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Für nur 1 Fahrt (bzw. sogar 2-3 Tankfüllungen) kann ich (318i touring M40) das unterbieten, das ist keine Kunst: Minimalverbrauch war mal 6,13 l = 935 km mit 1 Tankfüllung Maximalverbrauch war mal 12,3 l trotz nur Tempo 80 ---> hoher Anhänger (Kasten mit Stehhöhe) Wirkung wie ein Bremsfallschirm Beim Durchschnittsverbrauch über die letzten 8 Jahre Ganzjahresbetrieb = 158.000 km kann ich's allerdings nimmer unterbieten, aber dafür genau dokumentieren: 7,21 l/100 km bei überwiegend sparsamer Fahrweise (Genaueres siehe Spritmonitor) Auch wenn da paar andere unken, aber: "Freude am Fahren" heißt nicht unbedingt, schnell + verbrauchsintensiv unterwegs zu sein, das geht auch durch "Freude am Sparen" ! Fehlen nur noch die wesentlich eleganteren M43-Rollenschlepphebel (weniger Reibung als die obendrein materialverschleißenden "Drüberrutsch-Schlepphebel") inkl. Ventile. Dann kann ich bei dieser Aktion auch geschickterweise auch gleich noch die schon beschriebenen M43-Kolben/-Pleuel mit einbauen und den Kopf 1mm abfräsen/planen, um aus dem Normalbenzin "91"-Motor einen Superbenzin "95"-Motor zu machen . . . und vielleicht paar kleine aerodynamische Verbesserungen . . . mal schau'n, was er dann so braucht. Kommt natürlich auch drauf an, wo man so unterwegs ist. Hier im Frankenland isses doch eher gemischt (gibt alles von flach bis mehr oder weniger hügelig). War aber auch schon mal Richtung Ostsee unterwegs ---> also ab Leipzig war/ist da ja fast nur noch flaches Land, da kann mann natürlich leichter auf günstige Verbrauchswerte kommen (da war's damals dann was um die 6,5 l. Hätt' ich Frankenwald/Vogtland nicht mit reinrechnen müssen (hatte halt daheim vollgetankt und 0 gedrückt) sondern nur Leipzig - Ostsee- Leipzig, wäre vielleicht sogar 'ne 5,xx dabei rausgekommen). Einer aus den/mit viel Bergen hat's da natürlich nicht so leicht.

Nicht weil ich an Tempo 300 interessiert wäre (mir genügt schon 130), sondern wegen guter (gerne besserer) Aerodynamik hab ich hier mal reingeschaut. Und um auch was Konstruktives beizutragen, hier mal ein Link des "Automobil-Guru", über den ich dabei gestolpert bin: Vmax-Rechner ✓: Einfach Höchstgeschwindigkeit berechnen Haben schon einige hier gut erkannt, daß es so etwa 400 PS im E30 für Tempo 300 braucht (am besten M3 mit cw 0,33, siehe hierzu auch Seite 5/120). Auch wenn die dort schon den 320 ab '88 mit cw 0,33 angeben: cw-Wert Tabelle inkl. Stirnfläche ➟ 🚗 彡 Automobil-Guru cw-Werte hat auch der "Rüdiger" dort (mit abweichenden Werten) Große Cw-Werte-Sammlung von Autos und ... zum Mitmachen Muß man wohl bissl ausmitteln Aber auch interessant, wie wenig Leistung es für -- Tempo 80 braucht ---> 14 PS -- Tempo 100 braucht ---> 22 PS -- Tempo 130 braucht ---> 41 PS Und mit besserer Aerodynamik noch weniger ---> nicht umsonst sehen die leichten + schnellen Fahrzeuge des "Zynki" so aus, wie sie aussehen: Zynki-Power – Zynki Power! Fahrzeug- und Turbo Technik

