BMW_Classic

Drei ?

Ich habe heute meinen Erste-Hilfe-Kasten reinigen wollen und ich staunte nicht schlecht! Der ist noch von 1989! Aber wäre das nicht genug, schaut auch mal das Begleitheft an. Das habe ich noch nie gesehen!

Schnauz

Update: Schrauber-Wochenende mit blankliegenden Nerven Wir haben heute drei Dinge am M40 getauscht: 1) Die Benzinschläuche unter der Ansaugbrücke 2) Die Einspritzventile 3) Den Kühlwasser-/Luftschlauch (11 63 1 714 527) unterhalb des Faltenbalgs und der Ansaugbrücke Die Demontage der Ansaugbrücke war ein Ding der Unmöglichkeit und hat sehr viel Zeit und Nerven gekostet, denn der Drosselklappenschalter war ab Werk schief angebaut (unberührte Farbmarkierung zwischen Befestigung und Kreuzverschraubung), sodass dieser zwischen den Benzinleitungen sperrte und die Ansauge nicht freigab. Dieses Hindernis konnten wir nur umgehen, in dem wir das Heizelement der Drosselklappe von der Drosselklappe und die zuführenden Wasserschläuche lösten. Hier werden wir perspektivisch noch einmal ran müssen, da die originalen Schläuche sich in einem eher fragwürdigen Zustand befinden. Die Benzinschläuche unterhalb der Ansaugbrücke waren augenscheinlich noch vollkommen in Ordnung. Wir haben die Einspritzleiste gelöst, um mehr Weg/Spiel zum Lösen wie Entfernen und zum neu Einsetzen zu gewinnen. Der Austausch war unproblematisch und das austretende Benzin gering. Die Schlauchschellen sind generell mit Vorsicht zu behandeln, denn diese sind schnell überdreht. Wir mussten an anderer Stelle tatsächlich neue benutzen. Die Einspritzleiste sowie die Einspritzventile waren eher unproblematisch zu lösen. Allerdings ist der Zustand der originalen ESV als erschreckend zu bezeichnen. Die Ventile sowie deren Schäfte waren vollkommen verkokt oder ölfeucht. Die alten ESV lasse ich reinigen und werde ich beiseite legen. Die Schäfte habe ich mit Benzin und Pfeifenreinigern penibelst gesäubert und anschließend mit Silikonspray minimal gefettet, bevor ich die neuen Bosch ESV eingesetzt habe. Die alten als auch die neuen ESV waren von Bosch. Der Aufbau und das Gewicht allerdings auffallend anders. Die alten ESV sind bedeutend massiver und schwerer ausgeführt. Die Steckerleiste habe ich ebenso minimal gefettet und wieder aufgesetzt und angesteckt. Mir ist hier allerdings aufgefallen, dass die Kontakt-/Steckerleiste anders wie Stecker nicht rastet oder klinkt. Stimmt das so? Eine weitere Entdeckung hat mich schockiert. Der originale Kühlwasser-/Luftschlauch war nicht nur bereits geflickt, sondern stirnseitig, also vom Heizelement wegführend, mit einer viel zu großen Schlauchschelle befestigt, dessen zu großer Umfang mit schwarzen Tapeband aufgefüllt wurde. Kein Wunder, weshalb der BMW hier Falschluft zog, wenngleich sie nicht direkt wahrnehmbar gewesen ist. Selbstverständlich haben wir hier alles erneuert und wieder in den Originalzustand zurückversetzt. Der Zusammenbau war dann unproblematisch und schnell gemacht. Die Dichtungen zwischen den Hälften der Ansaugbrücke wurden erneuert (die verbauten waren hart wie Kunststoff und definitv nicht keine BMW-Teile), ebenso der O-Ring zwischen Heizelement und Drosselklappe. Die verschmutze Drosselklappe und der ebenso schmutzige Anschluss des Luftmassenmessers habe ich vor dem Zusammenbau gesäubert. Der erste Start verlief sehr gut. Der Motor hat sich schnell gefangen und lief/läuft akustisch rund und gleichmäßig. Probleme und Ärgernisse: Allerdings zeigt der Drehzahlmesser eine Leerlaufschwankung von wenigen U/Min an. Leerlauf liegt bei circa 750 U/Min im Standgas. Der Drehzahlmesser schwankt minimal um + 1-1,5 mm. Hier scheint ja etwas nicht in Ordnung zu sein. Auffällig war aber auch, dass die Momentanverbauchsanzeige bei Zündung an, regelmäßig zuckt. Wo liegt der Fehler? Weiterhin ist mir eine Nase des Clips vom Gaszug am Drosselklappensteller gebrochen. Ich habe gerade keinen Ersatz schnell zur Hand, wie problematisch ist das, bis ich einen Neuen habe? Gleiches gilt für die Abdeckung der Relais zur Stirnwand, auch hier sind mir Clipse abgebrochen. Die Kunststoffe sind erschreckend spröde.

