Businesstouring

Ich denke wenns Wetter passt,werde ich wieder erscheinen🙂

Ich bin was das anbelangt auch absoluter Newcommer. 😅 Aber 7500 sollte er definitiv auch mit guten / qualitativen Originalteilen abkönnen. Bzw.zumindest leicht modifizierten. Aber auf jedenfall bin ich auf weitere Ergebnisse/Erkenntnisse extremst gespannt👍🏻

Wenn du aber dein Drehmoment eh früher haben möchtest, warum dann noch Drehzahl ? Ich habe mir ja so einen Motor gebaut. Mit 2044ccm. Bei 2500U/min liegen schon 200NM an. Und bei 4250U/min dann 225Nm. Fährt sich richtig richtig angenehm. Aber oberhalb von 6250 U/min. Kommt nix mehr,obwohl ich ihn drehen kann bis 7500. Ok,ich habe auch keine EDK drauf, und ist auch nicht geplant,da ich das für völlig Kontraproduktiv halte bei dem Motorkonzept. Interessant wäre, mal zu wissen wie man nem 318is noch mehr Drehmoment entlocken kann/oder könnte. Also abgesehen von den KW umbauten. Bzw.noch On Top. Wieviel rechnet man bei euch in der Gegend für ne Anpassung der KW? Ich vermute mal das du ne 90mm bevorzugen würdest? Meine bspw.wurde vorne abgedreht,nitriert,feingewuchtet und poliert. Und habe dafür wenn ich mich recht entsinne um die 400-500Euro bezahlt. Aber ich habe auch nur ne 88er genommen. Da muss einfach weniger angepasst werden.

Der M44 hat Rollenschlepphebel keine Kipphebel! Die Hydrostößel sind deutlich besser als die Tassenstössel. Und der M44 hat ab Werk die 6mm Ventile. Deswegen die Frage nach so nem Umbau🤔

Ach du scheiße,das tut mir sehr leid..... Ich fühle mit dir. Wäre es eigentlich beim M42 vom e30 nicht möglich auf den Kopf vom M44 umzubauen? Seht es mir nach wenn dem nicht so ist.😅Kenne mich nur gut beim M44 aus. Der ist auf jedenfall etwas Drehzahlfester mit seinen Hydros,im Gegensatz zu den Tassenstösseln. Und die Rollenschlepphebel sollten diesbezüglich auch standhafter sein. Und ich denke in Sachen Verfügbarkeit wäre die Sache vielleicht auch etwas besser.

Ich verstehe den Umbau von COP bis heute nicht, und sehe darin keinen Vorteil. Ok,optisch vielleicht a bissle schöner, aber sonst? Wäre es nicht möglich gleich auf M44 System umzubauen? Das finde ich an den 16V Motoren am schönsten und auch am einfachsten bei der Wartung. Ja die Kabel laufen an der Halterung überm Krümmer entlang, aber sind wir mal ehrlich, die meisten 16V fahren bis heute mit dem Original System umher, und wenn da nach 25Jahren die Kabel defekt sind, ist das einfach verschleiss. Und ich glaube auch nicht dass das Einzelzündspulen-System Fehlerfrei und verschleissfrei läuft. Garantiert wird da die ein oder andere Spule oder Kabel auch mal den Geist aufgeben.....Und die Kosten halte ich auf Dauer beim COP mit Sicherheit für höher als ein paar einfache Zündkabel. Auch finde ich es übelst Wartungsunfreundlich beim Kerzenwechsel oder VDD tausch...... Vielleicht habe ich auch nen Denkfehler irgendwo....Aber so ganz sehe ich echt keinen Vorteil darin. Auch die oft getätigte Aussage bessere Zündung, besseres Ansprechberhalten usw.hat mir noch keiner per Prüfstandslogg oder so zeigen können.

Ich mag deine unterhaltsame Art die Beiträge zu schreiben wirklich sehr👍🏻 Und das mit dem Motorumbau wird schon. Ich bin jedenfalls auf alles weitere gespannt. Drück dir jedenfalls die Daumen!