Hallo erstmal . . . aber braucht man denn im eher flachen Land überhaupt einen Allrad ? Nicht daß du hinterher mehr Arbeit damit hast als Nutzen ! Oder fährst im Winter gern in die Berge ? Mit Anhänger ? Hab hier (im schon eher leicht hügeligen Franken) einen Allrad noch nie vermißt. Hab seit 19 Jahren einen Ganzjahres 318i Touring, ist für mich völlig ausreichend P.S. Ok, 1x auf einem Feldweg steckengeblieben, das viele grüne Gras sah eigentlich gar nicht so bedenklich aus, aber der hatt so'ne schattige Senke . . . ziemlich matschig . . . hat ü 1 h gedauert, bis ich da durch war. Seitdem hab ich auch im Sommer immer Schneeketten an Bord

...hmmm...erst war das größte Problem die Tankanzeige...und nun isses wohl doch eher der böse Rost ? Dann auch mal lieber nicht volltanken (wegen Tankanzeigen-Test) ---> Tanks rosten auch gern mal auf halber Höhe durch (Einfüllflansch + Schweißnaht) Aber wenn du nicht selber schweißen kannst (oder jemand preisgünstigen kennst) kann das schnell recht teuer werden,wenn du für jede Roststellenreparatur jemanden bezahlen mußt... Ortsangabe "Österreich" is natürlich bissl zu allgemein, sonst findet sich hier vielleicht jemand (mit "RostReparatur-Ahnung/-Erfahrung"), der aus deiner Nähe kommt und sich das mal anschauen könnte. Um CC ging's ja auch gar nicht, sondern um SI. Keine CC (Check-Control) ist schon klar, aber hat auch Vorteile: Dafür können sich 4-Zyl.-Piloten an der Stelle der CC-Warnleuchte (im Kombiinstrument) was anderes einbauen, ich hab z.B. ein Voltmeter reingebaut, bei Interesse guggsDu dort mein Bild: Batterie umrüsten auf AGM? - Elektrik - E30-Talk.com

Hui, das sind 2 Kisten Oettinger-Export für 1 so'n Ding ? bzw. für das Geld bekommst jede Menge Unterlegscheiben einer Spenglerschraube bzw. 200 Dachscheiben mit Dichtung ! (ok, brauchst dann halt noch 'ne Mutter extra...für die Distanz)

