BMW_Classic

Er zieht Falschluft unterhalb der Ansaugbrücke. Der kleine Schlauch, welcher von dem Schlauch der Drosselklappe weggeht. HC-Werte sind deutlich zu hoch. Kann es auch der Kat sein? Der BMW stand 10 Jahre und richtig warm geworden ist er heute freilich auch nicht. Was käme ein Austausch-Kat?

Der hat kein Auslesegerät, sodass ich jetzt bei einer anderen Werkstatt zum Auslesen, Fehlersuchen und erneuter AU bin. Kostenpunkt 165 Euro, auch wenn er die AU nicht schafft. Wenn es nur die Lamdasonde ist und mal nachher nicht noch mehr.

Dafür habe ich stolze 313 Euro bezahlt.

Okay. Vorbei. Durch den Tüv gefallen. Es ist beim Einstellen der Scheinwerfer eine Halterung/Stift gebrochen, das muss jetzt erst Instand gesetzt werden, denn der wackelt jetzt. Dazu kommt: -Bremsschlauch rechts schleift an Karosse -Beleuchtung NSL-Tacho defekt (der hat ja leider sowieso ein Treffer)

Kann mir mal irgendwer bitte ad hoc sagen wie er - der Prüfer - unterscheiden kann, ob es 83 Kw oder 85 Kw sind. Die kommen mit alle den bereitgestellten Unterlagen nicht weiter. Ich glaube es einfach nicht. - Es geht endlich los! Man nimmt jetzt als Erstzulassung das Produktionsdatum. Motorfrage und Abgasfrage geklärt, sodass jetzt hoffentlich nichts mehr schief gehen kann.

So wir sind Spur vermessen. Danach geht es zur Dekra.

Das sehe ich tatsächlich genauso. Mir wirken die Felgen irgendwie auch zu massig. Auf lange Sicht hatte ich deren Alpina-Anlehnung im Kopf, daher die Frage zu der Qualität per se.

Wie sind denn die anderen Felgen oder besser die Qualität der Maxlite per se zu bewerten. Wenn ich das so lese, bleibe ich entweder bei den BMW Originalrädern...und gebe lieber Geld für einen gescheiten Original-BBS-Satz aus.

Polklemme hatte ich auch schon! Stimmt. Ich habe damals ewig gesucht bis mir klar wurde, dass ich die geladene Batterie eingesetzt hatte.

Schalter oder Automat? Laufleistung? Servicehistorie bekannt? Wie äußert sich der Fehler? Wie startet der BMW nach dem Absterben? Benzin wird gefördert (Pumpe) und eingespritzt (ESV)? Bei meinem 3er war genau das jetzt ein Thema.

Man kann ja übersetzen. Wieder schöne Bilder und ein Bericht vom (325i) touring! Klick.

Weil wir hier auch Fotostories zum E30 und anderen BMW-Baureihen hatten. Es ist auf Französisch, aber lesens- und ansehenswert. Der 318is hat 260TKm gelaufen! Klick

Hallo Christian, der ist bereits erneuert. Der Alte war tatsächlich auch nicht so alt (2012). Echtes Sorgenkind der Silberne...

So Leuchtweitenregulierung ist verbaut und funktioniert wieder. Perfekt. Aber jetzt geht der BMW während der Fahrt aus. Nach einiger Fehlersuche tippen wir sehr stark auf die Benzinpumpe, welche immer wieder zum Leben erweckt werden konnte, aber anscheinend nicht dauerhaft und konstant fördert.

Gestern in meinem Viertel gesehen: 525eta im unglaublichen Erhaltungszustand! Das Perlbeige-Sportleder sieht ja aus wie neu.

Das sind für mich mal echte Highlights! Woher kommen bloß diese gut erhaltenen Exemplare! 325iX touring: klick. Und hier gibt es noch mehr Bilder: klick. 325iX 2-Türer: klick. 323i 2-Türer: klick.

Wird bestellt. An den 250 Euro soll es nicht scheitern. Vielen Dank für die Geduld und die Erläuterungen dazu.

Verstehe ich dich richtig, dass ich dann nur einmal das Teil bestellen muss? Also 240 Euro und fertig? Laut Baugruppenzeichung steht die Nummer einmal für Links und einmal für Rechts. @MartinE30 Danke für den Link.

@KMME30 Das schaue ich mir mal an. Danke. Ich sehe gerade, dass es auch nur die Stellmotoren sind oder? Was müsste denn konkret alles erneuert werden, damit das System auch dicht und funktionierend ist? Der Preis bezieht sich vermutlich nur auf einen Stellmotor richtig? @RS-Tuner Er ist leider am 05.07.1990 erstzugelassen worden. Ich frage mich, aber wie ein Prüfer das feststellen möchte, insofern keine Papiere vorliegen? ich vermute, es wird dann so begründet, dass das was verbaut ist, auch funktionieren muss.