Cruisen

Berlin hat so oder so fertig, das kann aus der Landkarte getilgt werden..... Sollen se sich doch alle ausnahmslos totregulieren und dem kleinen Mann den Rest nehmen und noch den Todesstoß versetzen...... Wenn ich Berlin schon lese bekomme ich wirklich das große Kotzen.....Was der Wähler will ist der Regierung sowieso scheißegal, und was die Regierung sagt ist sowieso so viel Wert, wie das Papier auf dem es geschrieben ist. Nämlich gar nix. Siehe Fo..enfritz. Der Verlogenste Kanzler aller Zeiten. Unfassbar wie unser Land destabilisiert wird und aufgehezt wird aus den eigenen Reihen..... Eigentlich habe ich schon wieder zuviel gesagt.

Der Druck in einem geschlossenem System wie einem Motor ist immer gleich hoch wenn er mal aufgebaut ist. Egal wo dieser abgenommen wird. Natürlich nicht zu vergleichen mit einem Hydraulikzylinder mit Druckübersetzern oder dergleichen. Aber im Motor eines Autos ist es eigentlich egal.

Da stimme ich dir vollkommen zu. You get, what you paid 🤷🏻‍♂️ Schade das es aus dem Japanischen Raum nicht mehr viel gibt. Und noch trauriger ist es, das es Traditionsunternehmen wie Harmann/Becker in dem Umfang wie es früher war nicht mehr gibt. Oder Blaupunkt früher in Braunschweig usw.....

Ich kann den Hype um den China Kracher auch überhaupt nicht nachvollziehen🤷🏻‍♂️Eigentlich ist das ja bekannt das Blaupunkt längst in China produziert. Aber ich finde die Dinger auch von der Haptik her unterste Schublade. Aber ich würde ebenfalls einfach wieder rückwärts tauschen und probieren. Wenns wieder normal funktioniert, weisst du dass das Radio das Problem ist.

Was ein wunderschöner Touring👌🏻👌🏻👌🏻 Viel Spaß euch allen in Meiningen, und genießt das Wetter.

Ich selbst habe ein BMW Indianapolis naviradio versehen mit der Front vom Traffic Pro. Würde bei dem Radio aber auch gerne weiterhin die CD funktion und Wechslerfunktion beibehalten, da dort bereits ein Bluetooth Adapter zum Streamen dranhängt. Waas ich gerne hätte wäre auch noch DAB+ Empfang. Habe das mittels FM Transmitter gemacht, aber die Klangqualität war unterirdisch, und die Sendefrequenz hat sich oftmals überschnitten mit stationären Radios. Gäbe es für diesen Radiotyp evtl. eine möglichkeit um auch DAB+ zu Empfangen? Also bspw. über die AM funktion ?

Ich meinte nicht den Platz damit. Sondern lediglich den Umgang mit den Besuchern, und die Art des betreibens vom Museum

Opel

Beim Daimler bin ich recht häufig anzutreffen, und für mich ist das der Maßstab☝🏻☝🏻☝🏻. Auch vom Museum her. Da könnte sich BMW unendlich viele Scheiben abschneiden.

Ich muss mich Outen,und sagen ich stehe total auf dieses Oldscoolzeugs. Das war einfach noch Qualität. Aber diese Mondpreise bin ich natürlich nicht bereit zu zahlen ☝🏻

P.s. solltest du das bei Elring tatsächlich mal in Angriff nehmen wollen, würde ich bestimmt auch ein abnehmen😀

Danke dir nochmals für deine ausführlichen Beiträge. 👍🏻 Nen 88mm Stroker habe ich ja bereits gebaut. Und über die Rover Welle hatten wir uns ja bereits mal ausgiebig unterhalten. Dass das alleinige Aufbohren keine Wunder vollbringt ist mir schob klar, aber deutlich billiger als Welle,Welle am stumpf umschleifen, Welle Härten, Pleuel und Kolben. Aber natürlich könnte man die 0,5mm des Wellenstumpfes auch am innendurchmesser des Zahnrades und Schwingungsdämpfers abnehmen🤔 Das könnte ich wahrscheinlich kostengünstig in der Fa.sogar selbst realisieren.....Dem WDR dürften die 0,5mm mehr jedenfalls egal sein denke ich. Naja mal schauen was ich mache. Serie zusammenbauen ist jedenfalls langweilig😅 Eure Beiträge helfen mir auf jedenfall schonmal weiter bei diversen Überlegungen......

