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...komische Klackergeräusche während des Startens...war vor "Batterie defekt" alles ok ? (aber evtl. sind nur Hydrostößel noch ohne Öl(druck) Stand er trocken ? Genug Sprit drin ? Wenn Reserve leuchtet, evtl. mal 5 l frischen dazukippen. Und dann mal den Sprit rumpumpen ---> Drahtbrücke von Sicherung 9 auf 11 läßt die Benzinpumpe laufen ---> M40 Tank leer machen, Kraftstoffpumpenrelais brücken ? - Elektrik - E30-Talk.com Gut hinhören, ob die Pumpe läuft (leicht summt) und Sprit fließt (kann man hören, wenn's drumrum ruhig ist) Falls Pumpe nicht läuft, aber trotzdem Strom an der Drahtbrücke "spratzelt" ---> nicht draufbleiben ---> dann hängt evtl. die Pumpe (und wird nur heiß = nicht gut) Woher bist ? Im Raum BA könnt' ich ja mal schauen. Ansonsten einfach mal weiter starten...mit zwischenzeitlichem Nachladen der Batterie (nicht gleich leerorgeln). Oder anschleppen, schont Batterie + Anlasser. (ansonsten seh ich nur fehlende Pluspol-Abdeckung ---> da meckert der TÜV gern. Hat mit nicht-Anspringen aber nix zu tun)

...dafür sind die ja auch nur 6" breit ---> da paßt das dann schon. Auf JEDEN E30 (außer Allrad + M3) (Serienfelgen (egal bei welchem Hersteller, Modell) mit Spurplatten wär SEHR ungewöhnlich) Serienfelgen 325 Cabrio '86 ---> Räder | BMW 3' E30 325i M20 Europa

"Strom fließt" ? Wie gemessen ? Welchen Wert ? Oder nur "Spannung anliegt" ? Das wär erstmal noch nicht beunruhigend, sondern normal, denn diese hier funktionieren ja auch ohne Schlüssel (25+26 aber glaub nicht): 21 7,5 A Innen-, Handschuhfach-, Gepäckraumleuchte Handlampe, Uhr, Radiospeicher Bordcomputer Cabrio: Elektromechanisches Verdeck 22 7,5 A Stand-, Schluß- und Parklicht links 23 7,5 A Stand-, Schluß- und Parklicht rechts Kennzeichen u. Instrumentenbeleuchtung 24 15 A Warnblinkanlage 25 30 A Cabrio: Elektromechanisches Verdeck 26 15 A touring: Heckscheibenwisch-/ wascheinrichtung 27 30 A Zentralverriegelung, Türschlossheizung Bordcomputer-Signalhorn, Sound-System 28 30 A Anzünder, automatische Antenne, Standheizung, Komfortrelais EFH Kannst dich ja mal in den Kofferraum legen und zumachen lassen, ob das Licht drin auch ausgeht. Oder mal Batterie abklemmen und sofort fühlen, ob die Handschuhfachbirne noch warm ist (alternativ Handy reinlegen mit "Video-Aufnahme", ob's Licht ausgeht). Was für ein Radio ist drin ? Da hatte mal jemand in seinen Polo ein No-Name Radio vom Wertkauf (das hatte eine LCD-Digitaluhr, der billige Polo aber keine Uhr), da hat der Radio, obwohl ordnungsgemäß angeschlossen, einen so hohen Stromverbrauch, daß der auch in 3 Tagen Nichtbenutzung des Fahrzeugs die Batterie leergemacht. Gibt im Bereich rund um den Radio aber auch oft sehr interessante Basteleien/Verdrahtungen Kannst bei kaltem Motor auch mal auf der Lichtmaschine fühlen, ob die bissl wärmer ist als die anderen Teile im Motor (solange die Batterie noch nicht leer ist, bei leerer Batterie fühlst da nix , notfalls Ladegerät angeschlossen lassen´). Aber Batterie wär bei Lima_Defekt dann schon über Nacht leer. Eingebauter Marder-Schreck aktiv ?

Die Schrauben (System mit dem kleinen Schlüssel) dafür hab ich auch, 16 Stück. <---- siehe Profilbild 1. weil viele das Gefummel mit ihren hakeligen Schlössern satt hatten (besonders, wenn bei Zubehör-Felgen die Schrauben in einer engen Vertiefung lagen), hab denen dann meine normalen Radschrauben dagegen eingetauscht. 2. weil die ja paar Gramm leichter sind (jedes Gramm zählt )

Hahaa, Bingoo ! ...und das nur per Messung über das Bild . . . mich mal selbst lob:

