BMW_Classic

Die Story vom Tino kenne ich nicht vom Video-Beitrag. Er geht aber auf den Heckspoiler nicht weiter ein. Der M-Tech I hat doch umlaufend drei "Rillen" an der Abrisskante oder? Und der wird ja auch sehr teuer gehandelt...

Mit gefallen die ALPINA Anbauteile sehr. Dank der Maxlite gibt es auch adäquaten Ersatz für die 16 Zöller, die es bei ALPINA zwar noch gibt, aber auch nur mit Fahrzeugnachweis abverkauft werden. Über die Gebrauchtteilepreise brauchen wir glaube ich nicht reden. Den Spoiler 159 (NFL) gibt es noch bei einigen Anbietern wie FMW zu fairem Kurs. Aber den passenden Heckspoiler 157 hingegen nicht mehr. Weiß jemand genaueres? Oder hat diesen schon einmal irgendwo gesehen? Bei Kleinanezigen wird einer angeboten für über 1,5TEuro...

Anbei mal Bilder dazu:

Die Styling E30 haben haben (verchromte?) Radnabenabdeckungen. Die gibt es noch neu für knapp 27 Euro das Stück zu kaufen (36131114180). Ich habe einen Satz hier liegen, der allerdings aufgearbeitet werden müsste. Ich würde ungern gleich alles gegen neu tauschen. Hat damit jemand Erfahrung? Aus welchem Material sind die Teile wirklich? Meine sind vermutlich angelaufen, Bild kann ich nachher machen.

Hallo Martin, ja die passenden Reifen im V-Format sind sehr teuer. Ich habe ein originales neues Ersatzrad aus einer 320i Edition (mit werkseitig poliertem Felgenhorn) als Fehlkauf hier liegen, da ist auch der passende Michelin MXV3A aufgezogen. Neu gibt es den für 160 Euro das Stück. Beim 18er ist das V kein Thema. Hier reichen ja H oder gar T. Dementsprechend ist die Auswahl entsprechender Reifen noch groß. Interessanterweise ist die Styling E30 die leichteste Werksfelge für den E30 und damit auch Bestandteil des Sportpaketes gewesen. Ich habe auch lange überlegt, bin aber erstmal bei der Räderwahl geblieben. Die Kreuzer gefallen mir auch, sind aber auf dem E30 fast nur noch zu sehen. Irgendwann kommt sicher noch einmal was anderes.

Keine Maxlite, keine echten Alpinas, dafür echte Styling E30 in 14'' aus altem Lagerbestand - sogar der Röntgenstempel ist hinten noch drauf.

@MartinE30 Druckluft habe ich in der Garage :) @Russland Racing Danke für den wichtigen Hinweis! Es wird aber alles gründlichst gesäubert. Ich müsste mir mal so eine Schutzmatte für den Kotflügel holen, wenn man im Motorraum arbeitet. Ich werde berichten, noch sind die ESV nicht da.

@cabriolet So können wir gern verbleiben! Tiptop. Wenn du was hast, sage mir was du bekommst.

Hallo Markus, das habe ich fast gedacht, dann ist es eben so. Die kurzen Benzinleitungen mit zu machen, kann kein Fehler sein. Ich suche mir mal alles auf Leebmann raus. Ordentliches Werkzeug habe ich ja, wird eben mal ein netter Schraubertag. Die ESV sollen schwer rausgehen. Tipps? Ich möchte ja auch keinen Schaden verursachen und am Ende soll alles wieder sauber funktionieren. Kann mir jemand die Teilenummer der Kraftstoffleitungen benennen? Ist das hier richtig: klick? Der O-Ring hat diese Teilenummer 13541721086 ? Gruß Robert

Genau, ganz neu ist es nicht mehr, aber ich fand und finde es sehenswert. Oder der malachitgrüne 325iC mit perlbeigem Leder oder der alpinweiße 318iS...Träumchen. Selbst der BAUR TC wäre es wert, gemacht zu werden.

...in einem ehemaligen BMW Autohaus in Spanien. Der Eine pder Andere kennt die Geschichte vielleicht schon. Faszinierend und schockierend zugleich. Es sind einige Perlen dabei. Schönen Feierabend. Youtube

Darüber hinaus, weil es thematisch hier passt, lassen sich die ESV bei montierter Ansaugspinne demontieren/tauschen oder nicht. Und wenn nicht und/oder die Arbeit sinnvoller wäre, welche Teile müssen demontiert und welche Dichtungen erneuert werden. Auf Falschluft habe ich nachher überhaupt keine Lust.

