BMW_Classic

@cabriolet Am Ende bin ich dankbar für jeden Hinweis und jedes Hilfsmittel, welches mir Sackgang mit der Dekra erspart. Ich gehe zum 30.08. auch nicht völlig unvorbereitet, das wird mit etwas Fleiß schon zu schaffen sein. Weißt du wie der Prüfer so ein Fahrzeuggewicht berechnet? Ich bin neugierig und kenne mich damit nicht aus.

Hallo Peter, danke dir. Eine PN ist raus. Toll! --- Ich habe nach mehreren Telefonaten nun auch erfahren, dass ausschließlich die Dekra bei uns die §21 durchführt. Die Küs und der Tüv Süd können das aufgrund der dort tätigen Prüfingenieure nicht. Nicht jeder Prüfingenieur darf die §21 aus Haftungsgründen durchführen. Das macht leider nur die Dekra. Der Termin dort steht nun am 30.08. Es wird spannend. Mit dem Vergleichs-Brief, dem ABE-Nachtrag und der Abgaseinstufung von BMW (welche ich auch für alle anderen hier einmal angehangen habe) sollte ich gut genug vorbereitet sein, dass die §21 mit H-Gutachten bestanden werden sollte. An der Technik sollte es nicht scheitern. Heute kamen alle Teile für die Vorderachse, sodass diese Arbeiten neben dem Differential, welches wir nun doch neu lagern und abdichten, abgeschlossen werden können. Abgaseinstufung.pdf

Danke für die Zuschriften. Amt wechsen ist nicht, weil wir nur eines haben und das Fahrzeug dort zugelassen werden soll. Wir haben hier nur die Dekra (davon eine große Prüfstelle, welche auch die §21 macht), den KÜS und die TÜV Süd. Ich kenne alle, nur mit der KÜS hatte ich bisher gute Erfahrung gemacht. Das Stammdatenblatt reicht meiner Zulassungsstelle nicht aus! Das habe ich schwarz auf weiß. Ich spreche nachher noch einmal mit dem Prüfer, hinsichtlich der Erkenntnisse, die wir hier zu Tage gefördert haben. Eine Kopie eines Fahrzeugbriefes eines 318iA/4 wäre extrem hilfreich, alles andere 2-Türer, touring oder ähnliches hilft leider nicht, alleine wegen der Gewichtsdifferenzen. Das habe ich gestern mit dem @el-utz besprochen.

Kann jemand mit einem Fahrzeugbrief bzw. einer Kopie von einem 318iA Limousine aushelfen? Idealerweise mit 195/65R14 Rädern im Brief?

Hallo @Dave Digger Das könnte hinsichtlich der Räder vielleicht helfen. Vielen Dank dafür. Die ABE selbst hast du nicht zufällig zu Tage fördern können oder? Das wäre der Schlüssel für alle Probleme - vielleicht, ---- Laut Dekra und Küs wäre eine §21 nur möglich, wenn Fahrzeugpapiere wie COC-Papier, EWG oder ABE vorliegen. Ohne diese Dokumente ist eine §21 nicht möglich und damit auch keine Anmeldung. Das kann doch gar nicht sein, ich halte das für Gewäsch. Vielleicht interessiert jemanden die Begründung, man wüsse sonst nicht woher die erforderlichen Fahrzeugdaten entnommen werden sollen.

Gerade mit BMW telefoniert. Die Classic ist personell deutlich verkleinert worden und telefonisch nicht mehr erreichbar. Grund? Die Nachfrage sei danach nicht gegeben. Ich muss wirklich abwarten bis mein Anliegen dort bearbeitet wird. Weiß denn irgendwer, was sich hinter dieser ABE verbirgt? Leider ist mir bis dato auch völlig unklar, ob die Classic diese ABE in Schriftform vorliegen hat. Wenn ich daran denke, dass ich seit April daran sitze, den BMW auf die Straße zu bekommen. Es kommt mir vor wie ein sehr sehr steiniger, nicht endender Weg.

Haben wir nur eine Prüfstelle mit welcher ich keine guten Erfahrungen gesammelt habe.

