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Hallo, ist ziemlich unwahrscheinlich hier jemanden zu treffen der das schon mal gemacht hat, da die meisten nichts zu verschenken haben. Ich würde dann lieber auf was geprüftes, gebrauchtes oder eben AMC gehen und die dann entsprechend bearbeiten. Es sei denn, da hat jemand einen super speziell bearbeiteten Kopf wo sich das anbieten würde. Als Buchse würde ich da weiter auf Alu setzen. (Lagerbronze halte ich für zu riskant wegen der unterschiedliche Wärmeausdehnung). Als Wandstärke min. 1mm besser 1,5mm Keine Erkenntnisse zur Haltbarkeit. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ein guter Maschinenbau / Werkzeugbau / Motorenbau sollte so was hin bekommen. Die Kosten dafür werden dann aber sicher nicht mehr im wirtschaftlich vertretbaren Bereich liegen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wurde die Spannrolle auch getauscht? Bei einer hat sich die Rolle aus dem Halter von den Schweißpunkten gelöst. Hatte auch schon mal eine neue mit Schiefstand. Dann sieht es mit dem Riemen ähnlich aus. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich kann Dir dazu folgende Adresse empfehlen. Fa. Tramont in Frankreich Hier würde ich mal anfragen, ob die weiter helfen können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na ja, wenn da gesunde 180 Pferde laufen ist ja schon mal eine Hausnummer. Den Kopf würde ich nicht mehr als -0,3mm vom Originalmaß abplanen. Bis hierher ist beim Einsatz einer serienmäßigen Nocke kein nachsetzen der Ventiltaschen notwendig. Sollte eine höhere Verdichtung angestrebt werden ist ein Block abfräsen vor zu nehmen oder andere Kolben zu verwenden. Dann sollte man auf jeden Fall den Ventilfall prüfen. Bei kleiner 2mm Taschen nachsetzen. Dann wird aber auch ein einstellbares Nockenwellenrad notwendig. Der gesamte Umbau ist im E30.de aber sehr genau beschrieben. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, die sind nachträglich angebracht. Da sind bei serienmäßigen Saugrohren keine Schlagzahlen vorhanden. Bedeutung unbekannt! Grüße aus dem Oberbergischen

Wunschleistung ?? Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte. Ich glaube, auf meinen Ansaugbrücken befinden sich keine eingeschlagenen Zahlen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hier könnte man wohl nur bestätigen, das der M20-Motor mit einem Schnitzer-Ventildeckel und einem Fächerkrümmer bestückt ist. Alles andere wäre Spekulation. (Nicht immer ist das was drauf steht auch drin). Um was es sich tatsächlich handelt, könnte man erst mit Gewissheit nach dem zerlegen und sezieren sagen. Und das könnte dann ja auch im laufe der Zeit zu einer Wundertüte geraten sein. Viel Erfolg! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Supersprint sollte H-Konform sein. Die gibt es meines Wissens nach schon sehr lange. Sind wohl recht teuer. Aber aufpassen, das der richtige ausgesucht wird. (Da gibt recht viele Ausführungen für den E30). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, mit Chip und neuen oder gereinigten ESV wirst Du Deinem Problem / bemängelten, schwächelnden Leistung wahrscheinlich nicht ganz beikommen. Bei der Laufleistung würde ich da in absehbarer Zeit ggf. eine Revision ins Auge fassen und dann gleich auf 2,7ltr oder mehr setzen. Die Ausgangsbasis ist doch dafür vorhanden. Mit Deinen Komponenten + 200 bis 300ccm mehr wird man von eine Schwäche in dem Bereich nicht mehr viel merken. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen Nachtrag: Wenn Du tatsächlich eine Hubraumerweiterung planst und durchführst, sollte der Chip erst danach mit den entsprechenden Daten kommen.

