BMW_Classic

Immer, wenn da noch keiner dran war. Schade, dass die schwarze Lampe nicht passt, denn diese gibt es für roundabout 30 Euro noch neu. Also doch die Weiße...das wird schwierig, die in Top-Zustand zu finden.

Geil danke! Sehr interessanter Einblick!

@BulldozerNick Was ist denn das für eine geile Kassette? Detailbilder bitte und letzte Preis @MartinE30 Genauso toll wie veganes Leder bei Mercedes. Echtleder ist für den EQS gar nicht zu bestellen. Beim X1 meiner Großeltern sind auch nur noch die Sitze aus Echtleder, der Rest ist ebenso ein Lederimitat, dass sich insbesondere in "Beige/Sand" nahezu gar nicht mehr reinigen lässt. Und das alles unter dem Deckmantel "Ökologisch nachhaltig".

Ich sehe das ähnlich wie @MartinE30. Übertreiben kann man vieles, alles eine Frage der Perspektive. Es gibt viele Hobbies und davon viele Ausprägungen. Seien wir doch froh darüber, dass wir unser Geld nicht in andere Laster stecken, sondern automobiles Kulturgut bewahren. Tatsächlich bin ich eher der Typ "Originalo", besagte Taschenlampe steht auch noch auf meiner Liste (Danke für den Reminder @vokuhila). Wobei für mich alles das original ist, was es seinerzeit zu dem jeweils passenden Modell gab. Ich denke, da eine recht tolerante Haltung an den Tag zu legen. Früher habe ich auch zahlreiche Broschüren von BMW, MB, Porsche usw. usf. gesammelt. Das habe ich alles irgendwann weggegeben. Gleiches habe ich auch immer mit den gesammelten Dokumenten zum Fahrzeug gemacht, so haben sich die Nachfolgenden an meiner Akribie zum Auto und dessen "Automobilia" erfreuen können. Gerade suche ich auch jetzt nur nach den Dokumenten und Prospekten, die zu meinem 3er auch wirklich passen und/oder damals schlicht beim Kauf dazugehörten. Das liegt wohl auch einfach daran, dass ich die Zeit, in welcher der E30 noch im Showroom stand, nicht wirklich erleben konnte. Als junger Bub (1997) hat mein Papa seinen zweiten E30 beim BMW-Händler als Gebrauchtwagen gekauft. Die Eindrücke der BMW-Autohäuser alter Zeit haften bei mir noch heute und üben eine ganz andere Faszination aus als die modernen Glaspaläste von heute - ungeachtet der Tatsache, dass ich mich mit den Produkten der Marke heute nicht mehr identifizieren kann. Im Übrigen habe ich damals neben dem Herpa Junior-Truck mit fünf E36 Modellen im Maßstab 1:64 noch diese beiden Fahrzeuge (M3 E30 und E31) vom Verkäufer als Geschenk bekommen. Ich habe sie noch heute Aber mal zurück zum Thema, wenn man mal die Bordmappen dieser Zeit mit den Aktuellen vergleicht, dann werden die alten Modelle in Ausführung und Fertigung dem selbsternannten Premium-Anspruch bedeutend gerechter.

Hallo zusammen, welche Bordmappe habt ihr für euren BMW? Standardmäßig war bei den älteren Modellen die - mittlerweile oftmals vollkommen steif gewordene, vergilbte - Klarsichtmappe dabei (Ausnahme M-Modelle). Ich habe diese stets gegen ein späteres Modell aus Leder ersetzt wie sie ab 5er (E39) und 7er (E38) - später auch E46 - zu haben war. Welche habt ihr? --- Falls noch jemand eine schöne Mappe sucht. Ich hätte eine Neuwertige aus schwarem Kunstleder mit farbigem BMW-Emblem für kleines Geld - abzugeben. Beim E46 war diese leider nicht wie bei den größeren Modellen aus Leder, sondern Kunstleder. Auch ich lerne nie aus.

Da gebe ich dir natürlich Recht. Das werden leider die Wenigsten aufgehoben haben. Und weil auch Prospekte selten zum Auto passen, suche ich nach ungestempelten Exemplaren. Braucht Geduld, findet man aber noch :) Meinem E36 habe ich damals noch eine Blanko-Servicekarte spendieren können. Das war damals ein glücklicher Zufall. Zum Glück bekommt man die „BMW Radio-Code“ Scheibenaufkleber mittlerweile nachgefertigt, die fehlen mir leider noch.

