Businesstouring

Sehr sehr interessant! Bin gespannt wie das alles weitergeht. Ne 88er kam für dich nicht infrage?

Das müsste der Caravan von Jochen Reich sein.

Hab mir bei meinem Kollegen eben mal das Arretierwerkzeug geholt. Am Wochenende werde ich mal schauen wie es um die Steuerzeiten steht im Moment. Und da die Nocken ja im Winkel zum Zylinderkopf stehen in der Serieneinstellung ,mache ich vielleicht gar keine Raketenwissenschaft, und versuche einfach mal mit ner Winkellehre/ Schmiege bei uns aus dem Werkzeugbau etwas einzustellen. Auslass etwas auf Spät, und Einlass bissle früh.... Mal schauen was passiert.

Ohje,des isch schon bissle älter ja mit dem alten Motor. Mittlerweile gibt's was neueres mit dem aktuellen falls du es sehen möchtest. https://youtu.be/-shvvOSOmjI?si=JzxyvsGOUVRjKB3X

Ich bin zwar kein Experte, und gehe immer so vor: Schweißen,Grundieren,Lackieren,Schweißnahtabdichtung,dann Steinschlagschutz auf Harzbasis, dann zu guter letzt Seilfett, und Versiegelung von innen mit Fluidfilm. (Einschweissbleche werden vorher mit Schweißprimer eingesprüht)

Wenn ich mich recht entsinne,und das Auto gehört immer noch dem selben Besitzer und das ist schon viele viele Jahre her, wurde dieser M3 mal so, zumindest ohne das Zubehör auf der Dachbox so aus einer Scheune gezogen und nie gewaschen. Als Survivor sozusagen. So war damals die Aussage zu mir von dem Besitzer. Ich hatte ihn mal angesprochen auf'm Bmw Treffen in Gollhofen . Ist aber wirklich schon etliche Jahre her......

Dankeschön für deinen Erfahrungsbericht👍🏻 So toll der Sound und die Emotionen auch sind, Ich würde mir keine EDK auf den Motor bauen. Ich habe bei mir ne CDA BOX verbaut, und war damit zum Test gegen die Serienansaugung auf dem Prüfstand. Ich erreichte reproduzierbar mit der CDA BOX etwa 8-10NM mehr als mit der Serienansaugung. Von daher bin ich völlig zufrieden mit selbiger. Das mit den Nocken ist noch so ein Hirngespinst ob da vielleicht noch bissle was geht. Aber das kann so oder so ausfallen. So viel steht jetzt schon fest. Und ohne Prüfstand und zig Ventildeckeldichtungen ist das vermutlich alles reines Rätselraten ,oder Placebo vermutlich 🤔

Als Aga,fahre ich den original Krümmer,Original Kat, und dann ne Edelstahl Schnitzer AGA ab Kat. Also auch nicht ganz schlecht würde ich jetzt mal behaupten.😅

Ja ja....Die guten alten 60er. Sind wirklich schon böse Rosteimer. Wir haben auch einen im Bestand. Zwar nicht so rostig das er schon durch war, aber lackiert habe ich ihn auch schon,und anschlisend Fluidfilmisiert😅

Ich habe meine Disa damals, also vor 2 Jahren beim Motorneubau komplett überholt. Da gibt's nen Öberholsatz dafür. Also ja,ich würde sagen die geht. Und ich finde sogar spürbar🤔 Denn ab 4200 legt meiner spürbar,vorallem aber hörbar zu😀 P.s. Wegen der Nocken. Ich habe damals mit Catcams selbst Kontakt aufgenommen,und genau gesagt was haben will,und was verbaut ist. So kam das zustande. Deswegen ja auch die sehr zahme Variante, die aber augenscheinlich im alten,als auch im neuen Motor super funktioniert.

Naja, so plug and play ist das ja nicht mehr. Ok,Nocken und Edeka sind jetzt nicht die Welt,aber der Chip wurde ja von Dbilas mitgeliefert abgestimmt auf jenes setup. Von daher echt enttäuschend. Wie gesagt,mich interessiert halt die Aussage dass das alleinige einemssen oder vorstellen der Nocken was bringt. Andereseits denke ich, vielleicht könnte ich auch Drehmoment verlieren wenn ich Sie richtig korrekt einmesse. Mir ist Drehmoment halt viel wichtiger als Drehzahl. Zumal Drehmoment hier auf der schwäbischen Alb einfach auch wichtiger ist als Drehzahl 😀

