieder am Motor herum, mit diversen interessierten Beobachtern. Am Ende war es die Riemenscheibe auf der Wapu, die sich etwas gelöst hatte. So ein dummer Fehler passiert halt, wenn man übermüdet nach der Arbeit jede Woche abends einen Motor in ein Auto zimmert. Immerhin war es nichts ernstes.

     

Der alte Motor hatte übrigens einen abgerissenen Ventilteller bei Zylinder 4. Ventilspiel einstellen war wieder fällig, aber so schlecht klang er vorher ehrlich gesagt nicht. Komischerweise hatte ich zudem am Benzinpumpenrelais einen Wackler. Der Wagen sprang erst mit einem ausgetauschten Relais wieder an.

Alles etwas komisch.

[luca]

Irgendwas ist doch immer! Wäre ja auch langweilig...

[MartinE30]

Entziffere ich da NGK auf der Kerze?

[calypsorotmetallic]

Entziffere ich da NGK auf der Kerze?

Ja. Fahre ich tatsächlich schon immer im Cabrio. Diese wurden vor nicht allzu langer Zeit gewechselt.

[MartinE30]

NGK sind ja auch eine der Standard- Empfehlungen, fahre ich bei meinen Autos, bis auf e30 (da hat mein Schrauber vor Jahrzehnten alte BMW Bestände aufgekauft und daher sind das dann NOS Kerzen bei den e30) auch.

[luca]

Ja. Fahre ich tatsächlich schon immer im Cabrio. Diese wurden vor nicht allzu langer Zeit gewechselt.

Dito...fahre schon immer NGK in meinen BMW 's. Der B10 die Platinvariante.

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