Kennt jemand dieses Teil noch? Wer seinerzeit seinen BMW zur Wartung/Inspektion gegeben hat, fand vielleicht diesen Anhänger am Innenspiegel. Dieses seltene Stück habe ich zusammen mit einer Papierrestauratorin retten können, nachdem die Post daraus einen Papierflieger gefaltet hat. Originaldokumente und -papiere sind mittlerweile extrem schwer (und erst recht in sammelwürdiger Erhaltung) zu bekommen. Ich freue mich umso mehr, das in meiner Sammlung zu haben.

Hallo E30-Gemeinde, ich möchte diesen Thread nutzen, um Fragen und Fortschritte rund um mein Auto in einem Thread zusammenzufassen und - insofern nicht unbedingt nötig - diverse kleine Thread zu eröffnen. Den Einen oder Anderen werden sicher auch Informationen zu meinem "Neu"-Erwerb interessieren. Mein 318i lief im August 89 in München um 06:28 Uhr in Halle 17 vom Band. Es war das achte Fahrzeug an diesem Morgen: lackiert in Sterlingsilber-Metallic (244) mit Stoffpolsterung Indigo (310), Wärmeschutzglas grün und Automatik ausgestattet. Der restliche Sonderausstattung beschränkt sich auf den Ausstattungsumfang der 318i Limousine (Modelljahr 90). Zwei Tage nach der Produktion - Ende August 89 - stand der BMW beim Händler in Fürth-Poppenreuth. Die Fahrzeugübergabe wurde im Serviceheft Ende Mai 90 mit "im Auftrag" gestempelt. Die Erstzulassung erfolgte jedoch erst zwei Monate später. (Weiß hierzu jemand mehr, denn normalerweise erfolgt die kostenlose Fahrzeugübergabe bei Anmeldung oder?) Ab 92/93 lief der BMW nachweißlich in Griechenland. Der BMW wurde dort von Vater zu Sohn (2009) umgeschrieben, das geht aus dem griechischen Fahrzeugbrief hervor. Rund 30 Jahre später wurde dieser nach Deutschland von einem Oldtimerhändler mit 78TKm - nachvollzieh- und belegbar durch Serviceheft und Fahrzeugdokumente - reimportiert. --- Den Verkauf meines Sterlingsilber-farbenen tourings 2014 habe ich bis heute bitter bereut. Umso mehr freue ich mich, dass es wieder ein sterlingsilberner E30 geworden ist. Die Kombination M40B18 mit Automaten kenne ich ebenfalls aus dem touring und stellt mich zufrieden. Was habe ich damit vor? Zum Einen die technische Grunderneuerung aller Verschleissteile und die Neuzulassung in Deutschland mit saisonaler H-Nummer. Zum Anderen den Erhalt und die Perfektionierung der sehr guten Grundsubstanz. Alles weitere entscheidet sich mit der Zeit. Kleinere Veränderungen sind geplant und angeleiert wie Köpfe hinten (Danke @ripeete) Im Moment sind einige Behördengänge notwendig, um die Neuanmeldung in Deutschland zu ermöglichen. Da ich beruflich stark angespannt bin, werden die Fortschritte und Updates zum Auto wohl eher sporadisch zu lesen sein, aber alles, was mit meiner Griechin zu tun hat, wird dann hier zu lesen sein. Mit Bildern kann ich noch nicht dienen, das alles zu seiner Zeit. Aber nettes Gimmick, das auch an der Heckscheibe bleibt....

Finales Update: alle vier Stück gereinigt und zuletzt im Geschirrspüler gewaschen. Embleme habe ich durch die Hitze des Trocknungsprozesses ganz leicht abziehen können. Interessanterweise sind die Farben weiß/blau lackiert und sehr beständig. Mit neuen Emblemen reichen sie erstmal, mindestens für einen anständigen Ersteindruck für die anstehende H-Abnahme und Neuanmeldung in Deutschland. Für alle, die die es interessiert, wie ich zu dem Ergebnis gekommen bin: - Armaturenreiniger für das Bad (auf Zitrusbasis) - Essig/Backpulver-Lösung - Silberseife - Correga-Tabs (helfen immer) - Geschirrspüler Und danke für euer Feedback/Lob!