Ja, so'ne Vorheizung wär schon interessant . . . und auch ein Beitrag zur Verkehrssicherheit, denn wenn's so feucht-kalt ist, muß ich trotz freigekratzter Scheibe nach 100/200/300 m oft nochmal anhalten, weil die innen oder/und außen schon wieder beschlagen ist, das wär schon hilfreich, wenn's gleich bissl warm aus der Heizung kommt. Außerdem hab ja noch paar ältere Solarmodule hier rumliegen . . . denn der "Motorblock-Tauchsieder" funktioniert ja bestimmt auch mit Gleichstrom, brauch ich (als Nordseiten-Schattenparker) bei Sonnenschein weder 'nen Wechselrichter noch Netzstrom. Muß ich dann halt umschalten, wenn keine Sonne scheint. ---> E-Auto E-30 mit E-Anschluß (bis jetzt hab ich nur 'nen Auto-Heizlüfter unter'm Fahrersitz, is aber auch schon was wert . . . sofern man ihn rechtzeitig anstöpselt . . . bringt aber für's Spritsparen nix) Fehlen nur noch die wesentlich eleganteren M43-Rollenschlepphebel (weniger Reibung als die obendrein materialverschleißenden "Drüberrutsch-Schlepphebel") inkl. Ventile. Dann kann ich bei dieser Aktion auch geschickterweise auch gleich noch die schon beschriebenen M43-Kolben/-Pleuel mit einbauen und den Kopf 1mm abfräsen/planen, um aus dem Normalbenzin "91"-Motor einen Superbenzin "95"-Motor zu machen. Wollt'eh schon lang meine Kolbenringe machen (Ölverbrauch bissl ü 1 l/1.000 km nach nun 728.000 km) Mein Verbrauch über die letzten 158.000 km: 7,21 l/100 km bei überwiegend sparsamer Fahrweise (Genaueres siehe Spritmonitor) Minimalverbrauch war mal 6,13 l, 935 km mit 1 Tankfüllung Maximalverbrauch 12,3 l trotz nur Tempo 80 ---> hoher Anhänger (Kasten mit Stehhöhe) Wirkung wie ein Bremsfallschirm Auch wenn da paar andere unken, aber: "Freude am Fahren" heißt doch nicht unbedingt, schnell + verbrauchsintensiv unterwegs zu sein, das geht auch durch "Freude am Sparen" ! 205/55-15 mit 3 bar (lenkt und rollt dann leichter, weil ohne Servolenkung, die wird obendrein auch nie undicht.) incl. noch ein selbiges als Ersatzrad, die schmaleren 14er fangen mir zu früh das quietschen an wenn ich z.B. möglichst schnell duch den Kreisverkehr oder andere Kurven fahre (will ja nicht unnötig stark bremsen und dann wieder beschleunigen müssen) und auch mit mehr Werkzeug drin als nur "normales" von BMW, dickes = schweres Überbrückungskabel, bissl Öl + Wasser, Ersatz-Benzinpumpe, bissl Kleinkram . . . was man halt fern der Heimat im Falle des (Not)Falles so brauchen könnt'. Dafür sind die hinteren Sitzkissen meist daheim (= 2-Sitzer, Rücklehnen immer umgelegt = mehr Laderaum), Abschleppstange, oft auch Dachgepäckträger dabei (aber erstmal innenliegend werden wirklich nur bei Gebrauch montiert). AHK immer dran. Lieber immer bissl was dabeihaben als nochmal irgendwo hinfahren oder sich unterwegs nicht selber helfen können (denn dann ist die ganze Ersparnis sonst schnell wieder dahin)

Zieh halt einfach mal 'nen Stecker ab, siehst ja dann, bei welchem die Temperaturanzeige dann nix mehr anzeigt

Mit funktionierendem Thermostat wär's so, wie's sein soll, aber Pappe ist halt billiger Pappe ist halt ein Notbehelf aus der automobilen Steinzeit . . . aber wirkungsvoll ! Die "variable Pappe" ist schaltbar und nennt sich Jalousie (gab's aber auch schon in Lanz Bulldog, Vorkriegs-BMW 326/327/328 + auch Wartburg , und jetzt eben wieder ab E46, da haben etliche auch eine schaltbare Kühlerjalousie drin. Lüfterzarge-Anbauteile | BMW 3' E46 320d M47 Europa Gibt's gebraucht auch ab und zu mal recht günstig (ich überleg nämlich auch schon , meine M40-Heizung ist nämlich auch nicht so (Achtung Wortspiel) "der Burner" (Das konnten meine E21 M20 deutlich besser, da hat's mir schon nach 2-3 min fast die Socken weggeschmolzen, wenn die auf "unten/Fußraum" stand. Aber ok, die haben natürlich auch deutlich mehr Brennstoff verfeuert ) ---> so'ne Jalousie könntest ja auch einbauen, falls die Heizleistung trotz funktionierenden Thermostates nicht reicht (bei Handsteuerung muß man halt dann die Motortemperatur genauso im Auge behalten wie mit der Pappe. Oder 'nen Thermoschalter zur automatischen Steuerung einbauen.)

