BMW_Classic

Kann jemand hier noch weiterhelfen? Gerade beim KI bin ich am Hin- und Herüberlegen.

@MartinE30 Dein OT ist tatsächlich sehr hilfreich, weil ich mir hinsichtlich TRW unsicher war. Verbaut habe ich TRW auch schon bei meinem E36 Cabrio, habe dieses aber nicht lange genug besessen, um wirklich eine Erfahrung ableiten zu können. In den E90 Foren ließt man auch davon, dass TRW Erstausrüster sei. @Verplatzer Genau diese habe ich geordert. 👍 @Russland Racing Dankeschön für deine detaillierte Auflistung. Ich habe alles geordert. Einzige Abweichung sind die Gummilager der Stabistange. Diese habe ich von SKF gekauft (oder kaufen müssen, weil es nichts Besseres gab). Jetzt geht es an Einbauen und dann Achsvermessen.

@RS-Tuner Top danke. Ich habe den Schmarrn hie rin den Untiefen des Forums (schnell) und vermute nicht aufmerksam genug gelesen. Wenn ich den Thread finde, gebe ich dir noch einmal ein Zeichen. Ich muss die Teile heute noch bestellen, mir läuft die Zeit weg.

@Verplatzer und @RS-Tuner Okay, danke für den Tipp, ist im Warenkorb. Die Vollgummilager wären dann diese: 31 12 9 069 035. Von welchen Bändern und Blechen ist noch die Rede?

So, dann möchte ich hier fortfahren, was ich zum Teil im Thread der Revision der Vorderachse schon angeführt habe. Wer diesen nicht kennt, hier noch einmal der Auszug: -------------------------------------- Das Gute: - Hinterachse ist in Ordnung - Domlager VA/HA sind in Ordnung - Stoßdämpfer Bilstein B4 sind neu - Federn sind einwandfrei - Bremsschläuche sind alle neu, was neben den Stoßdämpfern darauf schließen lässt, dass auch die Domlager neu sind Der technische Gesamtzustand lässt darauf schließen, dass wie im Serviceheft angegeben, stets alles gemacht wurde, was zu machen gewesen ist. Von 2012 bis heute wurde der BMW gerade einmal 5.000 Km bewegt. Das weniger Gute: - Spurstängenköpfe - Vorderachslager hinten vom Querlenker - Koppel- und Stabistangen sind samit Lagerung rissig und sehr bald zu ersetzen. -------------------------------------- Ferner wird über kurz oder lang ein Thema sein: 1. Mittelschalldämpfer Hier waren meine Recherchen unzureichend. Bis auf einen Walker habe ich nichts finden können. Der Endschalldämpfer ist ein Walker (Was ist davon generell zu halten? Ich finde den Mist). Der ist leider noch zu gut erhalten als ihn grundlos zu ersetzen. Hier wäre die Überlegung Mittel- und Endschalldämpfer zu erneuern. Eberspächer oder Ernst sind leider derzeit nicht verfügbar. Was wäre hier perspektivisch die bessere Wahl, ich hätte dann gerne ein System. 2. Diff Das Diff ist ölfeucht. Hier müsste definitiv irgendwann abgedichtet und im gleichen Zuge neu gelagert werden. Der Gummi ist zwar noch in Ordnung, zeigt aber erste Verschleisserscheinungen. 3. KI Folgendes Problem zur KI: 3.1. Die Geschwindigkeit wird angezeigt. 3.2. Die Drehzahl wird zwar angezeigt 1-2T Umdrehungen und es ist auch das Schalten ersichtlich, aber der Zeiger des Drehzahlmessers zuckt bzw. schlägt im Betrieb aus. 3.3. Die Tankuhr geht auf Reserve, die Reserveleuchte, leuchtet nicht. Tankstand ist bisher unklar. 3.4. Die Temperatur wird angezeigt. Die Nadel wandert in die Mitte, aber der Zeiger zuckt. 3.5. Momentanverbrauch wird sporadisch angezeigt. Beim Abstellen bleibt der Zeiger ab und an stehen und geht dann auf Null zurück. Ist die Platine bzw. sind die Akkus hinüber? Wer kann helfen? 4. Scheinwerfer Der Scheinwerfer auf der Beifahrerseite sitzt im Träger nicht wirklich fest, er kippelt nach vorn. Die Bestigung unten rechts scheint defekt. Fehlt hier ein sog. Zwischenstück? Klick. @MartinE30 Es sind originale Zierstreifen, aber diese möchte ich nicht am Fahrzeug haben. Gespachtelt ist bis auf die Frontmaske augenscheinlich nichts. Diese wird aber aufgrund des schlechten Zustandes getauscht. Hier hat der BMW augenscheinlich mal einen "Treffer" gehabt. Die Karosserie, Längs- und Querträger sind jedoch tadellos erhalten (erkennbar an den kleinen Metalllaschen). Wie gesagt von einer Perle ist der 3er noch weit entfernt, was meiner Ungeduld nicht gut bekommt, leider.