Im Radlager is keine Schraube (das sind Kugeln drin), meinst wohl Radnabe/Flansch (in der Überschrift stimmt's), und "Weiß" (so, Klugscheißermodus wieder aus) Kannst doch einfach messen, wenn du's schon so vor dir hast: LK 5-Loch ist 120mm, das : 2 dann den Abstand "Lochmitte Radschraubenbohrung zum Rand der Nabe" abziehen und den Abstand "Nabenrand zur Lochmitte der Bremsscheibenbef.-Bohrung" wieder dazuzählen ---> das Ganze x 2 und schon hast den LK Am Bildschirm abgemessen komm ich auf LK 104mm (ohne Gewähr, is klar) . . . nur: für was is das wichtig ? Nachtrag (zu unten): Hab ja nur das Bild (daher die 104mm-ohne-Gewähr-Messung), und nicht die Nabe, so wie du ---> aber wenn du am Objekt selber genau misst, hast du das genaue Maß

Soo viel muß er nu auch wieder nicht ausgeben, guggsDu:

So'n mickriges O-Ringlein kostet bei BMW zwar horrende 6,59 € (bei Bosch vielleicht weniger), aber würde dein Problem wohl lösen Einspritzanlage-Ventile/Leitungen - LEEBMANN24 Bei der Gelegenheit höchstens noch die Schläuche 16 + 17 erneuern (müssen ja nicht die teuren fertig abgeschnittenen von BMW sein, dafür bekommst woanders 'nen ganzen Meter ---> reicht dann auch noch für die beiden Stücke unten neben dem Motorblock) Ansonsten: never change a running System (mein (Einspritz-) System runs nach 730.000 km (und auch zwischenzeitlichem E50-Betrieb) auch immer noch . . . also ich käm da nie auf die Idee, da was zu ersetzen, was nicht unbedingt nötig ist)

-- Gibt aber auch Spezialisten, die können den Schlüssel anhand der Plättchen im Türschließzylinder anfertigen . . . mußt dann nur hoffen, daß die noch beide zusammenpassen Wär dann evtl. geschickter als mit roher Gewalt mehr zu zerstören als nötig (sofern nicht ausgeschlachtet wird, dann wären diese Kosten evtl. unrentabel) Oder -- mal alle möglichen E30-Schlüssel (oder auch anderer Baureihen ähnlichen Alters/Schlüsselsystems) von allen möglichen Bekannten durchprobieren ---> und dann bissl nach Parkinson-Art rumzittern beim drehen . . . mit Glück funktioniert's

...oder erstmal mit 'nem (kleinen) Hämmerchen auf Schraube/Mutter rumkloppen (bevor man von/mit Drehversuchen an dem rostigen Zeugs was kaputtmacht), während einer die Hupe betätigt . . . hilft nämlich manchmal auch schon

Was fährst denn außerhalb der Ferien ? Auch ein 35 Jahre altes Auto oder was jüngeres ? Nicht daß du da (alte) Äpfel mit (frischen) Birnen vergleichst 320-6-Zyl. waren seit 1977 noch nie so richtig "spritzig", erst ü 3.000/min geht's da los . . . is halt so = also eher normal ---> is halt eher was zum "geschmeidigen Cruisen". Benzingeruch: Nach Kaltstart (solange der Kat noch nicht arbeitet) kann's schon mal bissl riechen (zieht manchmal über den Kofferraum rein, besonders wenn's Schiebedach offen ist). Sicherheitshalber aber auch mal die Spritschläuche im Motorraum anguggen, nicht daß die anfangen, undicht zu werden. Hatt' ich auch mal, daß da nach Kaltstart ein paar Sekunden ein ganz feiner Sprühstrahl rauskam, und bis man ausgestiegen war und die Haube aufgemacht hat, war der Spuk schon wieder vorbei und der Schlauch wieder dicht (nur noch Geruch da, aber man hat nix gesehen. Evtl. gleich mal Haube auf reinguggen und dann erst jemand anderen starten lassen ---> so hab ich das dann auch entdeckt. Scheinbar hat der Druck den Schlauch wieder dicht werden lassen).

Vibrationen vorn . . . und da soll das Schaltgestänge Schuld sein ? Seltsame Theorie . . . Du solltest mal jemand fragen/fahren lassen und auch mal drunter guggen lassen, der sich mit Autos auskennt und eine genaue Diagnose machen kann. Und dann gezielt Teile tauschen. Einfach nur mal dies und das wechseln ist der falsche Ansatz. Was iss'n überhaupt ein eldenring ?