Bei "WaPU hinüber" würde aber die Motortemperatur ordentlich steigen (bei mickriger Heizleistung. Weil dann weniger bis nix umgepumpt wird). Is aber eher unwahrscheinlich. Gab's eigentlich nur bei den M40/M50 usw. Pumpen mit dem braunen Plastikrad (das hat sich ja gern mal gelöst oder gleich ganz zerlegt). Die schwarzen Plastikräder sind langlebiger, und Metallschaufelräder sowieso. Kenn das noch vom M10 im E21: Im Winter oft zu kalt, im Sommer gern auch mal zu warm. Und auch, daß manche Thermostate (auch neu) einfach nix taugen. Hast keinen Bekannten, der einen M10 mit brauchbarer Heizleistung + Wassertemperatur hat ? Und auch den Aufwand des Tauschs mit deinem mal auf sich nehmen würde ? Und wenn der Fehler dann mitwandert hättest Klarheit. Ansonsten eben erstmal (wie früher auch) einen Karton vor den Kühler klemmen. Wenn's "mit" dann wärmer wird ---> strömt einfach noch zuviel Wasser durch den Kühler und wird ohne Karton natürlich gnadenlos runtergekühlt. Bei "mit Karton zu warm in der Stadt/wenig Fahrtwind" dann notfalls mit "Heizgebläse volle Pulle" runterkühlen (den Motor zumindest, innen wird's dann eben schön kuschelig is zwar etwas aufwendiger, aber immer noch besser als man friert oder/und die Scheiben beschlagen ) Kühlerjalousie oder -Rollo (von innen bedienbar) wäre als "regelbarer Karton" natürlich auch möglich. Von den M40 Thermostaten taugen übrigens auch nicht alle, manche sind anscheinend einfach schwergängig und machen nie so richtig zu, so daß immer etwas bzw. zuviel Wasser unnötig durch den Kühler geleitet wird.

Hab seit ca 1 Monat eine AGM drin, aber eher zufällig, denn Feundin's Kangoo Batterie hat geschwächelt, als es kälter wurde. Da hab ich nach Batterien geschaut und eine 95AH für 30 € gesehen ---> gekauft und meine alte 74AH in den Renault gebaut, und die 95AH in meinen E30. . . . und erst als sie dann drin war, hab ich gesehen, daß da neben dem "Silver" auch noch (aber schlecht lesbar) AGM draufsteht . . . aber bis jetzt funktioniert's Normale sollen ja mit 13,5-14,4 V geladen werden, AGM eher mit 14,4-14,8 V. Bordspannung hab ich ja immer prima im Blick ---> hatte da ja ca. 2014 ja mal ein Voltmeter eingebaut. Meine Ladespannung startet kalt mit ca. 14 V und geht mit LiMa-Erwärmung runter auf etwa 13,5 V (an der Batterie. Innen angezeigt wird allerdings immer ca 0,2 V weniger, wegen der langen Leitungen zw. Batterie + Kombiinstrument wahrscheinlich). Im Moment funktioniert's ohne Probleme, aber ich wart das deshalb auch erstmal ab, ob, und wenn ja wie lange das so funktioniert, bevor ich da vorschnell 'nen anderen LiMa-Regler einbaue. Wär ja blöd, wenn da meine Glühbirnen mit höherer Spannung dann eine kürzere Lebensdauer bekommen. Ok, im Gegenzug etwas heller leuchten, und die Batterie dafür vielleicht 'ne längere Lebensdauer hat . . . na mal schau'n . . . werde berichten, wenn's Neuigkeiten gibt.

Interessant, bei dir passen 60mm, oben schreibt einer, daß 59,5 zu groß wäre und 58 eher hinkommen sollte . . . aber ok, kann ich ja selber auch mal rausmessen und mich dann auf die Pirsch begeben. Wobei mir allerdings die Deckel(größen) der dort gezeigten goldenen Felgen besser gefallen. Sieht irgendwie harmonischer/dazugehöriger aus als die fast schon etwas zu großen vom "Martin E30". Aber die Geschmäcker sind ja verschieden Aber ganz klausicher sind beide dann wohl auch wieder nicht. Perfekt wären von hinten montierte. Gab's glaub bei King-Felgen mal (aber mit kleinerem Durchmesser) und sogar BMW hatte ja mal welche (70mm allerdings) Scheibenrad Leichtmetall | BMW 5' E28 520i M20 Europa Aber jetzt hab ich zumindest schonmal anregende Beispielbilder gesehen (sagen mehr als 1000 Worte), wird schon werden mit der Zeit (und werd' berichten, wenn's was Neues gibt).