Okay, die Bestelliste schaut wie folgt aus. Ich bitte um Ergänzung, wenn ich etwas vergessen habe. In 1 1/2 Wochen ist die H-Abnahme... 1. Lemförder Lenker Lemförder 10523 01 2. Lemförder Lenker Lemförder 10524 01 3. Lemförder Stabilisator-Stange/Strebe, Pendelstütze Lemförder 10575 02 (2x) 4. Lemförder Spurstange Lemförder 10582 01 5. Lemförder Spurstange Lemförder 10583 01 6. Lemförder Lenker-Reparatursatz Lemförder 10546 01 (da bei den M3 3.2 Lagern auch exentrische Domlager notwendig sind?) Ich hoffe einfach, das Lemförderer eine vernünftige Wahl ist. Beim E36 habe ich auch auf Lemförderer gebaut und in meiner Zeit keine Auffälligkeiten bemerkt. @Rara666 Welche Bänder und Bleche sind genau gemeint?

Ferner, da ich ja keine Servo habe, welche Spurstangen brauche ich da? Ohne Lenkungsdämpfer richtig?

Darüber bin ich ja nicht so erfreut...Wenn ich alle Teile bei BMW hole, wo ich selbst meine Zweifel habe, wird das ein sehr teurer Spaß.

Na prima...und ich dachte, man könnte auf Lemförderer noch etwas geben. Das Gute: - Hinterachse ist in Ordnung - Domlager VA/HA sind in Ordnung - Stoßdämpfer Bilstein B4 sind neu - Federn sind einwandfrei - Bremsschläuche sind alle neu, was neben den Stoßdämpfern darauf schließen lässt, dass auch die Domlager neu sind Der technische Gesamtzustand lässt darauf schließen, dass wie im Serviceheft angegeben, stets alles gemacht wurde, was zu machen gewesen ist. Von 2012 bis heute wurde der BMW gerade einmal 5.000 Km bewegt. Das weniger Gute: - Spurstängenköpfe - Vorderachslager hinten vom Querlenker - Koppel- und Stabistangen sind samit Lagerung rissig und sehr bald zu ersetzen. Vorderachslager wurde ich vom E36 M3 3.2 (https://www.leebmann24.de/satz-gummilager-querlenker-3er-z3-31129069035.html) nehmen, ist der korrekt? Spurstange meint ihr, soll ich komplett machen, wie lautet hier die Teilenummer? Benötige ich dann noch Koppel- und Stabistangenlager? Welche Teilenummern haben diese? Wenn Lemförderer nicht das non-plus-ultra ist, wären dann auch TRW oder andere Fabrikate zu empfehlen? Ich möchte ungern noch einmal ran. Der BMW bekommt ein Saisonkennzeichen und dürfte max. 10.000 Km im Jahr sehen. Mehr bin ich mit meinen anderen BMW auch nie gefahren. Tut mir leid, wenn die Fragen so unpräzise sind, leider ist mein technisches Verständnis noch nicht ausreichend genug.

Nicht das schönste Bild, aber wenigstens einmal ein Bild vom Silbernen ;) Die Zierstreifen kommen natürlich runter. Die Styling E30 passen super, laufen tadellos rund und die polierten Nabendeckel sind erst einmal auch vollkommen in Ordnung. Ehrlich muss ich aber auch sein, es gibt einiges an Arbeit bis der wieder richtig schön ist. Was andere an Rost haben, habe ich an Dellen und Beulen. Erst einmal Technik (inkl. Vorderachse komplett, dazu später mehr) und anmelden. Weiteres später!