Ich möchte den M44 halt nicht einfach Serie wieder zusammenbauen. Aber zum rumliegen ist er mir auch zu schade..... Ich denke dann werde ich wohl wieder zu den Rüsselsheimer greifen. Pleuel umbuchsen und dann ist gut. KH ist nahezu identisch zur Serie des M44,und massig verfügbar.

Sorry wenn ich das noch nicht erwähnt hatte, die sind mir bereits bekannt. Teotzdem Dankeschön das du das erwähnst👍🏻 Auch natürlich die des namhaften Rüsselsheimer Herstellers. Dort müssen allerdings die pleuel umgebuchst werden. Bei den S52 Kolben müsste ich schon ordentlich in die Tasche greifen. Wenn ich das machemit dem aufbohren,dann wirklich mal Low Budget. Auch gebrauchte Kolben mit neuen Ringen würden mich jetzt nicht abschrecken. Solange Sie im guten Zustand sind. Vielleicht gibt's da ja tatsächlich was.🤔

Hallo zusammen, ich führe ml diesen Thread fort,da ich wieder nen neuen Flo im Kopf habe😅 Hier lag noch 1 intakter M44 rum, der mit Leistungsverlust zu kämpfen hatte. Der Verlust Betrug genau 20Ps, und 20NM . Etwa 10Ps konnte ich wiederfinden und etwas Drehmoment. Mehr aber auch nicht. Daraufhin habe ich den Stroker gebaut um den es in Thread von Anfang an geht. Mit dem bin ich auch absolut zufrieden, und er hat erneut seine Leistung auf'm Prüfstand bewiesen. Mit 171Ps und rd.215Newton. Ein paar Tests mit BDR und CDA Airbox wurden ebenfalls auf'm Prüfstand gemacht ganz nebenbei. Wie dem auch sei. Mit dem Motor der über den Thread hinweg gebaut wurde,bin ich absolut Top zufrieden👍🏻👍🏻👍🏻. Nun zurück zum anderen M44 aus meiner Garage dem die Leistung verloren ging,und ich ihn ersetzt habe. Beim zerlegen ist mir was gravierendes aufgefallen worüber ich denke dass das mit letztendlich für den Verlust verantwortlich war. Anbei ein paar Bilder. Soweit ist ja alles ok,aber bei der Abnahme vom Kopf dämmerte es mir so langsam. Hier gab es wohl nen ordentlichen Gaßaustausch zwischen allen Zylindern. Das ging im Kopf auch schon zum Stegbrand über. Ist mit den Fingernägel eindeutig zu spüren. Da aber kein Kontakt zum Wasser oder Ölkanal bestand, gab es keinerlei typischem Symptome mit Hinweis auf eine defekte ZKD. Egal,wie dem auch sei. Ich denke damit eindeutig den Leistungsverlust gefunden zu haben und werde den Block als auch selbstverständlich den Kopf zu planen. Aber wenn ich schon dabei bin, überlege ich mir,ob ich ihn nicht gleich mit aufbohren soll😅 auf etwa 86,5mm oder maximum 87mm. Und mit dem Setienkurbeltrieb wieder zusammenbaue. Also nicht Stroken,sondern nur aufbohren! Nun zur Frage, sind euch Kolben bekannt mit 86,5mm oder maximal 87mm und einer KH von ca.30.0-30.34mm? Und am besten noch mit Kolbenbolzen mit Serie 21mm? So dass man sich auch die Umbuchserei an den Pleuel sparen könnte? Ich bedanke mich jetzt schonmal im voraus für euer Interesse und eure Hilfe. Viele Grüße Manuel.

Ja,Vierliter ist was BMW Düsen in E36 Kreisen anbelangt die Adresse👍🏻

1 Armlänge Abstand