Businesstouring

Respekt👍🏻👍🏻👍🏻 Aber du sagst ja selbst Drallklappen weg,KGE wechseln,AGR Lahmlegen usw.... Das macht und weiss ja ein Ottonormalo gar nicht. Deswegen sind ja auch die Ausfallquoten so hoch. Mit den Maßnahmen die du gemacht hast, hat jeder Dieselmotor ab etwa 2000 ein so langes Leben. Aber so wie es leider in der breiten Masse ist,mit LL Ölwechseln,Kein Turbo kalt und warmfahren, Drallklappen drinlassen, usw.usf....sind leider bei diesen Motoren echte Schwachstellen oder ich nenne es sogar Sollbruchsstellen mit Defekt Garantie vorprogrammiert.

Vom N47 bin ich durch Selbsterfahrung geheilt. Aber nein,tatsächlich meine ich auch den M47. Leider sind die BMW 4Zylinder nicht damit gesegnet,sich mit Ruhm zu beckleckern 🤪

M47 und ein paar Jahre ohne Ausfall? Gewagte These😜 Dennoch viel Spaß mit dem zeitlos schönen Auto👍🏻

Geile Sache, eben ist meine Anzeige angekommen,und nach ausführlichem studieren der Anleitung dabei festgestellt das die Anzeige AFR und Lambda Anzeigen kann. Von daher Jackpot👍🏻👍🏻👍🏻 Und des Weiteren ist beschrieben, dass ich die LSU 4.9 Quasi auch als normale Lambda nutzen kann. Das ist ja noch viel geiler. Bedeutet somit: Originale raus,neue rein, den originalen Kabelbaum mit einbinden, und ab dafür. Die Beschreibung die beiliegt poste ich im Anhang. Ich bin sowas von gespannt😀 Das Set scheint mir gar nicht so schlecht zu sein. Ich werde auf jedenfall weiterhin berichten.

Dankeschön für deine Erläuterung. Genauso meinte ich das mit dem umwandeln. 👍🏻👍🏻👍🏻

Dankeschön für deine verlinkte Liste. Mit diesen Werten lässt sich ja zweifelsfrei nachsehen, bzw. umwandeln mit welchen Lambdawerten man unterwegs ist. Denn sind wir mal ehrlich, die Anzeige zeigt auch nur das an, was tasächlich an Luft/Sprit gemisch tatsächlich vorbeiströmt. Bzw. die Sonde kann sich ja keine Werte an den Haaren herbei ziehen. So interpretiere ich das jetzt mal. Denn ohne Lambda kein AFR Schön ist auch, das in der Liste Diesel und Ethanol ebenso aufgelistet sind. Somit lässt sich ja alles zweifelsfrei aufschlüsseln. Oder habe ich irgendwo nen Denkfehler???

Ich fahre bspw.102 oktan. Worauf auch das Stgt.abgestimmt wurde. Bzw.das Auto. Dann sollte doch das Abgasgemisch theoretisch korrekt sein oder etwa nicht?

Swingerclub

Deinen Beitrag dazu mit dem hängen der Anzeige habe ich schon gelesen. Aber ich denke das sollte ich recht schnell merken wenn ich Die dann in Betrieb nehme. Verschickt ist Sie jetzt schonmal, hoffe es klappt dann am Wochenende mit dem Einbau. Werde Sie zwischen Kat und originaler Lambda anbringen. Bzw.den mitgelieferten Ring dort "Einbraten" bzw es versuchen😅

Ja,genau deswegen baue ich zusätzlich zu meinem VDO's noch das oben verlinkte Lambdset mit ein. Vielleicht kannst du dir das ja mal ansehen und sagen was du davon hältst.

Ich möchte damit sagen, dass sich mit einer Tabelle, jeder abgelesen AFR Wert in Lambda umrechnen lässt.