Tausende Filme gibt es mit dem E30...wer die Datenbank noch nicht kennt: klick.

Hallo ihr drei, Luca, prinzipiell bin ich bei dir. Ich bin zwei 1,8er mit Automaten gefahren, eines mit 110TKm und das jetzige mit 78TKm Fahrleistung. Das Aktuelle schaltet verglichen mit meiner Erfahrung zum ersten Automaten bedeutend (!) sanfter. Das "alte" 4HP22 schaltete merklich in den Rückwärtsgang und die Wandlerbrücke schloss ebenso spürbar. Alle diese Beobachtungen treffen auf mein aktuelles 4HP22 nicht zu: kein Rucken und kein Zucken. Das ich fand ich damals nie wirklich schön und freue mich umso mehr, dass es jetzt anders ist. Mein Grieche ist aber auch belegbar serviciert worden und alle Betriebsflüssigkeiten waren beim Kauf noch klar/sauber und das obwohl der letzte nachvollziehbare Service 2014 gewesen ist. Seither ist der BMW aber auch nicht mehr als 5TKm (!) bewegt worden (und wir haben ihn auch mit dem Trailer geholt). Lange Rede, wenig Sinn: ich mag an der Stelle ein Angsthase sein, aber ich möchte einfach, dass das Fahrgefühl so bleibt und mein Auto vernünftig bei der HU behandelt wird. Wie oben beschrieben, wurde mein 320i (E36) förmlich gequält, es war grausig das miterleben zu müssen und unter Berücksichtigung des o. g. Dokumentes sträuben sich mir die Nackenhaare an eine Wiederholung daran. Martin, danke für das Bild. Für den HU-Prüfer wird es hoffentlich reichen, denn im Vergleich dazu ist die *pdf von Russland-Racing nicht "offiziell". Ich kann mir vorstellen, dass das dann keinen interessiert. Gruß Robert

Danke. Ja, leider selten und unbegehrt. Abwarten, wie gesagt, man kann mit mir über alles reden, solange es fairem Rahmen für beide bleibt.

Leider nein, es betrifft wohl alle Fahrzeuge mit ZF 4HP22. Mir sind auch E31 Fahrer mit danach defektem Getriebe bekannt. Ich habe auch einen ganz schlechten Abzug dieses Dokumentes, hätte es gern aber in besserer Qualität für meine Unterlagen. Und lieber einmal mehr Vorsicht als in Folge dessen das bittere Nachsehen.

Beim Belesen zum 4HP22 bin ich auf folgende Information gestoßen: AU kann Automatikgetriebeschäden hervorrufen (klick). Wer nach der Thematik googelt, wird dazu auf weiterführende Beiträge stoßen, u. a. auch Betroffener. Hat zufälligerweise jemand einen funktionisfähigen TIS und kann das Originaldokument abrufen? Wenn ich an die HU von meinem ehemaligen 320i (E36) denke, der bei der DEKRA kalt unter Vollast mehrere Minuten gequält wurde, wird mir beim E30 mit Automaten ganz bange. Ich hätte lieber dieses Originaldokument beiführend. Im TIS findet sich das unter Baugruppe 00 und weiterführend unter 00 19 94 (824). Herausgegeben 05/94.

Ja, der Torsten hat vom Lutz die Edition gekauft. Die Frage ist, ob 75 Euro VHB wirklich zu viel sind? Gute Styling E30 (und die sind selten) kosten auch mittlerweile mehr als einen Kasten Bier. Werkskreuzer sind mittlerweile m. M. n. überzogen teuer.

Danke gut zu wissen. Ich kann meine Erfahrung dazu gerne mal spiegeln, wenn ich die erste größere Tour mache.

Ich bin auf dem E30 touring (15'' Kreuzspeiche) seinerzeit Hancook Ventus Prime gefahren und war mit denen sehr zufrieden. Die Räder fährt mein Nachbesitzer noch immer. Auf beiden E36 sind es Barum Bravuris 5 HM (16'' Styling M) geworden, mit denen ich ebenfalls, gerade bei hohen Geschwindigkeiten und auch bei Nässe sehr gute Erfahrungen gemacht habe. Diese würde ich jederzeit wieder kaufen. Der E30 (14'' Styling E30) ist mit Toyos bereift, zu denen ich noch nichts sagen kann.