Ist ja kein großer Aufwand, den rauszumachen. Aber ob der die Vibrationen verursacht (bzw. ob's mit gutem Dämpfer keine gäbe) . . . glaub ich eher nicht . . . Vielleicht is ja auch das Motorgummilager platt(gedrückt) Was sind überhaupt "Vibrationen vorn" ? Nähere Beschreibung ? Im Lenkrad ? ---> kommt dann meist von den Rädern

...oder es paßt halt zufällig mal was (mußt halt doch erstmal messen): Silentbuchsen Gummi Metall Silentbuchse online kaufen | eBay Hab meinen (dann klappernden) Dämpfer auch ausgebaut . . . und vermisse ihn üüüberhaupt nicht

Eben ---> was gar nicht erst dran/drin ist, wird auch NIE Ärger machen/Kosten verursachen

---> kommt auf deine Fähigkeiten an Wann wäre denn Zahnriemenwechsel fällig ? Zahnriemen ern. ca. 1 h (für Geübte, und wenn du an der Verteilerkappe/Finger keine Schraube abreißt/Inbus runddrehst) bis . . . ? (je nach Talent und/oder Komplikationen) , und wenn der Riemen dann schonmal runter ist, ist der Dichtring (und auch der vom Haltering) nur noch ein Klacks. Rollen je nach Bedarf drinlassen, schmieren oder tauschen. Wär der Zahnriemen noch nicht fällig ---> trotzdem genau guggen, ob der Öl abbekommen hat. Im Zweifelsfall lieber erneuern, kost ja nur 10 €. Und auch den Kurbelwellen-Dichtring gleich mal anschauen ---> wär 'ne günstige Gelegenheit ! Anleitung Zahnriemenwechsel: www.e30.de - Fotostory Geht aber ohne Spezialwerkzeug deutlich schneller. Markierungen "Kerbe Zackenrad --- Pfeil Ölfitergehäuse" und "Kerbe Nockenwellenrad --- Kante Gehäuse" (so wie im Bild dort) sind völlig ausreichend. Anleitung Wartung Öl- und Riementrieb am M40 [ Baureihenübergreifendes Forum ] Und bei Fragen ---> lieber vorher 1x zuviel fragen, bevor man was kaputtmacht. Aber bei "unerfahren mit Motoren" lieber jemand mit dazuholen, der Ahnung/Erfahrung/Übung hat (am besten M40-Ahnung). Falls Raum BA ---> kannst mich ja mal fragen

Öl an dieser Stelle...hmmm...Nockenwellen-Dichtring ? Mal Zahnriemen-Adeckung/Verteilerkappe runtermachen.

...na na na, nicht gleich traurig sein ! Denn soo schlecht is der M40 (incl. E30) nu auch wieder nicht. Ok, Ventiltrieb, aber das war's dann eigentlich auch schon. Außer man ist ein echter Heizer, dann braucht man vielleicht/sehr wahrscheinlich schon nach 100.000 - 200.000 km paar Pleuellagerschalen (meine hab ich übrigens bei 547.000 getauscht). M10 konnten das auch nicht besser, die kamen damals (E21) auch kaum auf 200.000 (lag aber wohl auch daran, daß die meisten E21 damals nur 4-Gang-Getriebe hatten, dafür aber auch etwas weniger Literleistung, andererseits auch wieder die Ölqualität der damaligen Zeit...). Ansonsten is meiner ('89er 318i touring M40, gekauft mit 328.000 km, jetzt 730.000 km = 402.000 eigene km in 19 Jahren damit gefahren, Tendenz steigend) so in etwa wie dein Vento: er läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft... Und falls doch mal was kaputt ist, isses nie so schlimm, daß man's nicht kostengünstig hätte reparieren können. Näheres dazu: Wer fährt seinen E30 hier am längsten? - Seite 2 - Allgemeines - E30-Talk.com Ersatzteilkosten und Haltbarkeit Vierzylinder vs. Sechszylinder - Antrieb - E30-Talk.com Aber 1,8 l-4-Zyl. scheint doch schonmal 'ne recht vernünftige Motorgröße zu sein Und wenn dazu noch einer in Sachen Rostvorsorge was unternommen hat/und auch weiterhin unternimmt ---> dann is sowas wahrscheinlich fast unkaputtbar....sofern auch einer hinterm Steuer hockt, der bissl automobiles Grundverständnis + ein offenes Ohr dafür hat und zuhört, wenn ihm sein Auto was mitzuteilen hat ! Vollgasdeppen, wenig Ahnung, dafür laute Musik und ein (besser als früher) gedämmtes Auto . . . und schon merkten viele nimmer, daß da vielleicht irgendwas nicht stimmt oder gar laut um Hilfe schreit . . . sondern merken es erst, wenn das Auto "um's Verrecken" nimmer will und "gaaanz plötzlich" stehenbleibt ---> "Scheißkarre". Fazit: Brauchbares Auto/Motor (mit möglichst wenig Schick-Schnack ---> was nicht dran ist, wird auch NIE kaputtgehen) in Kombination mit einem Fahrer, der bissl Ahnung hat (am besten auch vom Fahren + Schrauben) ---> dann gibt's schon etliche Modelle (auch von anderen Herstellern), die ein echt langes Leben haben können (ok, Garantie gibt's keine, aber 'ne gute Langzeitperspektive schon). Ist es eine unbequeme Wahrheit, daß der E30 halt doch nicht DER einzig wahre Dauerläufer sein kann, sondern auch andere was taugen (können) ? Ok, ich hab jetzt keinen Langzeit-Vergleichs-Vento (oder was auch immer), um das endgültig beurteilen zu können . . . aber ich glaub ich möcht' auch gar keinen . . . aber in einem Golf-3-Ableger fühl ich mich halt auch längst nich so wohl wie in meinem E30, da bringt's dann ja auch nix, wenn er vielleicht wirklich langlebiger und/oder kostengünstiger sein sollte. DAS Non-plus-ultra-perfekte Fahrzeug gibt's eh (so gut wie) nicht, irgendwas/so einiges hätt' man freilich besser machen können, aber das gilt für andere Modelle genauso Aber man kann ja notfalls bissl an Verbesserungen arbeiten (---> Rollenschlepphebel z.B.) Fährst denn den Vento noch ? Auch bis zur Million ?