Guten Morgen zusammen, ich beschäftige mich gerade auch aktuell mit dem Thema lambda, aber nicht aus Tuning sicht. Zumindest vorerst nicht. Ich habe mir jetzt tatsächlich mal nach 10tkm. ein Set bestellt einfach mal um zu schauen wo sich meine Werte befinden. Handelt sich dabei um folgendes Set: https://www.rsr-performance-parts.de/de/evo-oled-breitbandlambda-anzeige-52mm-klar-320.html Nehmt es mir nicht übel, das vielleicht als blutiger Anfänger in dem Thema einige dumme Fragen kommen können. Ich lese auch immer wieder das thema Klingeln, oder Totklingeln des Motors. Mir ist durchaus bewusst dass das bspw. auch durch Frühzündung kommen kann oder zu mageres Gemisch. Aber so richtig vorstellen kann ich es mir nicht. da ich es noch nie gehört habe. Aber das ist einer mit der gründe warum ich mir so ein Tool anschaffe um damit vielleicht sehen zu können ,das zumindest aus Gemischsicht meine Verbrennung I.o. ist. Hört sich vielleicht dumm an, ist aber so. Aber ich denke und hoffe zumindest das nach 11tkm. sich mein Motor hätte schon zetrlegen müssen wenn er klingeln würde.... Auch lese ich immer wieder die unterschiede zwischen AFR und Lambda. Aber nach meiner Auffassungsgabe ist das doch eigentlich das selbe, nur eben in anderer Einheit. Ähnlich PSI und BAR. Sollte aber mit einer vorliegenden Tabelle der Umrechnung ja auch kein Problem darstellen. Ich möchte nämlich auch mal Testen ob sich durch Verbau von verschiedenen BDR tatsächlich etwas ändert an der Vollastanreicherung oder ob die Werte gleichbleiben. Ich habe jetzt nämlich aktuell gerade den Versuch am Laufen mit 2. BDR, und im Frühjahr werde ich auch mal Prüfstandsläufe machen mit unterschiedlichen BDR-Reglern und verschieden Luftfiltersystemen/Ansugungen um auch mal Mythen und Aussagen zu untersuchen die immer im Umlauf sind. Wie schon in meinem andren Thread erwähnt wird mein neuer Motor auch mal eine Individualabstimmung bekommen, aber aufgrund einer Erkrankung meiner Frau, war das letztes Jahr einfach nicht drin und möglich. Solange das aber noch nicht stattgefunden hat, möchte ich einfach oben genanntes Set verbauen um mal nen groben Überblick zu bekommen, und um mich langsam in das Thema einzuarbeiten. Ich hoffe mein Beitrag liest sich nicht allzu verwirrend. Viele Grüße. Manuel

Was ne geile Kiste🤤🤤🤤 Und man kann sagen was man will, ne ROD 0058 in den richtigen Maßen auf dem richtigen Auto ist ne absolut geile,wenn nicht die geilste Zubehör Felge.

Ichvhane mir jetzt diese hier bestellt: https://www.ebay.de/itm/283023613347?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=7VolNT8xSVW&sssrc=4429486&ssuid=zfDCBKcsTjK&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Kann zwischen 4 Farben umschalten,und das Rot sieht auf den Bildern dem BMW Amber zumindest sehr ähnlich. Mal schauen wo ich die genau verbauen werde. Vielleicht gibts auch was aus dem 3D Drucker.

@Rexx Am besten würde mir halt eine Anzeige gefallen die richtig schön schlicht zu den restlichen VDO in 52mm passen würde. Ich würde dafür dann die Voltanzeige evtl.opfern. Mäusekino möchte ich vermeiden. Wenn ich mir aber deine vorgeschlagene AEM ansehe,dann sollte es also möglich sein,diese 1zu1 gegen die Serienlambda zu tauschen, und mittels" ich nenne es mal Abzweig "vom AEM Instrument zum Steuergerät hin zu verbauen und damit getan sein richtig?

Laufunruhe ist sozusagen die jeweilige Abweichung von Zylinder zu Zylinder. Also quasi läuft der Motor quasi sehr sehr gleichmäßig. Und seid Tausch des Reglers noch gleichmäßiger. Obwohl das im LL eigentlich keine Auswirkungen haben sollte. Aber es ist tatsächlich so. Warum auch immer.

Ich habe den 3,5Bar Regler nun verbaut, und habe tatsächlich ,wenn vielleicht auch nur Placebomäßig den Eindruck das er deutlich kraftvoller hochdreht im Bereich 4500-6500. Bzw.das er sich damit deutlich leichter tut.... Kann aber wie gesagt nur Placebo sein. Was aber wirklich keine Einbildung ist ist oder sind die nachfolgenden 2 Bilder. 1x vorher Laufruhe mit dem alten BDR. Und nachfolgend dann mit dem neuen BDR. Beide sind immer bei Betriebswarmem Motor gemessen. im nachfolgenden Bild ist noch viel mehr Ruhe im Karton😀Eigentlich ein gutes Zeichen. Und noch ein paar weitere Daten ,aber diese sind im Stand ja nicht wirklich Aussagekräftig. Lambda habe ich vergessen abzulichten, aber diese schwankt schön bei den Livewerten. Wenn ich es noch recht im Kopf habe schwankt die Lambda im Bereich 0,11-0,88 wenn ichs recht gesehen habe. Ich bin aber gerade noch am schauen nach einem Lambdatool das auf Dauer und sauber verbaut werden kann. (Breitband) hat da einer von euch ne Idee dazu?

Bundestag

Ich habe im kalten Zustand immer 4,5 -5.0 Bar Öldruck. Und wie du schreibst ab etwa 80 Grad dann auch 2 Bar. Finde das völlig in Ordnung.