Aber lieber "Made in Krachlochwatova" als in China und Co. Alle meine eingekauften Teile waren mindestens in Europa (oftmals Osteuropa) wenn nicht gar in Deutschland hergestellt wie z. B. die Riemen für Zahnriemen und Nebenaggregate (Schaeffler Gruppe). Martin, du kannst gerne meine ESV haben, aber vier ESV werden dir nicht reichen Das Spritzbild und deren (Noch-)Durchfluss wären interessant, insbesondere unter der Berücksichtigung, dass diese wahrscheinlich lange mit griechischem Benzin (mind. 91er) Oktan betrieben wurden.

@cabriolet Danke, denn den gleichen Gedankengang hatte ich auch. Eigentlich auch ganz logisch, denn jedes Teil hat gemessen an seiner Wertigkeit seinen Preis. Weicht der Preis davon deutlich ab, entsteht diese vereinfachte Dissonanz: nach unten (Ramsch, "zu billig"), nach oben (Wucher, überteuert). Das lässt natürlich die Reinigung der alten ESV so weit in Frage stellen, ob sich der Service wirklich lohnt, wenn vier neue, modernere Bauteile zusammen, nahezu gleich günstig/teuer sind. Leider habe ich von der Düsenklinik keine Antwort auf meine Anfrage bekommen, zumal diese über die Sommermonate (Mai bis Oktober) keine Aufträge bearbeitet. --- Habe eben vier Stück zu 114 Euro in Summe bestellt. Da komme ich auch mit einer Reinigung zzgl. Hin- und Rückversand nicht günstiger. Wer meine alten ESV haben möchte, um deren Spritzbild zu testen (weil er die Möglichkeit dazu hat) und hier zu posten, kann diese gegen Portoübernahme haben.

Ist moderner hier besser? Ich dachte gar, die LUKAS wäre die Bessere zumal die beim M70 wohl oft Verwendung fanden.

@vokuhila Danke für die Aufklärung. Den M10 hatte der Forenuser aus MT herangeführt, ich ging in der Annahme das die Differenz zwischen den Angaben doch zu groß ist als das sie stimmen könnte. Ich würde mich gerne weiterbelesen wollen, um das Prinzip und auch die Unterschiede besser verstehen zu können. Kannst du dazu was empfehlen? @cabriolet Klasse. Soweit hätte ich auf der Website der Düsenklinik ja auch mal schauen können. Für das Heraussuchen beider Listen - auch wenn sie nicht einwandfrei sind - danke ich dir. Dann kann man dem also beipflichten @Mahathma Es sind also die passenden ESV, welche bei motointegrator als auch bei leebmann für rund 40 Euro angeboten werden. Mal schauen, ob ich die alten ESV reinigen lasse oder neue kaufe. Ich bin ja eher dafür, insofern möglich, vorhanden Teile aufzubereiten und weiterzuwenden als neue zu kaufen, zumal mich interessieren würde, welche Leistung sich tatsächlich abgeben. --- Und an dieser Stelle noch einmal ein dickes Dankeschön für den Input.

Interessant! Vielen Dank für den Post. Die Durchflussmenge war ja vorher schon nicht schlecht, aber nach der Reinigung nahezu perfekt mit der Abweichung von 1,0 - 2,0 %. Wenn man sich mal das Spritzbild eines 3,5 (M30) oder des 3,2 (S50) ansieht, sind die Abweichungen teils erheblich. Was hast du bezahlt?

Weil es hier super passt. Dieses LCD-Glas ist das eigentlich polierbar? Oder aus welchem Material besteht das? Manche Display sind ja einfach nur zerkratzt...

Hi Martin, ja, ich bin sehr akribisch. Das habe ich bei all meinen Autos so gehandthabt und bin damit immer gut gefahren. Über Additive hatte ich auch schon nachgedacht. Schaden kann es ja nicht. Ich gebe dir aber Recht ein Vermögen kostet es nicht, die ESV reinigen zu lassen. Es wird alles etwas länger dauern, weil ich nicht jedes Wochenende am Auto bin. Wenn ich das aber machen lassen sollte/habe, berichte ich gern. Weiterhin sind Erfahrungen und/oder empfehlenswerte Adressen gerne gesehen. Oder gar die Aufklärung, ob die o. g. ESV tatsächlich die Richtigen sind. Das würde ja nicht nur mir helfen. :)