Frankreich

Wenn es irgendwo erfolgreich gewesen wäre, wäre es bestimmt bereits irgendwo im Netz dokumentiert. Nicht ganz passend, aber sicher nicht ganz uninteressant, weil hier die Problematik am 325e und mit der Suche nach Alternativen beschrieben wird: klick. Hier werden auch die Unterschiede der Endschalldämpfer in ihrer Größe offensichtlich. Und auf ähnliche Art und Weise wurde das hier schon einmal versucht: klick. Bevor ich mir diese Mühe (voraussichtlich vergeblich) mache (machen lasse), würde ich das Geld für einen neuen Original-Endschalldämpfer in die Hand nehmen oder gleich beim Auspuffbauer einen nach Wunsch für die Ewigkeit anfertigen lassen. Beides ist Gescheiter. @Yan04 Mache es wie @Janosch gezeigt hat und bestelle dir idealerweise gleich einen neuen ESD, gut und günstig als auch original habe ich oben benannt, denn dann hast du für die nächsten x Jahre dauerhaft Ruhe. Und wenn ich deinen Unterboden sehe, würde ich da gleich mit Hand anlegen und den ordentlich säubern (Königsklasse Eisstrahlen). Nur so behälst du den Überblick, was und wie an deinem Auto passiert, Stichwort Rost.

Meinen neuen Kat werde ich nach dem Einschweißen auch so behandeln, dürfte dann wieder 35 Jahre halten...

Welche, die Band oder das klinische Symptom? -- Fexofenadin

Vielleicht tut sich innerhalb von zwei Jahren was bei mir...wer weiß. ;)

Die guten Hersteller wie Eberspächer, Boysen u. a. haben nichts mehr. Ich finde die 350.-- Euro für einen Endtopf in BMW Qualität nicht zu viel. Zinklack drüber und das hält ewig. Habe ich damals beim Imasaf gemacht und das Ding ist heute noch drunter. Beim M40-Endschalldämpfer mussten wir etwas nachbiegen, damit das Endrohr nicht am Ausschnitt anliegt. Das war damals ärgerlich, aber vertretbar. Beim M20 gab es die Probleme wohl laut 3er Club Forum nicht. Für den Kat bin ich quer durch die Republik gefahren und habe am Ende ein altes Neuteil (vom Ebersprächer/BMW) für 450.-- Euro gekauft, welchen ich jetzt einschweißen lasse. Von Unikats wurde hier im Talk, auch wegen der Geräuschentwicklung und Haltbarkeit, abgeraten.

Die Frage ist wie gravierend der Rostbefund ist, wenn der Rest in Ordnung ist, kann das durchaus eine Basis sein. Am Preis geht da unter Garantie auch noch was.

Kurzlebigkeit

Hallo Pit, wie liegen die Matten im Auto? Wie ist denn die Kettelung ausgeführt (wirkt auch auf den Bilder vom Vorpost irgendwie fransig) und wie hoch ist die Nutzschicht des Flors? Dass wir für den Preis keinen Teppichboden von Jab Anstoetz erwarten können, ist mir auch klar, da es aber die Matten von BMW in Anthrazit tatsächlich noch neu zu kaufen gibt, könnte ich mit einem farblichen Kompromiss ebenso leben, weil ich hier die Qualität kenne und schätze. Gruß Robert

320is

Die Räder und das Lenkrad gefallen mir persönlich nicht. Die Limousine darf gern auch wieder höher. Hitzschutzblech am Abgaskrümmer darf auch wieder ran. Der durch Nässe deutlich verfärbte Teppich im Fußraum wurde mir zu denken geben, wer weiß wie es darunter aussieht. Der Tacho (richtigerweise müsste er bis 220 Km/h gehen, die Tankuhr ist exakt gefünftelt bei 55 Litern) und das Radio passen nicht zum Auto. Der Auspuff sieht dem Endrohr zu urteilen auch irgendwie falsch montiert aus, aber hier kann ich mich auch irren, gesehen habe ich es zumindest so noch nicht. Die Kissen machen es nicht besser. -- Dürfte vielleicht ein Blick wert sein, angesicht des Preises und des ersten Gesamteindrucks: klick. Nicht perfekt, aber vielleicht ein preiswerter Einstieg in die E30-Welt.