Das was im Gutachten steht. Das gilt! Und darüber setzt sich auch kein Tüvler dagegen durch! Mir ist das auch bekannt das alleine vorne eigentlich keine Spurplatten gefahren werden dürfen. Sondern nur vorne und hinten. Ein Gesetz dazu habe ich allerdings nie finden können. Ich hatte auch schon so einen Schikanenprüfer. Am Radhaus / Reifen sind es meines Wissens nach 6mm.... Es ist mittlerweile leider echt so,dass es einfacher ist sein Geschlecht zu wechseln als eine Rad Reifen Kombi einzutragen😅

Wenn Druckverlustmessung und Kompressionsprüfung i.o.waren,sollte eigentlich kein ZKD Schaden vorliegen🤔 Aber Rauch, und Fehlzündungen unter Last sprechen bei mir zumindest erstmal Verbrennungsprobleme an..... Wo genau diese zu suchen sind,kann ich aus der Ferne so leider nicht beurteilen. Aber in dieser Richtung würde ich mal gehen. Aber die ESV hast du ja auch schon überholen lassen. Aber das muss ja nichts bedeuten......

Ps. ich kann dir sagen dass er beim alten Motor mit mitgeloggter Lambda zwischen 0.85 und 0.88 etwa lief. Anbei ein Mitschnitt. (Hatte das mal extra mitloggen lassen bei einer Fehlersuche aufgrund Leistungsverlust) Den Verlust habe ich auch nie finden können, und habe daraufhin dann den 2.1er hier gebastelt. Wie gesagt, das war alles noch mit 1,9 Liter

Ich war ja mit dem Motor in seinem Grundsetup heisst also Nocken ,aufgespindelte DK, CDA Ansaugung, AGA , schonmal bei Conny zur individualabstimmung. Hatte damals mit dem 1,9 Liter 170 PS und 200 NM auf deren Prüfstand. Jetzt ist alles gleiche ja wieder verbaut, nur eben mit erhöhtem Hubraum zusätzlich. Und nun liegen 175PS und 225Nm an. Aber der Drehmomnetverlauf ist eben Welten besser als vorher. Jetzt liegen schon 200NM bei 1500 U/min an, wofür das alte setup Drehzahl benötigte.

Ich grabe das Thema nochmals auf, da ich in Schlabbelouis thread auch drüber gestolpert bin,ich aber seinen Thread nicht zusapammen will. Ich habe schon häufig darüber gelesen, besonders hier im Forum und natürlich auch anderswo über die berichte der ich nenne es mal "Friesierten BDR" Original ist ja ein 3,0 Bar Regler verbaut. Mein Motor läuft damit auch wirklich super! Mir ist noch nichts negatives aufgefallen. Auch das Diagramm sieht ja soweit echt gut aus. Nur lösst mich das Thema magerlauf noch immer nicht in Ruhe. War vergangenen Freitag bei der HU/AU und da lief wirklich alles entspannt ab. Und alle abgenommenen Werte waren einwandfrei. Die AU wurde mit dem Motor zum ersten mal gemacht! Nur zur Info am Rande. Eigentlich wollte ich vergangenes jahr zu Conny zur Abstimmung fahren, aber Private Gründe hinderten mich leider etwas daran. Wie dem auch sei. Zurück zur BDR Thematik. Ich habe jetzt mal zur Thematik BDR und Magerlauf etwas recherchiert, und stieß drauf dass das so manches mal Thema ist. Wie gesagt ich habe keinerlei anzeichen auf Magerlauf oder dergleichen! Nur da sich mein Hubraum ja stark erhöht hat, könnte es ja sein, wie du erwähnt hast das es evtl. reichen kann für ein gztes Kraftstoffgemisch, kann aber auch sein es ist zu wenig Sprit. Dieser Tatsache geschuldet, habe ich mir jetzt mal einen 3,5 Bar BDR bestellt von Pierburg mit der Nr. 721548510. Zuerst dachte ich dass das so gar nichts beeinflussen würde, bzw. das Auto damit im ganzen zu fett laufen könnte. Aber da kam ja der berechtigte Einwand mit der Lambdaregelung im Teillastbereicht. Daran hatte ich ehrlich gesagt gar nicht mehr gedacht. Schande auf mein Haupt...... Im Volllastbereich ist die lambdaregelung aber ja inaktiv und somit könnte der neue BDR auch einem eventuellen Magerlauf unter Volllast entgegensteuern. Gehe ich richtig in dieser Annahme? Ich denke nicht das er damit zu Fett läuft und mir das Öl von den Zylindern wäscht..... Mein Kerzenbild schaut soweit Ok aus. Ok. könnte ein klein wenig Fetter sein, aber Sie sind alle gleichmäßig Hellbraun und nicht weiß! Früher oder später wird natürlich noch auf dem Prüfstand abgestimmt,aber zuerst muss sich Privat wieder alles einränken..... Aber so als Versuch kann ich damit eigentlich nichts schlechter machen oder? Zur Not wenn dem so wäre, kann ich direkt wieder auf den alten 3,0 Bar umrüsten. P.s neue BP von Bosch inkl. Filter sind auch verbaut worden. Danke vorab für euer Interesse und Tipps/Tricks. Grüße Manuel

Ost,Ost,Ostdeutschland. (Dynamo Dresden)