Was mich halt an dem Motor so stört, ist die Tatsache, dass für das was gemacht wurde,und investiert wurde die Leistung geradezu sorry für den Ausdruck Lächerlich ist. Der erreicht ja nichtmal mehr das Seriendrehmoment, und dann nur 160 und paar PS finde ich für ne EDK ,Nocken, Aga, schon sehr sehr wenig. Mir ist schon bewusst, das ne EDK alles nach hinten verlagert. Aber so viel? Der VDS aus'm Ahrtal hat genau das selbe Problem bei seinem ClassII. Da kommt auch kein Seriendrehmoment ich meine was mit um die 160NM mehr,und ich glaube nur 157ps sogar wenn ich mich recht erinnere..... Aber ob das jetzt an der Kombination von Nocken und EDK liegt kann ich nicht beurteilen. Aber interessant allemal wie der Herr das macht👍🏻 Danke das du mir das so explizit rausgesucht hast!

E30 Touring mit M-tech II sind und bleiben optisch einfach die schönsten aller 3er Baureihen!

FTF Garage

700 Fahrzeuge auf dem Alpina Treffen? Abartig. Wie geil,und d erfolgreich war das denn bitte👍🏻👍🏻👍🏻

Da hast du aber echt glück gehabt. Aber warum sich der Ventilkeil gelöst hat,wäre auch interessant zu wissen. Oder ob zuerst die Scheibe brach. Aber letzten endes wird das keiner mehr sagen können was da genau passieet ist im inneren. Aktuell habe ich auch einen 2.Motor in der Mache, der aber absolut Serie ist. Aber eben auch wieder nen M44. Ob der Serie bleibt weiss ich noch nicht genau..... Viel Erfolg jedenfalls mit deinem neuen Kopf,und noch mehr Spaß wenns wieder ans zusammenbauen geht👍🏻

Das ist halt das was ich so gelesen habe in diversen Beiträgen 🤔. Ich kann jetzt auch nicht einschätzen ob das viel oder wenig ist. Was würdest du denn als alter Motorenguru sagen was durchaus möglich ist? Oder wie es am einfachsten ist? Klar auf OT stellen,bzw.rausmessen ist ja absolut kein Thema. Das ließe sich ja auch abstecken. Ich denke so unpassend sollte das ja eigentlich nicht sein. Oder doch🤔🤣 Der Ventilhub in OT sollte ja auch recht einfach ausgemessen. Aber wie würdest du denn an meiner Stelle vorgehen,wenn man zwar weiss wie der Motor funktioniert, ihn auch selbst gebaut hat komplett,aber das wissen nicht so tief ist? Und natürlich will ich die VDD dementsprechend nicht 5x tauschen will. Also sozusagen einen Wert der auf jedenfall vertretbar ist!? Kurzum ich hätte es laienhaft so umgesetzt. KW und Auslass abgesteckt, Kettenrad der Einlasswelle gelöst, (zuvor Rollenschlepphebel ausgebaut) geht beim M44 ja ruckzuck mit dem mir vorliegenden Spezialwerkzeug.....dann ist die Nocke ja völlig Drucklos, und ließe sich dementsprechend verstellen. Mit Messuhr übers Kettenrad oder über den Nocken oder so ähnlich. Und dann eben wenn um Wert X verdreht,Kettenrad wieder festmachen,Rollenschlepphebel wieder rein und ab dafür. Oder habe ich einen gravierenden Denkfehler in meiner Vorgehensweise?

Ohje, hört sich für mich jetzt schon nicht mehr so einfach an.... Selbst beim Motorzusammenbau habe ich die Nocken einfach abgesteckt mit dem Original WKZ alles zusammengebaut, und dann gib ihm Funktioniert hat es auf jedenfall, und tut es auch noch bis heute. Aber einfach mal so sehen was damit möglich ist, wäre schon cool. Aber 3 Messuhren, oder einstellen via Überschneidung hört sich für mich als Hobbyschrauber dann schon fast unlösbar an

Je mehr Text desto besser Daran erkennt man ja schon das Interesse und Hilfsbereitschaft hier im Forum! Ja letzten endes meine ich mit 5 Grad die an der KW. Mir ist bewusst das 2 Umdrehungen an der KW erst 1 an den Nocken erzeugt. Ich denke so an der Nocke 2,5-3 Grad sollten klar gehen. Mit dem Auslass bin ich mir noch nicht so sicher, ob ich damit nicht wieder einen gegenläufigen effekt erzeuge. Hab mich da vorhin kurz vertan. Denn den Jesusbolzen aufmachen, Riemenscheibe usw. abbauen nur um die Gradscheibe monieren zu können, habe ich im Moment gesagt ehrich keine Lust. Und ich handhabe es so wie du sagst. Ich Arbeite sowas am Motor sowieso nur in voller Ruhe, nie zu 2. oder so. Da schleicht sich so schnell ein Fehler ein. Zumal ich das nur aus Hobby mache, und auch nie wirklich gelernt hab. Ich bin halt generell von den IS Motren sehr begeistert, das war damals einfah geil, und ich finde es auch heute noch so! Ein Verwandter von mir fuhr eeeeewig Slalom mit 318is und 325er und das sehr erfolgreich. Der hat mich zusammen mit meinem Cousin wohl etwas infiziert