Muss dann bei der Leistungsangabe aber sicher ne Zylinderabschaltung haben! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, um dem angebotenen Motor 270 PS zu entlocken müssen aber noch etwas andere Geschütze aufgefahren werden. Vermute mal das es sich dabei um 2 Motoren handelt. Dann würde die Leistungsangabe in etwa passen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wecke mal nur die Erinnerungen an die o2-Zeiten. Da gab es die Solex-Doppelvergaser auch einfacher eingetragen (da die im ti serienmäßig verbaut waren) und die dann oft durch Weber ersetzt wurden. Grüße aus dem Oberbergischen

Na ja die Kopie einer Eintragung bezieht sich wohl ehr auf die des KFZ-Schein Teil2. Da ist im Regelfall der Hersteller der Anlage und ggf. noch eine Angabe des Drosselklappen-Maß und des Ansauggeräuschdämpfers/Luftfiltergehäuse eingetragen. Ich habe da noch keine Werte drin gelesen. Weiter Daten sind dann ehr Bestandteil eines Gutachtens (was eben für RHD meines Wissens nach nicht gibt). Eine nicht gerade preiswerte und möglicherweise auch nicht ganz legale Art wäre, ein Eintrag einer Anlage von Dbilas und dann eine Umrüstung auf RHD. Da könnten bei einer Kontrolle evt. beide Augen zugedrückt werden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, der Motor wird schon gut laufen, wenn es keine Montagefehler gibt. Und Du wirst Dich über einen schönen Drehmoment-Zuwachs freuen. PS: Was mich noch interessieren würde sind die Preise für Deine neu aufgearbeiteten Sitze?? Grüße aus dem Oberbergischen Nachtrag: bei Deinem Motorumbau wirst Du wahrscheinlich auch die Einspritzdüsen vom 325i benötigen, wenn die nicht schon dabei waren.