Beim Kauf meiner Styling E30 habe ich mich einmal "vergriffen" und ein (seltenes, aber für mich) unpassendes Originalteil bekommen. Es handelt sich um eine 14'' Styling E30, die ab Werk ein glanzgedrehtes/poliertes Felgenhorn hat. Es ist ein Ersatzrad einer "Edition S", das augenscheinlich ungelaufen ist (Die Pressgrate des alten Michelin MXV3 sind noch vorhanden). Leider habe ich dafür weder Verwendung noch bisher einen Abnehmer finden können. Weshalb? Zu teuer, zu selten und damit ohne echte Nachfrage? Ich freue mich über Input. Ich wäre auch bereit zu tauschen und ggf. aufzuzahlen. Hier der Link zu kleinanzeigen, da ich die Bilder nicht auf dem Rechner habe: klick.

Hallo Tom, ich habe den urprünglichen Thread zu dem Fahrzeug nur in Teilen verfolgt, weil die dort aufgezogene Kaufberatung irgendwann in einer mir nicht mehr nachvollziehbaren Preisdiskussion endete. Soweit ich mich erinnere, hattest du selbst auch nicht nach dem Modell dort gefragt oder? Wie dem auch sei, in dem Sinne erst einmal Glückwunsch zum Neuerwerb. Dass Rost im Verborgenen blüht und durch Anbauteile wie M-Technic wunderbar jahrelang unentdeckt bleibt, habe ich schon mehrfach gesehen. Wenngleich nicht beim E30, aber massenhaft beim Nachfolger E36. Gerade bei Fahrzeugen, die mit M-Technic oder Exterieurumfängen in Wagenfarbe ausgeliefert wurden, waren Wagenheberaufnahmen und Kotflügelspitzen nicht selten komplett verfault oder gar nicht mehr vorhanden. Gerade beim E36 sind die im Schweller ausgetriebenen Entwässerungsabläufe (übrigens bedeutend kleiner als beim E30) sehr häufig verstopft und/oder mit USB zugeschmiert (anbei ein Bild von meiner ehemaligen Limo wie es im Idealfall aussieht), das macht das Problem eigentlich noch deutlicher. Ich finde es toll, dass du dich dem Fahrzeug widmest. Ob es nun bei BMW gemacht werden muss, möchte auch ich in Frage stellen. Die Classic leistet sicher grandiose Arbeit, aber ebenso zu grandiosen Preisen. Insbesondere dann, wenn bestimmte Teilleistungen ausgelagert werden, würde mir die Preiskalkulation nicht mehr gefallen. Dazu sei aus Erfahrung gesprochen, dass in meiner Familie ein Mini R53 unterwegs ist, der nach einem unverschuldeten Heckschaden ebenso bei BMW instandgesetzt wurde. Die Spengler- und Lackierarbeiten hat die BMW Niederlassung vor Ort auch über Fremdleistung realisiert und das mit eher schlecht als rechtem Ergebnis. Hätten wir nicht rechtzeitig realisiert, dass durch eine mangelhafte Neupassung der Rückleuchtenaussparung, in die Seitentaschen durch Waschstraße und/oder durch Regen Wasser eindringt, wäre der Bereich wohl wenig später von Innen nach Außen weggerostet. In meiner Heimatstadt habe ich einen Karosseriebauer meines Vertrauens. Der ist zwar teuer, aber ich kann jeden Arbeitsschritt individuell abstimmen und überwachen. Am Ende ist und bleibt es natürlich deine Entscheidung und meine Erfahrungswerte sprechen noch lange nicht für alle Fremdleistungen per se. Ich wünsche jedenfalls gutes Gelingen und ein fabelhaftes Ergebnis! Noch etwas zu deinem Auto: So wie mir das aus dem Thread in Erinnerung geblieben ist, war die Farbe ein Individualwunsch richtig? Du schreibst, dass der BMW aus 1. Hand stammt. Als Originaldokumente-Fetischist frage ich dich, was ist davon noch vorhanden? Kaufvertrag? Bordmappe? Alter Brief? Alte Fahrzeugdokumente wie HU/AU bis heute oder dergleichen? Bei der Preiskategorie und aus einer Ersthalterschaft würde ich das erwarten. Selbst mein Grieche hat noch die Originalpapiere von 89 sowie einige griechische Fahrzeugdokumente. Technik finde ich persönlich immer unproblematisch, weil sich diese unkompliziert und kostengrünstig in Eigenregie instandsetzen lässt. Du schreibst einerseits, dass die Dame oft nach Gehör gefahren ist, aber andererseits, dass der Motor in "unglaublich gutem Zustand" sei. Gerade ältere Leute und insbesondere jemand, der nach Gehör fährt, dem möchte ich - aus Erfahrung - unterstellen, nicht gerade niedertourig zu fahren und/oder die Kupplung bei vergleichsweise hoher Drehzahl bis zum Exitus schleifen zu lassen. Vor meiner Haustür steht ein alpinweißes 325i Cabriolet mit alter Berliner Kennung. Der Herr ist 86 Jahre alt, hat den BMW damals neu gekauft und fährt diesen eigentlich nie - erst recht nicht offen. Wenn er denn mal damit fährt, dann um das Karree im 1. Gang, damit - so seine Aussage - die Batterie mal wieder richtig lädt. Ich möchte jede Wette eingehen, dass von 170 Pferden nicht mehr alle dabei sind. Der Ventiltrieb ist jedenfalls deutlich hörbar. Die Schnitzer-Räder finde ich ganz wundervoll! Die würden mir auch sehr gefallen. Damit wurde der BMW ausgeliefert? Die Schnitzer-Nachbauten kommen m. M. n. alle nicht an das Original heran. Weiterhin gutes Gelingen und ein schönes Wochenende! Gruß Robert ---- So sehen beim E36 freie Schwellerabläufe aus. Beim E30 sind die ja noch leichter zu finden und wesentlich größer.