So schlecht find ich das auch nicht, nur das mit dem Nabenemblem schieb ich nun auch schon seit ü 10 Jahren vor mir her... Gibt's da neue Erkenntnisse, welche da Nabenkappen da passen könnten ? (gut + günstig natürlich ) Nachdem bei uns in der Gegend (damals noch Unterfranken, ca 2010) auch der der ständige Deckelklau um ging, hab ich einfach mal vorgebeugt und meine Deckel verkauft (an ein Deckel-Klau-Opfer. Dem sie aber 1 Jahr später auch wieder geklaut wurden . . . er hat dann wütend kurzerhand welche "zurückgeklaut"). Denn bevor ich "keine Deckel und kein Geld" hab, war mir die Variante "keine Deckel, aber 50 € haben" deutlich sympathischer (ok, heut bekäm ich wohl das doppelte oder dreifache dafür...). Ohne Deckel hat außerdem noch 2 Vorteile: ---> Deckel können nimmer geklaut werden = über das Thema "Nabendeckelsicherung bzw. -Diebstahl" brauch' ich mir keine Gedanken mehr machen ---> man schläft dann ruhiger als Laternenparker ---> Verringerung der ungefederten Massen (kein Deckel = 188 Gramm Gewichtsersparnis pro Rad. Bleiben 7,2 kg für die (naggiche) Felge.). Kreuzspeichen-Styling (Styl.5) | BMW 3' E30 318i M40 Europa Aber da mir das dann doch alles bißchen zu viel silber war, und die Schrauben ja eh schon schwarz waren ---> hab ich die Mitte (Inkl. Radnabe) kurzerhand mal schwarz lackiert. Sah bei den ATS-Cup und ähnlichen ja auch ganz gut aus. Vielleicht nix für "orchinool"-Fetischisten, aber mir gefällt's gut so ! ...und irgendwann mal mit Nabendeckeln bestimmt noch besser

Überschrift hat gut gepaßt, Methode war im Ansatz auch schon gut . . .warum dann nicht dazu passend eine weitere Variante (be)schreiben ? Ich find nicht, daß man was Neues anfangen muß, nur weil's ursprüngliche alt ist, wenn man was vorhandenes doch gut ergänzen kann, Die dazugehörigen Fahrzeuge sind übrigens noch viiieeel älter Und wenn's dich anscheinend eh' nicht interessiert: Mußt es ja gar nicht erst nicht lesen/beachten und kommentieren schon gleich gar nicht (es sei denn, du hättest auch 'nen hilfreichen Tip beizutragen )

Kann man denn gar nix mehr lesen auf den Federn ? Farbe ? Sonst könntest hier ja evtl. ein Gutachten/ABE finden. Ansonsten: ob so'n "oller Diesel" da überhaupt was Besonderes braucht ? Hab seit 19 J. auch nur das Serienfahrwerk und find das völlig ok (wollt' mich aber auch nie "sportlich" durchschütteln lassen, und jetzt mit ü60 eh nimmer ) Und kann auch ohne großes Herzklopfen mal Feldwege fahren. (...ok, hab mir trotzdem mal am Baggersee 'nen Riß in die Ölwanne gefahren )

