BMW_Classic

Mein erster Gedanke war "Wow, der schaut ja auch klasse aus." Der Zweite hat sich bei dem Anblick der weiteren Bildern ernüchtert. Aber Rot kann schon sehr sehr schön ausschauen:

Auf den ersten Blick finde ich den gar nicht so schlecht: klick. Was wohl auf dem Originalaufkleber der Automatikschaltkulisse steht? Im Detail nicht perfekt bzw. hätte man sich auch vor dem Verkauf mehr Mühe geben können. So einen E30 allerdings noch zu sehen, finde ich schon schön.

320i, M20B20 ohne Kat, 125 PS Graphit-Metallic (schaut übrigens so aus: klick.) Sonderausstattung: S300A Zentralverriegelung S350A Wärmschutzglas grün S400A Schiebedach manuell S814A Länderversion Italien S855A Sprachausführung Italienisch Frühe vVFL wurden Ende 1982 gefertigt. Mir ist ein Fahrzeug mit Bj. 12.1982 bekannt. Dieser lief am 02.04.1984 vom Band, war also "nur" ein vVFL. Modellpflege war 09.1985, auffälligstes optische Merkmal ist die neue Frontschürze, welche die nach hinten Gebogene ablöste. Gurtpeitschen, Wahlhebel/Schaltknauf, Gestaltung der Analoguhr (ohne Fadenkreuz), Polster und Polsterstoffe, Verkleidung der Lautsprecher vorn und die Beschriftung der Lüftersymbolik wurden ebenfalls geändert. Auch die Art und Weise wie der Teppich an den Kanten (Kardantunnel zur Rückbank) gekettelt wurde, ist eine Andere. Die Qualität (zumindest bei den 4-Zylindern) schien mir auch anders im Vergleich zum NFL. Zum Wert sage ich nichts. Mehr oder weniger wert, entscheidet der Markt bzw. der Käufer.

Ich bitte noch einmal um euer kritisches Auge und Schwarmwissen. Die Lamdasonde ist heute gekommen. Das Bosch Teil wird laut Aufdruck in den USA gefertigt, kaum zu glauben, aber mir drei Mal lieber als aus Fernost. Den o. g. Kat habe ich gekauft. @cabriolet hat mich schon darauf aufmerksam gemacht, dass dieser Kat glücklicherweise von einem Automaten stammt (Halter) und zugleich die Anschlussrohe zum Krümmer und zum Endschalldämpfer fehlen. Jetzt müssen die wieder ran. Einen Fachmann dafür habe ich. ebenso einen kompletten Kat mit Rohren vom Schalter. Kann ich dort die Rohre ohne weiteres abtrennen und an den neuen Kat anschweißen lassen? Soweit ich weißt, sind die Kats vom Schalter und Automaten identisch bis auf den oben zu sehenden Halter. Macht es Sinn, den Kat und die Schweißnähte mit Zinkspray oder ähnlich zusätzlich zu schützen? Ich frage lieber einmal zu viel als nachher wieder ohne funktionierende Lösung dazustehen, die mein Auto endlich auf die Straße bringt.

Wie wird man denn Rennwagen Mechaniker und/oder kommt in diese Position? Nicht schlecht! Danke für die Bilder.

57TEuro und 24TEuro für den 318i? Okay, es eine Designedition.

Woher hast du diesen Auszug? Ansonsten korrekt, im 4. bei 80-90 Km/h. Der Vorgang ist auch wahrnehmbar.

Qualitätskontrolle

@D-FENCE Irgendwo hattest du mal geschrieben, was du genau machst, da werde ich noch einmal danach suchen müssen. Ziemlich cool! Ich hatte gestern auf Arbeit etwas Leerlauf und bin bei den Bildern hängen geblieben: klick. Und weil du meintest, der S14 Sound sei so charakteristisch - das ist er, habe reingehört - fand ich noch dieses ziemlich coole Video zum 320is mit tollen Fahraufnahmen und natürlich Motorenklang des S14!

Deftige Kritik

Mir fiel heute der Vergleichstest in dir Hände, von welchem ich sprach:

Der Einzige, der hier noch ein „Hardcore“ vVFL in wirklich gutem Erhaltungszustand, jedoch mit Wartungsstau (da seit 2016 stehend) hat, ist der gute, alte Lutz. Puzstagrün, Perlbeige innen, 105 PS M10B18, komplett original mit BMW Bavaria Mono… Wie immer, hätte hätte Steuerkette…oder wie @MartinE30 sagen würde, im Fluss die Pferde zu wechseln ist immer schlecht. Wahre Worte. Manchmal muss man Wege gehen. Wer sowas sucht, sollte ihn mal antickern, so teuer ist der nämlich nicht…

Ich bin heute einfach mit dem falschen Fuß aufgestanden. Passiert leider auch mal. In dem Sinne, lasst uns dir Zwistigkeiten beilegen, die keine waren ;)

Du bist auch so einer, der nochmal nachtreten muss, oder? Erst in dem Thread, dann in dem Nächsten und jetzt wieder hier. 🤦 Verstehe ich wirklich nicht und ist vollkommen unnötig.