Auch ich habe was Neues für meine Unterlagen (und Dokumente-Sammlung). Für 35 Jahre wirklich außerordentlich gut erhalten, bis auf die kleine Knickstelle.

Stimmt, die sind hervorragend, aber wirklich teuer. Fraglich ist auch die Qualität der neuen Kappen. Nicht alles, was heute noch gekauft werden kann, ist noch so solide wie das Originalteil. Ich reinige erst einmal alle durch und schaue dann weiter. Mit einem Schwabbel auf Drehzahl poliert, könnte man sicher auch noch was rausholen. Ich bin einfach neugierig, was überhaupt geht. Weil hier Alu angesprochen wurde: Bei den Zierleisten rund um die Fensterscheiben wäre ich allerdings extrem vorsichtig, denn das ist eloxiertes Aluminium und ganz schnell irreversibel versaut. Ist mir damals mit meinem ersten E30 so ergangen. Da hat dann absolut nichts mehr geholfen.

Für das Erste werde ich genau das tun. Baustellen gibt es ja immer und das ist keine Prio 1, zumal die Nabendeckel von weitem ja so schon gut aussehen. Bei poliertem Edelstahl könnte man noch etwas aus dem Küchenzubehör probieren, dort gibt auch durchaus viele Flächen dieser Art und spezielle Reiniger. Ich poliere weiter und berichte.

Da ist keine Messingschicht drunter. Eine Metallpolitur für Silber (die habe ich Daheim und ist kaum abrasiv) und der interessante Tipp eines befreundeten Chemikers, Essiglauge mit Backpulver zu versetzen, brachte das folgende Ergebnis. Mehr dürfte mit anderen Mitteln auch nicht gehen. Am Ende wird es auf neue Nabendeckel hinauslaufen.

Danke. Normalerweise vergleicht Tino Original- und Zubehörteile. Das hat er ja beim Frontspoiler auch gemacht (und der war eher Murks, sowas will ich nicht am Auto haben), nur hier wird darauf nicht eingegangen: klick.

Wow, ist das dein Schlitten? Mit Recaros in Perlbeige? Klar, aber 1TEuro zahle ich (noch) nicht für einen Heckspoiler ;) Da habe ich erst einmal andere Präferenzen und Prios :)