Der Ansatz is schonmal gut mit dem abgeschraubten Zylinder, aber falls es damit doch nicht klappen sollte, weil die Luft einfach nicht allein mit nach unten kommen möcht': Luft nach oben drücken ! ---> den abgeschraubten Zylinder so halten, daß der Schlauchanschluß nach oben zeigt/der höchste Punkt ist und dann die Stange mit Hand reindrücken (dann schiebt's die Flüssigkeit samt Blasen nach oben durch. Luft geht nunmal lieber nach oben als nach unten) und gaaaanz laaangsaaam wieder rauskommen lassen. Durch das "gaaanz laaangsaaam" läuft dann nur langsam Flüssigkeit nach, nimmt/reißt aber keine Luftblasen mit UND es kommt auch keine Luft an der Manschette des Nehmerzylinders vorbei, was passieren kann/könnte, wenn man die Stange zu schnell rauskommen läßt. Und nach 1-2-3-4 mal Stange drücken/laaangsaaam rauskommen lassen isses dann auch schon entlüftet. Zylinder anschrauben, Flüssigkeitsstand im Behälter prüfen/notfalls richtigstellen, fertig ! Funktioniert sogar am VW-Bus T3 gut, der ja 'ne echt lange Kupplungsleitung nach hinten hat. Ich mach das deshalb nur noch so, spart das Rumgefuddl mit "Schlauch rüber von der Bremse" bzw. Entlüftegerät (hat ja eh nicht jeder, Ratsche, Verlängerung + 13er Nuß aber schon). Nochwas: ab und zu auch mal im Nehmerzylinder die Flüssigkeit wechseln, sonst wird die zu wässrig = rauslassen durch den Entlüftenippel, denn es kommt doch öfter mal nach der ersten richtigen Frostnacht vor, daß man sonst statt "Kupplung" nur ins Leere tritt ---> weil der Wasseranteil im Zylinder gefroren war, und beim Wiederauftauen die Flüssigkeit dann an der Frost-verdrückten oder sogar -geschädigten Manschette vorbei rausgelaufen ist (sieht man dann leicht an dem Fleck unterm Getriebe/Zylinder). Manschette ist dann meist tot, und ein "wässriger" Zylinder meist auch schon ange- oder verrostet ---> neu machen (aber is ja kein Hexenwerk, besonders wenn man den dann schon VOR dem anschrauben entlüftet )

...na hoffentlich nicht wieder so wie auf dem Bild ! Der Stummel aus der Lenkung hat doch "Verzahnung-Nut (für die Klemmschraube)-Verzahnung". Aber so wie ich das sehe, sitzt das Gelenk viel zu tief und die obere Verzahnung und auch die halbe Nut guggen raus . . . ok, kann gutgehen . . . muß es aber nicht . . .

Keine Tankanzeige = das größte Problem ? Du Glücklicher ! Felix Austria ---> Dann erstmal immer einen (möglichst gefüllten) Ersatzkanister (samt Einfüllschnulli) dabeihaben ! (sofern du mit 17 überhaupt schon rumfahren darfst) Ich fahr momentan auch immer mit Kanister an Bord (kann man notfalls sogar anderen mal weiterhelfen). Tank-(mal wieder)-Anzeige beschränkt sich bei meinem zur Zeit auf Tageskilometerstand und die noch funktionierende Reserveleuchte (die aber noch zuverlässig so nach etwa 600 -700 km angeht). -- Hatten die mit Vergaser auch schon Service-Intervall-Anzeige ? Dann könnt's auch an ausgelaufenen Akkus liegen. -- Oder es ist nur die Mutter hinten an der Anzeige bissl nachzuziehen/zu bewegen. -- Oder stand er lange ? Dann braucht's vielleicht nur 'ne Weile, bis der Schwimmer der Anzeige wieder Kontakt zu den evtl. etwas angegammelten Drähtchen da drin aufnimmt, denn manchmal lösen sich Probleme auch nur durch "einfach etwas Geduld haben" (Bei wenig Geduld: Tankgeber ausbauen und durch etliche 180°-Drehungen den Schwimmer auf- und abrutschen lassen wäre natürlich auch möglich)

...aaah ja, so is das also Und der mit 8 Rollenhebeln und original-Nockenwelle läuft noch ? Falls ja: Wie lang jetzt schon und wie gut/schlecht/auch nicht anders im Vergleich zu Drüberrutschhebeln ?