Geiler Job! 👍 Hast du auch den M635 oder den M3 vor die Linse bekommen?

Triebgesteuert

Dann frage ich mich was bspw. ältere Porsche-Modelle (930, 964 u. a.), VW Käfer oder auch ein BMW Z1 sein sollen, deren Wertentwicklungen inflationsbereinigt mittlerweile entweder am oder z. T. deutlich über dem damaligen Neuwert liegen. Mir ging es auch nicht um Rendite, aber um Geldwerte, die gewiss besser investiert sind als auf der Bank und/oder unter dem Kopfkissen, also eine echte Kapitalanlage darstellen. Ich habe leider keine CD Daten zu Hand, aber sicher ließe sich von 2003 über 2013 bis heute für die E30 Top-Modelle, 325i, Cabriolet, M3 eine markante Wertentwicklung beobachten. Wenn mir jemand die Daten bereitstellt, würde ich das aufbereiten - für alle Modelle.

Klassiker vor meinem Büro, wenngleich etwas knusprig.

Immobilien sind auch Kapitalanlagen (zum Teil mit fragwürdiger Rendite, wenn Er- und Unterhalt mitberücksichtigt werden müssen). Den Begriff der Kapitalanlage als Umwandlung von Vermögenswerten halte ich hier nicht für unangebracht. Die individuelle Einschätzung der Qualität dieser als "sehr gut" hingegen schon. Zum Thema Rendite zu dem Kurs bei dem Modell habe ich oben schon was geschrieben, die halte ich auch für sehr gering. Dürfte bei dem Cabriolet vom Tom nicht viel anders sein, so hart das klingt.

Das habe ich nie behauptet. Ich habe lediglich gesagt, dass das Top-Modell (seinerzeit) mit der entsprechenden Ausstattung ab Werk (325i, handgeschaltet, Sportsitze, M-Technic) in dem Zustand keinen Wert verliert. Wie der Wert beziffert wird, bestimmt ein Gutachter und/oder der Markt. Ich erinnere an ein 325i M-Tech Cabrio aus dem Forum und einem ermittelten Marktwert von über 40TEuro. Einen M-Tech 2 in der Art nachzubauen, halte ich mittlerweile für sehr schwer möglich, da es an Originalteilen per se und in der Vollständigkeit dieser mangelt. Ferner sprachen wir mehrfach über Kosten eines fachgerechten Aufbaus/Restauration, die gut und gern schnell jedweden Rahmen sprengen. Was ist an dem falsch? Das Einzige, was ich auf Anhieb erkennen kann, ist der nicht zeitgerechte und damit nicht originale Schaltknauf. Das Modell gab es ab 2000. Der Rest des Fahrzeuges wirkt unverbraucht und ist m. M. n. absolut erhaltenswürdig. Ich würde hier zu Recht von "Sammlerpotenzial" sprechen. Nicht ganz vergleichbar, da deutlich geringere Laufleistung, aber ähnlich gelagert: https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/bmw-325i-e30-1991-m-technik-2/ Ähnliche Fahrzeuge wurden bereits zwischen 30T-35TEuro verkauft. https://www.silverstoneauctions.com/1991-bmw-325i-sport-m-tech-2-manual-rec09837-1-0720?el=12349&pn=0&pp=0 https://www.silverstoneauctions.com/1990-bmw-325i-sport-rec12095-1-stoneleigh-0223 Rechtsgelenkt und damit bei weitem m. M. n. nicht so interessant am Markt wie Linkslenker. Sicher ist das Angebot oben nicht "billig", aber wenn es hält, was es verspricht, dann ist es sicher auch keine Fehlinvestition, wenngleich ohne erwartbare und/oder nennenswerte Rendite. Meiner Meinung sind Top-Modelle wie dieses oder der M3 auf dem Zenit ihrer Preisentwicklung. Eine Schwemme und damit Wertverwässerung wie sie seinerzeit bei Ford Mustangs zu sehen gewesen ist, werden wir bei der mittlerweile Seltenheit solcher Original-Exemplare nicht zu erwarten haben.

Volvo

Dass ein Modell wie dieses sicher nicht an Wert verlieren dürfte, ist dennoch unbestreitbar. Zustand/Erhaltung, Historie, Wartung usw. vorausgesetzt. Den Preis lasse ich unkommentiert.

Mixtapes

Cash

Kruppstahl