Habe mit der Küs und der der Dekra gesprochen. Beide würden anhand des Baujahres ein Stammdatenblatt ausstellen, aber ob das am Ende reicht, garantiert mir von denen niemand. Die Räder @Matzetouring waren aufpreispflichtig, die können also so nicht hinterlegt sein. Die Reifengröße hingegen schon, da gebe ich dir Recht. Aber bei Originalrädern hatte ich mit dem E36 auch schon einmal große Probleme, weil kein Traglastgutachten usw. usf. obwohl es original BMW-Teile gewesen. An dieser Stelle hat dann der Umrüstkatalog ausgeholfen.

Vertrauter, schöner Sound, M40 eben. Die Optik finde ich äußerst ansprechend. Es ist schön geworden! Top! Interessant finde ich eher, dass bei der Laufleistung schon eine Schraube der Ölpumpe gelöst ist. Meiner hat 78TKm gelaufen und ich möchte da eigentlich noch nicht rumfummeln.

Ich bitte dringend um Mithilfe. 1) Die Zulassungsstelle braucht für das Ausstellen neuer Fahrzeugpapiere Fahrzeugstammdaten, welche bei dem KBA nicht mehr hinterlegt sind, weil das Fahrzeug seit über 7 Jahren abgemeldet gewesen ist. Nach dieser Frist werden diese Datensätze automatisch gelöscht. Beim E30 gab es wieder ein COC-Papier, noch eine EWG-Bescheinigung (diese kam erst 1996). Die BMW Classic ist derzeit nicht arbeitsfähig und kann infolgedessen nicht aushelfen, unabhängig davon, ob sie das tun würden oder nicht. Ein Stammdatenblatt reicht meiner Zulassungsstelle nicht. Es muss ein amtliches Dokument sein. Der Hinweis, dass es der Typ 0005 mit Schlüsselnummer 471 ist, reicht natürlich nicht aus. Hat jemand irgendeInen guten Rat oder ein Papier zur Hand? Am 01.09. soll zugelassen werden und es sieht alles andere als danach aus. 2) Ferner sind für die originalen Styling E30 ein Gutachten notwendig. Mein Umrüstkatalog von 2000 führt dazu keine Gutachten mehr. Kann hier mir jemand weiterhelfen?

Was bedeutet denn „Geld mitbringen“? Den passenden Stoff gibt es tatsächlich noch (Bestell-Nr: 500/13). Solange der Stoff dunkel gelagert wurde, ist der vielleicht noch brauchbar, auch wenn er mind. 30 Jahre alt ist. Problematisch wäre eher ein Farbunterschied, da nur das Sitzpolster bezogen werden müsste. Ich meine, noch ist da alles in Ordnung, die Frage ist eher wie lange hält der Originalbezug noch durch. Die Naht wie oben beschrieben, weiß jemand wie das sattler-technisch umgesetzt wurde? Ich habe gerade mal auf Kleinanzeigen geschaut und bin entsetzt, was dort angeboten wird. So langsam frage ich mich, ob ich eine Pagode fahre und keinen E30. Es gibt ja nichts mehr! Oder Schrott für viel Geld.

Ich möchte das noch einmal pushen. Kann dazu irgendwer etwas sagen? Eigene Erfahrungen? Wie nah bin ich am Verschleiss dran? Gibt es irgendwo noch Ersatz? Wer 4-Zylinder-Sitze/-Teile in Indigo abzugeben hat, gern melden.

Das Thema finde ich sehr spannend und das Ergebnis beeindruckend. Welche Kosten sind denn bisher entstanden? Ferner hätte mich interessiert, was der M40 bisher gelaufen hat.

@luca Was für eine Perle...

Ich kann das selbst aufgrund fehlender Erfahrung des Lötens usw. nicht. Gibt es jemanden aus dem Forum, der das macht?

Ich habe mir gestern mal die Polster genau angesehen. 1. Die ab Werk eingearbeiteten „Längsnähte“, wenn man davon sprechen kann, sind bei vielen Fahrzeugen, die viel Wärme erfahren haben, nicht mehr erkennbar. Leider. Bei meinem ehemaligen touring sind diese gut zu sehen: Bei meiner Limo ist davon auf der Rücksitzbank noch etwas zu erahnen, aber die Sitzflächen sind eher „platt“. Lässt sich das wiederherstellen? 2. Gerade im Süden altern die Stoffe rapide. Mein 3er war von 1993-2020/21 in Griechenland. Sicher auch überdacht, da die Hutablage noch sehr dunkel ist, aber sicher nicht kühl. Ferner scheint der Stoff per se eine gewisse Abnutzung aufzuweisen. Sonst sind die Innenausstattungsteile ohne Tadel erhalten. Nur Polsterstoff/-ersatzteile in Indigo (0271) zu bekommen, ist nahezu aussichtslos. Was kann ich tun, die Polster zu konservieren, zu pflegen und vor einem Einreissen zu bewahren?