Wow, gleich dieser Sprung 318i (wirklich i beim E21, dann wäre es ja schon ein M10 mit 105PS) zu 325i - 105 PS zu 170 PS bei annähernd ähnlichem Fahrzeuggewicht gemittelt.

Steuergerät

Möchtest du Originalteile fahren, entfällt die Optik eines Endschalldämpfers mit doppeltem Endrohr, denn der M40 hat nur eines. Die Teilenummer sind: 18 11 1 719 202 Endschalldämpfer 11 76 1 716 470 Katalysator Jetzt die Wermutstropfen: der Kat ist über BMW restlos entfallen und gar nicht mehr lieferbar. Der Endschalldämpfer war seit Monaten nicht mehr lieferbar. Beide Teile wurden von Eberspächer hergestellt und sind auch dort nicht (mehr) lieferbar. Über leebmann24 gibt es seit kurzem ein "Originalteil" (klick) für m. M. n. günstige 350.-- Euro und ein m. M. n. nicht vergleichbares Teil in Erstausrüsterqualität für 90.-- Euro. Daher: An deiner Stelle würde ich erst einmal prüfen, ob nicht das Hitzschutzblech des Kats rasselt, denn dieses verursacht zu 90 % aller Fälle das beschreibene Rasseln. Wenn es das dann nicht ist, aber dein 3er noch durch die AU kommt, würde ich das Gehäuse/Ummantelung des Kats versuchen retten zu lassen, weil der Kat anscheinend noch arbeitet. Als Endschalldämpfer-Alternative kann ich dir die Marke Imasaf empfehlen, diese hatte ich 2012 unter meinem 318i touring verbaut. Klanglich nicht ganz so leise wie das Original, aber nicht unangenehm, im Gegenteil. Qualität und Passform waren in Ordnung. Zu kaufen hier: klick. Das Heckabschlussblech würde ich persönlich wieder instandsetzen lassen. Es gibt wie ich finde keine einzige Option mit zwei Endrohren auf dem Markt, welche auch nur ansatzweise so stimmig und dezent daherkommt wie die originale Optik des 325i Endschalldämpfers. Die Rohre haben einen schlanken Durchmesser von 60 mm. Der 320i 45 mm. -- Wie es jetzt mit anderen Zubehörteilen aussieht, welche auch noch zwei Endrohre haben, weiß ich nicht. Teile gibt es, aber ob die gut oder schlecht und/oder nachher die H-Abnahme vereiteln und/oder nicht, ist mir unbekannt. Vollstände Abgasanlagen aus dem Zubehör sind ebenso nicht mehr erhältlich. Es gibt nur noch Endschalldämpfer und von all den derzeit verfügbaren Alternativen ist Imasaf die Beste oder eben das BMW Originalteil, wenn es ein Eberspächer ist.

Ich sitze jetzt im (verdammt vollen) Regionalexpress in die Heimat. In meinem Rucksack steckt an der Seite der Drehmomentschlüssel, in einem Beutel Ratschen-/Nusskasten, Schrauben- und Imbusschlüssel, Snap-on-Schraubendreher sowie Kotflügelschutz neben diversen Kleinteilen. Jetzt komme ich mir vor wie das Servicemobil - auf zwei Beinen für vier Räder. Was gäbe ich für eine freie Autobahn…

…ibel

Ja gibt es noch. Mein Opa (fährt X1, E83) hat neulich eins gerufen. Sind aber nicht mehr so schmuck und ohne feste Rundumleuchte.

Schwarz-Weiß

Der Trend geht leider zum aufgeblasenen Einheitsauto.

ADAC Straßenwacht...lange ist es her. Noch geiler finde ich diese Beiden. Den E53 bin ich selbst noch gefahren. Den hatte mein Onkel 2008 als 3.0d. Für mich der schönste und typischte BMW X5.

Bestes Wetter und automobile Begleitung für diesen Tag