Hallo, guten Morgen, erst einmal Danke für den Input. Mein M40 lief in 10 (!) Jahren nachweißlich nur ~ 5.000 Km. Ich überhole am Fahrzeug sämtliche Verschleiß- und Serviceteile, der Griff nach den ESV wäre also nur noch ein Handgriff mehr. Frischer Sprit wird alleine nicht helfen. Bei Tino Trümer habe ich nicht selten gesehen, dass die ESV beim Antakten nur ein unzureichendes Sprühbild geben. Ich möchte einfach ein technisch einwandfreies Auto haben. Die genannten Bosch 0 280 156 346 werden seitens Leebmann auch als alternatives Ersatzteil dafür angeboten, sind aber nach Aussagen eines ehem. BMW-Mitarbeiters/Spezies nicht die Richtigen. Durchflussmenge und Druck unterscheiden sich wesentlich: klick. Wenn also der M10 bereits mit 185 g/min arbeitet, kann dann der Nachfolger folgerichtig nur mit 116 g/min auskommen? Die Abweichung ist schon signifkant. Daten der o. g. Bosch ESV: Statischer Durchfluss bei 3 bar, Medium n-Heptan: 116,5g/min. • Widerstand: 15,95Ohm • Kraftstoffaufbereitung: Benzineinspritzung

Gerade bei Fahrzeugen, die länger standen, soll das eine sinnvolle Maßnahme sein. Mein M40 kommt nahezu auf ersten Umdrehung und läuft auch unauffällig rund. Einen echten Anlass dazu würde es bei mir also derzeit nicht dafür geben, aber ich denke mir, wenn ich ohnehin einmal am Motor dran bin, kann das nicht schaden. Zum Nachdenken haben mich sowohl Beiträge auf e30.de gebracht als auch diese Referenzen: klick. Gerne auch mal die Spritzbilder der anderen Fahrzeuge ansehen. Hat jemand damit Erfahrungen generell gemacht und/oder eine Adresse, welche empfohlen werden kann? Dürfte für den Einen oder Anderen auch vielleicht nicht uninteressant sein.

Hallo Martin, danke für deine Glückwünsche! Ja, lange ist es her. Damals war ich noch "grün hinter Ohren" und mittlerweile musste auch ich einsehen, dass so manch' gut gemeinter Rat, wirklich gut gemeint war. Am Ende ist aber genau dafür ein Forum da, durch Austausch (dazu) zu lernen. Mit Leder habe ich mich auch immer wieder und immer tiefgreifender befasst. Mehr kannst du auch hier nachlesen: klick und klick. Ist sicher auch für den Einen oder Anderen interessant. Gruß Robert

Hallo Leute, ich bin nicht immer Fan von langen Texten, so in a nutshell: - BMW-Familie und mit dem E30 groß geworden - auf dem E46 mit 17 Fahrschule gemacht (2006) - 2008 den ersten E30 aufgebaut: klick. - 2010 den zweiten E30 gekauft, ein 1988er 316i mit M10 Motor (bedauerlicherweise keine Bilder gemacht) - 2012 den ersten touring gekauft und bedauerlicherweise 2014 mit sagenhaften 120TKm auf der Uhr in wertschätzende Hände verkauft: klick. - 2014 den ersten E36 gekauft und nach vielen schönen wie sorgenfreien Kilometern 2020 in pflegende Hände abgegeben (siehe Anhang) - 2019 das erste E36 Cabriolet gekauft und nach einer schönen Saison mit einer Originallaufleistung von 96TKm weitergegeben (siehe Anhang, bedauerlicherweise zu wenig Bilder gemacht) - 2022 einen E30 aus Griechenland gekauft, welcher seit 1992/93 auch nur dort gefahren wurde und jetzt bei mir bleibt - ganz gleich, was kommt. Kurze Infos zum Fahrzeug: - 318iA, Bj. 08/89, seit 1992/93 in Griechenland, 78TKm gelaufen, nachvollzieh- und nachweisbar durch: Originaldokumente wie geführtes Serviceheft sowie HU/AU-Berichte aus Griechenland (die Verschraubung des KIs ist ebenfalls unberührt) - Ausstattung Serie 1,8er zzgl. Metallic-Lackierung, 4-Gang Automatik sowie Wärmeschutzglas (Substanz geht über Ausstattung) - der Zustand ist nach 32 Jahren und fast keinen einzigen Winter überdurchschnittlich gut - es ist kein Neuwagen, aber Rost sucht man hier vergebens und das ist mir das Wichtigste. Bilder gibt es noch keine. Er steht erst einmal trocken untergestellt und wird technisch generalüberholt und das meine ich auch so. Mit der Zeit soll er einmal so aussehen wie die Fahrzeuge, die ich einst besessen habe. Ich erhoffe mir hier fachlichen Austausch und ggf. Hilfe bei der Ersatz-/Zubehörteilsuche. Frohes Fachsimpeln.