. . . au weia, hast recht, aber gefällt mir echt nicht ! Egal aus welcher Blickrichtung. bzw: Hab ich den bisher also doch zurecht immer mit Nicht-Beachtung bestraft Wieder ein Grund mehr, beim E30 zu bleiben ...andererseits: Damals als E21-Fahrer hat mir der E30 auch nicht gleich gefallen, weil der optisch grad andersrum war: vorn so bissl langweilig rundgelutscht...und dafür hinten eckiger...aber die meisten Sachen dran war'n halt doch besser...

Das komische Ding mit Spiegeln eines '80er-Jahre-Franzosen und den runden Türgriffschalen im Fiat-Ritmo-Design (nur mit klobigen Griffen drüber) soll ein BMW sein ? Aber falls doch: ach du Sch.....reck ! Aber dann bestimmt keiner mit "E" (sondern was mit F oder G vorndran)

Man ruft mich gern mal an, wenn Starthilfe benötigt wird, da ist was mit Wumms schon hilfreich. Dazu noch a g'scheit's Überbrückungskabel (aus 2 Kabeln zusammengelötet, denen die schundigen Plastikklemmen weggebrochen oder weggeschmolzen waren, dazu Metallklemmen), dann klappt das ! (Und in Verbindung mit 'ner 2. Batterie und einem kurzen Zwischenkabel hab ich sogar schon erfolgreich 24V-LKW überbrückt !)

Drum dreht das falsche Fabrikat da im Vordergrund auch gleich wieder ab

Noch paar grobe Anhaltspunkte zu den Batteriegrößen (alle 175 tief und 190 hoch): Standard ab bis Hochstrom (EN) mm DIN 36 Ah 300 A 44 Ah 440 A 210 H4 55 Ah 480 A 66 Ah 660 A 242 H5 66 Ah 540 A 77 Ah 780 A 278 H6 80 Ah 740 A 315 H7 88 Ah 680 A 100 Ah 920 A 353 H8

Weil die Überschrift grad so schön paßt, und auch eine GROSSE Batterie (12V, 95Ah, 35cm) vorn reinpaßt, hier mal (m)ein Foto: Ok, ein bißchen Dämmmaterial mußt' ich rausschmeißen, und die nach 35 Jahren doch etwas störrischen Kabel (bzw. deren Plastikhüllen) etwas in (andere) Form zu bringen (soll' man am besten machen, wenn er grad gut warmgefahren ist). Aber paßt dann schon, wenn auch knapp, rein. Haubenhalter rollt auch noch schön vorbei und etwas Platz für Zündkerzen/-kabel inkl. Werkzeug ist auch immer noch. Muß nur mal schau'n, ob die AGM-Batterie die Wärme da neben/etwas über dem Auspuff auf Dauer verträgt (die sollen ja angeblich 1. a bissl wärmeempfindlicher sein als normale und daher eher im Innenraum untergebracht werden und 2. mit mehr Spannung geladen werden. Aber hat ja nicht viel gekostet (hab mal 30 € Risikokapital investiert für das 6 Jahre alte Ding. Ist aus einem X5, der eine Fehlermeldung "Batterie taugt nimmer" rausgegeben hat und die Leut' dann gleich mal eine neue gekauft haben). Aber bis jetzt (ist jetzt ca. 4 Wochen drin und max. -3° Kälte gewesen) noch alles bestens.

Der Vorgänger soll plötzlich wieder der Nachfolger sein ? . . . interessant . . . Ich nehm alles was blau ist (. . . ok, auch neongrün . . . oder neongelb . . . und verrat's meinem Motor einfach nicht ) Nur die rötlich-rosa-lilanen nicht, auch wenn da einige durchaus mischbar sein sollen. Aber wer weiß dann hinterher noch, welches von den roten da nun grad drin ist = lieber gar nicht erst Verwirrung stiften.