Kann jemand hier noch weiterhelfen? Gerade beim KI bin ich am Hin- und Herüberlegen.

@MartinE30 Dein OT ist tatsächlich sehr hilfreich, weil ich mir hinsichtlich TRW unsicher war. Verbaut habe ich TRW auch schon bei meinem E36 Cabrio, habe dieses aber nicht lange genug besessen, um wirklich eine Erfahrung ableiten zu können. In den E90 Foren ließt man auch davon, dass TRW Erstausrüster sei. @Verplatzer Genau diese habe ich geordert. 👍 @Russland Racing Dankeschön für deine detaillierte Auflistung. Ich habe alles geordert. Einzige Abweichung sind die Gummilager der Stabistange. Diese habe ich von SKF gekauft (oder kaufen müssen, weil es nichts Besseres gab). Jetzt geht es an Einbauen und dann Achsvermessen.

@RS-Tuner Top danke. Ich habe den Schmarrn hie rin den Untiefen des Forums (schnell) und vermute nicht aufmerksam genug gelesen. Wenn ich den Thread finde, gebe ich dir noch einmal ein Zeichen. Ich muss die Teile heute noch bestellen, mir läuft die Zeit weg.

@Verplatzer und @RS-Tuner Okay, danke für den Tipp, ist im Warenkorb. Die Vollgummilager wären dann diese: 31 12 9 069 035. Von welchen Bändern und Blechen ist noch die Rede?

So, dann möchte ich hier fortfahren, was ich zum Teil im Thread der Revision der Vorderachse schon angeführt habe. Wer diesen nicht kennt, hier noch einmal der Auszug: -------------------------------------- Das Gute: - Hinterachse ist in Ordnung - Domlager VA/HA sind in Ordnung - Stoßdämpfer Bilstein B4 sind neu - Federn sind einwandfrei - Bremsschläuche sind alle neu, was neben den Stoßdämpfern darauf schließen lässt, dass auch die Domlager neu sind Der technische Gesamtzustand lässt darauf schließen, dass wie im Serviceheft angegeben, stets alles gemacht wurde, was zu machen gewesen ist. Von 2012 bis heute wurde der BMW gerade einmal 5.000 Km bewegt. Das weniger Gute: - Spurstängenköpfe - Vorderachslager hinten vom Querlenker - Koppel- und Stabistangen sind samit Lagerung rissig und sehr bald zu ersetzen. -------------------------------------- Ferner wird über kurz oder lang ein Thema sein: 1. Mittelschalldämpfer Hier waren meine Recherchen unzureichend. Bis auf einen Walker habe ich nichts finden können. Der Endschalldämpfer ist ein Walker (Was ist davon generell zu halten? Ich finde den Mist). Der ist leider noch zu gut erhalten als ihn grundlos zu ersetzen. Hier wäre die Überlegung Mittel- und Endschalldämpfer zu erneuern. Eberspächer oder Ernst sind leider derzeit nicht verfügbar. Was wäre hier perspektivisch die bessere Wahl, ich hätte dann gerne ein System. 2. Diff Das Diff ist ölfeucht. Hier müsste definitiv irgendwann abgedichtet und im gleichen Zuge neu gelagert werden. Der Gummi ist zwar noch in Ordnung, zeigt aber erste Verschleisserscheinungen. 3. KI Folgendes Problem zur KI: 3.1. Die Geschwindigkeit wird angezeigt. 3.2. Die Drehzahl wird zwar angezeigt 1-2T Umdrehungen und es ist auch das Schalten ersichtlich, aber der Zeiger des Drehzahlmessers zuckt bzw. schlägt im Betrieb aus. 3.3. Die Tankuhr geht auf Reserve, die Reserveleuchte, leuchtet nicht. Tankstand ist bisher unklar. 3.4. Die Temperatur wird angezeigt. Die Nadel wandert in die Mitte, aber der Zeiger zuckt. 3.5. Momentanverbrauch wird sporadisch angezeigt. Beim Abstellen bleibt der Zeiger ab und an stehen und geht dann auf Null zurück. Ist die Platine bzw. sind die Akkus hinüber? Wer kann helfen? 4. Scheinwerfer Der Scheinwerfer auf der Beifahrerseite sitzt im Träger nicht wirklich fest, er kippelt nach vorn. Die Bestigung unten rechts scheint defekt. Fehlt hier ein sog. Zwischenstück? Klick. @MartinE30 Es sind originale Zierstreifen, aber diese möchte ich nicht am Fahrzeug haben. Gespachtelt ist bis auf die Frontmaske augenscheinlich nichts. Diese wird aber aufgrund des schlechten Zustandes getauscht. Hier hat der BMW augenscheinlich mal einen "Treffer" gehabt. Die Karosserie, Längs- und Querträger sind jedoch tadellos erhalten (erkennbar an den kleinen Metalllaschen). Wie gesagt von einer Perle ist der 3er noch weit entfernt, was meiner Ungeduld nicht gut bekommt, leider.