Hallo, für einen Umbau auf einen 2,8ltr.-Variante nur begrenzt (ggf. die Pleuel + evt. der Kopf, wenn .....731-Variante ) brauchbar. Ich würde dafür eine andere Variante an Pleuel wählen. 135mm aus dem M52 (sind leichter) und dazu die Kolben aus dem M52B28 (müssen aber bearbeitet werden). M20B20 - Teile werden noch sehr häufig angeboten, auch für kleines Geld. Ob sich das dann lohnt?? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, neben einem Steuergerät (freiprogrammierbar) werden dann meist noch eine Breitband-Lambdasonde fällig. Je nach Motorausbaustufe ggf. noch andere Einspritzdüsen und einen einstellbaren Benzindruckregler. Wenn Du die Gutachten machen willst, leg schon mal einen strammen Betrag auf Seite. Ich denke das würde wesentlich preiswerter, wenn Du schon eine Kopie einer Eintragung bekommen könntest. PS: vorher würde ich das alles aber mal mit dem TÜV-Ing. der die Eintragung machen soll absprechen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist sicher etwas weiter, aber schau Dir mal H2-Motor in Overath an. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, nur mal als Gedanke!! Wenn man sich für eine Restauration nicht genug Zeit nimmt, wird das meist nicht so gut und man läuft Gefahr, es noch mal machen zu müssen/können/wollen. Anbei mal die Arbeitsschritte für die Deckel weiter oben im Bild: - Deckel/Bauteil reinigen - Deckel werden die Beschriftung und Logo ca. 0,5mm abgefräst - Beschriftung und Logo mit feinem Schmirgel nacharbeiten bis alle Riefen nicht mehr sichtbar sind. - Deckel/Bauteil nochmals reinigen und fettfrei mit Verdünnung säubern. - Abkleben - Nacharbeiten und entgraten der Klebestreifen - Deckel Bauteil erwärmen ca. 50-60°C im Backofen; (da kommt meist zu Hause Freude auf) - Deckel/Bauteil lackieren nach Vorgabe - Deckel/Bauteil erwärmen/ trocknen (wie oben beschrieben). - Klebestreifen vorsichtig entfernen. Das Vorgehen hat den Vorteil, dass sich kein Schleifstaub mehr in die Struktur einsetzen kann. (Die Lackierer unter Euch werden jetzt sicher schmunzeln). Das Ergebnis ist jetzt seit ca. 6 Jahren im Einsatz und sieht immer noch TOP aus. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das kommt immer drauf an, was man haben möchte. Ich habe ein sehr gutes Ergebnis mit VHT GSP201 Schrumpflack Schwarz Wrinkle Plus erzielen können. Einfach nach der angebrachten Anleitung arbeiten. Erwärmen der Teile hilft auch. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist ja ein schönes Fahrzeug und als 323i eben auch selten, aber 30.K€ dafür ???? Da würde ich lieber noch einen Moment weiter sparen und gleich auf 320is oder M3 gehen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, diese Ausführung sollte so im Führungsrohr abdichten. Wenn die Tülle aber verschlissen ist, geht das dann ggf. nicht mehr so gut. Die beide Nute sind eigentlich nicht für einen O-Ring gedacht. Aber die Idee und ein Versuch könnte weiter helfen, das besser ab zu dichten. Die O-Ringe dürfen dann aber nicht zu stramm in das Führungsrohr gehen. Nicht das die sich abstreifen und dann lose im Führungsrohr hängen bleiben. (Dann darf /muss geangelt werden. Ich würde es nicht machen). Grüße aus dem Oberbergischen PS: Der Block eines E21 M20 (mit Bohrung für den Warmlaufregler links neben dem Verteiler) und eines M20B23 (ohne diese Bohrung) unterscheiden sich sonst nicht wesentlich vorn einander. Wenn allerdings der komplette Block vom E21 (inclusive Innereien) getauscht wurde, hast Du geringfügig weniger Verdichtung. Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, das es sich bei normalen Fahrbedingungen bemerkbar macht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zu Deinem Riss zwischen den Ventilen. Das ist ein sehr häufig auftretendes Problem, u. a. auch beim S14. Tritt meist zwischen den Auslasskanälen auf. In dem Bereich entsteht die größte Hitze und somit durch Temperaturunterschiede die größten Materialspannungen. Man merkt es nicht direkt, da beim S14 z.B. keine Wasserkanal direkt darunter liegt. Die Abhilfe ist schweißen. Ich habe bisher immer die Ventilsitze entfernt, den Riss auf gefräst, (Stück tiefer als sichtbar, meist bis in die Tiefe des Ventilsitzringes) geschweißt, und die Ventilsitze neu gesetzt. Das mit dem Laserscheißen ist so eine Sache! Ist einfacher, geht schneller und ist preiswerter. Aaaaber, haltbarer???? Beim Laserschweißen wird sicher das Alu an der Oberfläche und auch in eine gewisse Tiefe wieder verbunden, doch der Riss bleibt darunter möglicherweise erhalten. Und im Betrieb haben wir dann wieder die Spannungen > und ob das dann hält?? Ein weiteres Problem durch den Riss ist, das dadurch sich die Spannung auf die Ventilsitzringe verändert und die sich dadurch möglicherweise lösen und herunter fallen könnten. Und dann Gute Nacht Motor. (Hatte ich mal am S14. War nicht so dolle. Konnte und musste aber auch nicht mehr feststellen ob das an einem Riss zwischen den Kanälen lag). Ab hier musst Du entscheiden (wirtschaftlich) welchen Weg Du einschlagen willst. 1. Risiko gehen und preiswert Laser schweißen. 2. Sicherer und teurer schweißen und die Ventilsitzringe ersetzen und halt mehr Geld dafür in die Hand nehmen. 3. Intakten Ersatzkopf kaufen. Grüße aus dem Oberbergischen

...Na ja sind dann eben Autos und hoffentlich auch mit einem guten HA-Getriebe.

Hallo, sicher gibt es unterschiedliche Ventilfedern. Welche man da einsetzen muss, hängt oft von der zu verwendenden Nockenwelle (Nockenhub/Ventilhub)) ab. Wenn es sich um Schrick-Federn handelt, ist da meist eine Einbauanleitung mit den zugehörigen Maßen dabei. Ob die dann auch im eingebauten Zustand funktionieren, sollte man vorher planen und prüfen. Wurde die Nockenwelle mit einer Gradscheibe eingemessen und nach Vorgabe eingestellt? Wenn ja, sieht es ja bald so aus, als ob die Ventile nicht genug Freigang haben und aufsetzen. Grüße aus dem Oberbergischen