Hallo Peter, die beiden gezeigten Sätze habe ich gesehen. Deshalb war meine Frage auch so gestellt, ob damit irgendwer Erfahrung gemacht hat? (Hinzu kommt, dass der Verkäufer für 14 Tage in jedem Monat Pause macht und eine Lieferung erst im Oktober möglich ist, also nach meinem Termin!) @pngbr Auch das weiß ich, allerdings sind das nur die Stellmotoren. Ich habe von der LWR leider keine Ahnung und auch nicht die Zeit mich da reinzulesen und akribisch Fehlersuche zu betreiben. Da sie hydraulisch funktioniert, gehe ich davon aus, dass das System dicht sein muss. Wenn das schon nicht gewährleistet ist, dann wird daraus eine neverending story oder irre ich mich da? Das Problem ist schlichtweg, dass ich am 22.09. Abnahmetermin habe. Bis dahin muss alles stehen. Bei der LWR @Pit-der Mohr kann ich leider auch nichts mehr selbstständig alleine machen, sondern muss es machen lassen. Mein Jahresurlaub ist passé und das Auto nicht vor der Tür (Ich habe auch nicht die Zeit mich damit auseinandersetzen, dafür bin ich beruflich zu sehr eingespannt). Wie ich seit gestern feststelle, gibt es nur dieses Kit oder die Möglichkeit es mit Bauteilen anderer Fahrzeuge elektrisch umzurüsten. Keine Werkstatt der Welt stellt sich hin und macht das mit einer Anleitung von e30.de…, zumal wie ich schon schrieb, hiervon gar keine Ahnung habe. Da werden aus 2-3 Stunden, mal schnell Tage. Ich habe keine Alternative oder? Es tut mir leid, wenn ich so blöd frage, aber hier hört schlicht mein technisches Verständnis und Hintergrundwissen auf. Wäre auch das eine Möglichkeit? Klick

Ich habe heute ein sehr schönes Geschenk von meinen Eltern erhalten:

Okay. Die LWR ist wie erwartet hin. Welches System / Umrüstkit kann bedenkenlos empfohlen werden und entspricht der Originaloptik? ich möchte hier nicht mit Fiesta-Teilen o. a. experimentieren, zumal mir die Zeit wegläuft. Quick ‚n‘ easy bitte. Schade, dass an der Kiste kein 325 oder M3 draufsteht. Ich habe mal nachgerechnet, wo ich mittlerweile an Reparaturen stehe. Das empfehle ich ausdrücklich niemanden. Das leider unvollständige Autotelefon werde ich wahrscheinlich komplett zurück bauen, da ich hier keine passenden Teile finde. Im gleichen Zug muss dann die HiFi-Anlage mit Originalradio nachgerüstet werden, d. h. Lautsprecher hinten und vorn (insofern die vorn Verbauten keine Brauchbaren sind). Das aber alles zu seiner Zeit. Ich bitte meinen Frust zu entschuldigen, schön wäre es einfach, wenn mal etwas auf Anhieb klappt.

@Pit-der Mohr Kannst du deine Ausführung noch einmal kurz erläutern oder den Beitrag dazu verlinken? Vielleicht in dem Zusammenhang deine Erfahrungen zu dem Conny-Chip posten? Mir reicht auch eine Verlinkung, in welcher ich selbst nachlesen kann. Mich interessiert deine individuelle Erfahrung/Wahrnehmung.

Tatsächlich habe ich bei meinen E36 mit M43 und M50 festgestellt, dass der Verbrauch leicht zurück ging und die Reichweite bei identischem Fahrprofil eine leicht höhere ist. Beim M43 habe ich über die ganze Haltedauer ein Tankbuch geführt und meine, das recht genau beobachtet haben zu können. Gleiches galt umgekehrt mit E10. Beim E30 weiß ich auch nicht, was überhaupt für eine Benzinqualität drin ist. Der Tank ist fast leer und der BMW kommt aus Griechenland. Einen Tank mit 98er zu verballen, kann so schlecht gar nicht sein. Vielleicht alles Placebo, aber es beruhigt mein Gewissen.

Die BMW Classic hat mir geantwortet und den notwendigen Auszug aus der ABE übermittelt. Mit eurer Hilfe und diesem Dokument kann nichts mehr schief gehen. Der Prüfer hat dem auch soweit zugestimmt. Das Diff ist nun vollständig neu abgedichtet und neu gelagert. Leider ist es kein gesperrtes 168er (wie bei meinem Ex-318iA touring) Jetzt habe ich ein Standart-168er im Neuzustand. Das alte Getriebeöl war sogar richtig sauber und wurde anscheinend ebenso regelmäßig wie Motor- und Getrieböl getauscht. Auch der Benzinfilter war "erst" 10 Jahre alt, also genauso lange wie das Auto eigentlich nur stand. Das KI geht im Winter zum Andreas. Für 100 Euro wird das komplett instandgesetzt. So soll es sein. Zum Glück ist die Grenze nicht weit, ich muss volltanken und würde gerne 98er Oktan betanken. Die Preise sind ja leider wieder jenseits von Gut und Böse. 318iA_Kat.pdf