Okay, die Bestelliste schaut wie folgt aus. Ich bitte um Ergänzung, wenn ich etwas vergessen habe. In 1 1/2 Wochen ist die H-Abnahme... 1. Lemförder Lenker Lemförder 10523 01 2. Lemförder Lenker Lemförder 10524 01 3. Lemförder Stabilisator-Stange/Strebe, Pendelstütze Lemförder 10575 02 (2x) 4. Lemförder Spurstange Lemförder 10582 01 5. Lemförder Spurstange Lemförder 10583 01 6. Lemförder Lenker-Reparatursatz Lemförder 10546 01 (da bei den M3 3.2 Lagern auch exentrische Domlager notwendig sind?) Ich hoffe einfach, das Lemförderer eine vernünftige Wahl ist. Beim E36 habe ich auch auf Lemförderer gebaut und in meiner Zeit keine Auffälligkeiten bemerkt. @Rara666 Welche Bänder und Bleche sind genau gemeint?

Ferner, da ich ja keine Servo habe, welche Spurstangen brauche ich da? Ohne Lenkungsdämpfer richtig?

Darüber bin ich ja nicht so erfreut...Wenn ich alle Teile bei BMW hole, wo ich selbst meine Zweifel habe, wird das ein sehr teurer Spaß.

Na prima...und ich dachte, man könnte auf Lemförderer noch etwas geben. Das Gute: - Hinterachse ist in Ordnung - Domlager VA/HA sind in Ordnung - Stoßdämpfer Bilstein B4 sind neu - Federn sind einwandfrei - Bremsschläuche sind alle neu, was neben den Stoßdämpfern darauf schließen lässt, dass auch die Domlager neu sind Der technische Gesamtzustand lässt darauf schließen, dass wie im Serviceheft angegeben, stets alles gemacht wurde, was zu machen gewesen ist. Von 2012 bis heute wurde der BMW gerade einmal 5.000 Km bewegt. Das weniger Gute: - Spurstängenköpfe - Vorderachslager hinten vom Querlenker - Koppel- und Stabistangen sind samit Lagerung rissig und sehr bald zu ersetzen. Vorderachslager wurde ich vom E36 M3 3.2 (https://www.leebmann24.de/satz-gummilager-querlenker-3er-z3-31129069035.html) nehmen, ist der korrekt? Spurstange meint ihr, soll ich komplett machen, wie lautet hier die Teilenummer? Benötige ich dann noch Koppel- und Stabistangenlager? Welche Teilenummern haben diese? Wenn Lemförderer nicht das non-plus-ultra ist, wären dann auch TRW oder andere Fabrikate zu empfehlen? Ich möchte ungern noch einmal ran. Der BMW bekommt ein Saisonkennzeichen und dürfte max. 10.000 Km im Jahr sehen. Mehr bin ich mit meinen anderen BMW auch nie gefahren. Tut mir leid, wenn die Fragen so unpräzise sind, leider ist mein technisches Verständnis noch nicht ausreichend genug.