Bei mir its`s ja nen Stroker Umbau, mit C20XE Kolben, deren Taschen sind etwas tiefer, aber an exakt selber Stelle wie die der Originalen. Desweiteren habe ich durch den Umbau einen erhöhten Kolbenunterstand von 1,0mm zusätzlich zum normalen M42 / M44. Von daher sollte das kein Problem darstellen. Aber an Messuhren sollte es nicht scheitern. Die kann ich hier im Betrieb bestimmt ausleihen übers Wochenende. Meinst du, wenn ich mir ne Lehre fräse als Arretierwerkzeug für die Einlasswelle mit etwa 5 Grad, dass das überhaupt noch etwas bewirkt/verändert? Aber ich denke schon. Wenn die Originale mit 102Grad ist und die Catcams 104Grad. Könnte vielleicht noch was bringen

Ich habe hier noch Anbei 2 Datenblätter. 1x Serie 1xSportnocken Falls dies dienlich zur Sache wäre.

Sascha Reimann

Dankeschön für deine Antwort 😀 Genau deswegen frage ich ja,da sehr viele Wege nach Rom führen. Manche gleichen aber einer Raketenwissenschaft und manche eben nicht.👍🏻 Und da ich etwas verunsichert war, habe ich direkt hier nachgefragt. So wie du es beschreibst hatte ich es von Beginn an im Kopf. Sogar mal mit der KI geschrieben,aber da kam ja wirklich so viel Blödsinn dabei raus,das kannst keinem erzählen. Ne VDD habe ich bereits hier liegen, und sonst brauchbare ja nix. Ich könnte mal noch das Diagramm von Catcams zur Hand nehmen,und ne Tiefenmessuhr,dann würde ich ja auch schon sehen, ob sich deren Empfehlungen vielleicht sogar schon auf "früh" ergeben. Ich hab die nach Motorüberholung eben "nur" mit dem Absteckwerkzeug eingebaut,und gefreut das der Motor läuft😀

Entschuldigt bitte wenn ich diese uralte Leiche ausgrabe,aber ich nutze die Suche und google ausgiebig seit Tagen, und möchte nun nicht extra nen neuen Thread dafür aufmachen. Also erstmal sorry für die Schändung an dieser Stelle😅. Ich habe mich jetzt schon viel eingelesen über das Thema Nocken der Einlassseite auf Früh stellen. Um evtl.etwas mehr Drehmoment zu generieren im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Ich hätte großes Interesse daran dass mal an meinem Stroker zu testen. Und da ich zwar höher verdichtet hab nach dem Umbau, auf etwa 11.0 aber dennoch einen Kolbenunterstand von exakt 1,0mm habe, denke ich,gibt's genug Platz für dieses Experiment 🤪. Kurzum,wäre es in Ordnung wenn ich folgendermaßen vorgehe: Ich stecke den Motor komplett ab an KW und Nocken. Löse den Kettenspanner, lösen das Kettenrad einlassseitig und verdrehe es im Langloch etwas rechts,(Um den Wert den ich zuvor errechnet habe) nehme dann das Nocken Arretierwerkzeug ab,und setze den Spanner wieder ein. Sollte sich dann die Nocke nicht etwas nach früh stellen? Ich dachte da so an etwa 3-5 Grad. Die Position bzw.Gradzahl ließe sich ja mit ner Formel umrechnen in Weg. Oder habe ich jetzt irgendwo nen groben Denkfehler drin in meiner Vorgehensweise🤔 Ein wenig unsicher bin ich mir mit dem Kettenspanner. Da sich dieser ja eher auf der Schub,als der Zugseite der Kette befindet.....und wenn ich kein spiel habe zwischen den Kettenrädern müsste ich die Nocke an sich selbst verdrehen,oder etwa nicht? Hoffe ihr versteht so einigermaßen was oder wie ich das meine. Vielen Dank vorab für eure Mithilfe. Grüße Manuel.

Kenn ich, kommt mir bekannt vor😅 Habe ich genauso gehandhabt. Ich hab Brunox genommen als Grundierung, und dann billigen Sprühlack drauf in Hitzebeständig. Bis jetzt hält alles😀 Infrarotgetrocknet, und zu guter letzt,ab vorn Ofen.