BMW_Classic

Dann frage ich mich was bspw. ältere Porsche-Modelle (930, 964 u. a.), VW Käfer oder auch ein BMW Z1 sein sollen, deren Wertentwicklungen inflationsbereinigt mittlerweile entweder am oder z. T. deutlich über dem damaligen Neuwert liegen. Mir ging es auch nicht um Rendite, aber um Geldwerte, die gewiss besser investiert sind als auf der Bank und/oder unter dem Kopfkissen, also eine echte Kapitalanlage darstellen. Ich habe leider keine CD Daten zu Hand, aber sicher ließe sich von 2003 über 2013 bis heute für die E30 Top-Modelle, 325i, Cabriolet, M3 eine markante Wertentwicklung beobachten. Wenn mir jemand die Daten bereitstellt, würde ich das aufbereiten - für alle Modelle.

Klassiker vor meinem Büro, wenngleich etwas knusprig.

Immobilien sind auch Kapitalanlagen (zum Teil mit fragwürdiger Rendite, wenn Er- und Unterhalt mitberücksichtigt werden müssen). Den Begriff der Kapitalanlage als Umwandlung von Vermögenswerten halte ich hier nicht für unangebracht. Die individuelle Einschätzung der Qualität dieser als "sehr gut" hingegen schon. Zum Thema Rendite zu dem Kurs bei dem Modell habe ich oben schon was geschrieben, die halte ich auch für sehr gering. Dürfte bei dem Cabriolet vom Tom nicht viel anders sein, so hart das klingt.

Das habe ich nie behauptet. Ich habe lediglich gesagt, dass das Top-Modell (seinerzeit) mit der entsprechenden Ausstattung ab Werk (325i, handgeschaltet, Sportsitze, M-Technic) in dem Zustand keinen Wert verliert. Wie der Wert beziffert wird, bestimmt ein Gutachter und/oder der Markt. Ich erinnere an ein 325i M-Tech Cabrio aus dem Forum und einem ermittelten Marktwert von über 40TEuro. Einen M-Tech 2 in der Art nachzubauen, halte ich mittlerweile für sehr schwer möglich, da es an Originalteilen per se und in der Vollständigkeit dieser mangelt. Ferner sprachen wir mehrfach über Kosten eines fachgerechten Aufbaus/Restauration, die gut und gern schnell jedweden Rahmen sprengen. Was ist an dem falsch? Das Einzige, was ich auf Anhieb erkennen kann, ist der nicht zeitgerechte und damit nicht originale Schaltknauf. Das Modell gab es ab 2000. Der Rest des Fahrzeuges wirkt unverbraucht und ist m. M. n. absolut erhaltenswürdig. Ich würde hier zu Recht von "Sammlerpotenzial" sprechen. Nicht ganz vergleichbar, da deutlich geringere Laufleistung, aber ähnlich gelagert: https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/bmw-325i-e30-1991-m-technik-2/ Ähnliche Fahrzeuge wurden bereits zwischen 30T-35TEuro verkauft. https://www.silverstoneauctions.com/1991-bmw-325i-sport-m-tech-2-manual-rec09837-1-0720?el=12349&pn=0&pp=0 https://www.silverstoneauctions.com/1990-bmw-325i-sport-rec12095-1-stoneleigh-0223 Rechtsgelenkt und damit bei weitem m. M. n. nicht so interessant am Markt wie Linkslenker. Sicher ist das Angebot oben nicht "billig", aber wenn es hält, was es verspricht, dann ist es sicher auch keine Fehlinvestition, wenngleich ohne erwartbare und/oder nennenswerte Rendite. Meiner Meinung sind Top-Modelle wie dieses oder der M3 auf dem Zenit ihrer Preisentwicklung. Eine Schwemme und damit Wertverwässerung wie sie seinerzeit bei Ford Mustangs zu sehen gewesen ist, werden wir bei der mittlerweile Seltenheit solcher Original-Exemplare nicht zu erwarten haben.

Volvo

Dass ein Modell wie dieses sicher nicht an Wert verlieren dürfte, ist dennoch unbestreitbar. Zustand/Erhaltung, Historie, Wartung usw. vorausgesetzt. Den Preis lasse ich unkommentiert.

Mixtapes

Cash

Kruppstahl

Unglaublich, der Vergleich beschreibt Welten und zugleich den Wertewandel/Selbstdefinition und damit auch den Verlust der Tugenden, die BMW zu dem machten, wofür BMW noch heute steht.

Das Ding hatte ich vielleicht 95 oder früher und ist längst in Afrika unterwegs….

Sassafras

Angola

Gurkenhals

Gut und billig (Marke gibts aber nicht mehr)

Dirk Kreuter

Für mich die Krone der Schöpfung und der schönste 7er:

316 M3

Furchtbar. einfach nur furchtbar: https://www.hyundai.de/modelle/ioniq-6/ Neben der unförmigen, frosch-tesla-ähnlichen Optik erinnert mich die Interieurgestaltung an Spielzeug aus meiner Kindheit...

Sexismus

Sehe ich ähnlich. Ich fand damals die Lichtausbeute meines tourings auch deutlich besser als bei dem Mini R53 meiner Eltern. Vielleicht war es einfach Glück. Die Corega-Methode hat damals bei meinem ersten E30 viel gebracht. Dass gerade die Hella-Reflektoren nicht die Besten sein sollen, lässt sich sicher nicht bestreiten, aber welche Wahl hat man noch? Teile gibt es ja eben nicht mehr wie Sand am Meer und die damals wie heute seltenen Bosch ebenso wenig.

Tote

Der steht tatsächlich schon länger. @MartinE30 und ich hatten den schon mal diskutiert. Interessant finde ich den aber auch. Die Meisten wird die Farbe, die Antriebskombination, die wenige Ausstattung und die Laufleistung stören/wenig ansprechen. Schade eigentlich, weil es vermutlich ein sehr ehrliches und unverheiztes Exemplar ist. --- Gestern wollte ich den schon posten... M3 4-Türer: Ich denke BMW wusste, warum es den M3 (E30) nicht als 4-Türer geben sollte: klick. Da steckt sicher eine ganze Menge Arbeit und Geld drin. Handwerklich sicherlich bemerkenswert. In den Details scheitert es dann wie mit der 2-Zeitzonen-Anzeige und der eher unglücklichen Antriebswahl. Der soll laut Auktion 34TUSD eingebracht haben.

FKK