Für eine LKW-Ladebordwand war ich vor etlichen Jahren auch mal bei den Hansa-Leuten, aber glaub die hatten auf "Neukunde" und "nur 1 Schlauch ?" keine richtige Lust, haben mir jedenfalls 'nen horrenden Preis genannt. So nach dem Motto: Kunde droht mit Auftrag ---> wir schrecken ihn gleich mal ab mit überhöhtem Preis ! ---> hab mir den dann über ebay einen Hydraulik-Shop gesucht und den per Fernauftrag pressen lassen. Man muß halt ganz genau beschreiben/bestellen, was man will (muß man sich aber erstmal mit den ganzen Hydraulik-Schlauch/-Flansch-Bezeichnungen/-Größen bissl auseinandersezen, damit man auch das bekommt, was man wirklich will.) Gibt da aber einige Shops, bei denen das relativ gut beschrieben ist, und ist auch gar nicht mal so teuer. Dauert halt paar Tage...aber wenn's nicht grad übermäßig pressiert (oder es eher unübliche Flansche sind)...find ich das 'ne gute Alternative.

Was heißt "abgeklemmt" ? Elektrisch getrennt ? Mechanisch getrennt ? Beides ? Ist im Schloß ALLES gut geschmiert ? Kann der Stellmotor irgendwas im Schloß nicht vollständig bis zum Ende bewegen, und es klemmt vorher etwas ?

"Schlüssel geht nimmer zurück" ist erstmal ein mechanisches Proplem ---> siehe dort (hab den gefederten Hebel am Schließzylinder krzerhand stillgelegt, damit der solche Sachen gar nimmer machen kann, auch wenn da manche gleich mal "is dann nimmer orchinool" rumgeunkt haben. Aber kannst ja selbst entscheiden, welche Lösung für dich akzeptabel ist. Falls das überhaupt das Problem ist...vielleicht ist ja nur was im Schloß selber schwergängig, und paar Tropfen Öl helfen schon....): Türschloss/ Fahrerseite - Seite 4 - Allgemeines - E30-Talk.com (Beitrag 81 ist meiner, bei Link anklicken springt's im Moment immer auf Beitrag 83) Evtl. auch (noch) was an den Hebelchen des Schließzylinders und/oder im Türschloß selber hakelig/schwergängig ---> alles gut schmieren ---> dazu evtl. sogar mal das Schloß ausbauen, damit man da überall gut Öl hinbringt.

Sieht aus, als wären da nur 4 billige (3 €/St.) Voltmeter drin (evtl. mit verschiedenen Widerständen davor, damit nicht alle gleich anzeigen, dazu bei den unteren die "1" zugeklebt/abgeklemmt) . . . fertig ist das "Döner-Tuning" ---> Hauptsache auf den 1. Blick "boah-ey !"

Falsche Kameraposition ---> hätt' er lieber auf dem schwarzen Haufen stehend oder dem Haufen im Hintergrund stehend fotografieren sollen

Ein passendes Bild dazu (aktuelle Quelle: Jacobson Hat Company Inc.. Gab's vor 30 Jahren auf den Kanaren aber auch mal als "I'm your Leader, I know the way"):

Oft werden die Hydros aber auch zu Unrecht beschuldigt ---> es gibt ja noch mehr bewegliche Teile ! Aber wenn du da ein gutes "Dämpfer-Öl" gefunden hast . . . auch ok. Bei machen VW hat auch schon ab und zu mal so eine kleine Dose "Hydrostössel-Additiv" geholfen (Versuch und Irrtum, Garantie gibt's keine. Aber kost' ja auch kein Vermögen). Vielleicht mixen die da was ähnliches zusammen