Ich komme gerade von der Bühne, melde mich später ausführlich dazu! 👍

Erst einmal herzlichen Dank für die Zuschriften. Das Auto ist knastertrocken und Servo hab ich nicht - musste ich tatsächlich ändern, der touing hatte eine, das habe ich glatt verwechselt Die Stoßdämpfer sind tatsächlich neu (es sind gelbe Bilsteins), daran ändere ich auch nichts. Lager usw. usf. werde ich prüfen und ggf. ersetzen. Wenn ich das mache, dann aber komplett. Die Auflistung der Teile hilft mir enorm. Danke. Den Tipp mit der Spurstange war mir gar nicht bewusst. Super Tipp! Zum Thema Powerflex: nein. Ich laß oftmals, dass diese unkomfortabel seien und die Karosserie weich prügeln. Ich habe nichts gegen Lager aus dem M3 oder gleichen, weil sie eine längere Lebensdauer versprechen (beim Saisonauto sei das mal hinten angestellt), aber das Fahrwerk soll Serie bleiben. Unzufrieden war ich damit nie.

Ja, ich hatte in komplette Querlenker gedacht. Hinterachse wäre? Domlager, Difflager...?

Ich will für solch ein Gedankenexperiment kein Thema aufmachen. Der eine oder andere kennt gewiss den ALPINA B10 BiTurbo auf Basis des 3,5 L M30. Der M30 hat ja schon in vielen E30 Platz gefunden, aber ließe sich auch die BiTurbo-Variante nach- und einbauen?

ich überlege im Zuge der Techniküberholung, die VA gleich mitzumachen. Was brauche ich dafür? Querlenker(-lager) Pendelstützen Domlager Und weiter? Mit Lemförderer bin ich doch auf der sicheren Seite.

Das kann alles oder nichts heißen. Mein E36 Cabriolet hatte als 940 einfach einen anderen Radsatz. Ein begutachtetes E36 Modell hatte eine andere Außenfarbe: Typenschild Individual und 940. Ob M3 oder nicht, da gibt es keine Unterscheidungen.

Der 507.... Fahrzeug und Motor mit Gänsehaut: klick Ebenso fein: klick Und wer schöne Bilder eines E30 Roadtrips sehen mag: klick.

Danke, dass ist gar nicht mal so selbstverständlich. AC Schnitzer habe ich noch nciht gesehen. Alpina gibt es noch, aber für 300 Euro aufwärts. Ich kann mir vorstellen, dass die Sammlung der originalen Hartge-Teile schon aufwendig und kostenintensiv gewesen ist. Der Alpina Heckspoiler ist mittlerweile eine blaue Mauritius.

Toll! Den Anbau- und Zuebhörteile wie schaltknauf usw. hast du dir mühevoll zusammengesucht? Woher hast du den Satz Zierstreifen?

Wow, das läuft ja auch steilem Niveau! Super! Schön anzuschauen und weiterhin gutes Gelingen!

Kennt ihr dieses Sammlerstück schon: klick? Neben den Spaltmaßen, Farbnuancen (auch bei den Felgendeckeln) fällt mir das nicht passende Interieur und die hart ausgeblichene Hutablage auf. Mal die lackierten Spiegel außen vor, was selbst damals recht gängige Praxis gewesen ist. Und in der Preisklasse erwarte ich ein penibel bis in die Ecken geputztes Auto. Ich bin da aber auch sehr anspruchsvoll, trotzdem bei 25TEuro darf es keinen einzigen Makel geben. @Rara666 Wenn es perfekt und original getreu gemacht ist, habe ich mit solchen Arbeiten gar keinen Schmerz. Nur weil aus-, nachgebessert oder perfektioniert worden ist, muss dahinter keine böse List versteckt sein. Ich habe es auch lieber original, aber auch ebenso wenig etwas einzuwenden, wenn nachträgliche Lackierungen vorgenommen wurden, die sich in der Qualität nicht verstecken müssen. Gründe gibt es dafür viele und viele sehr legitime. Bei meinem E36 war der originale Schweller-USB angeschrammt. Ich wollte den tadellosen Zustand schützen und habe beim Karosseriebauer den Schweller neu lackieren lassen, siehst du was? Bei dem war übrigens das Dach das einzige Bauteil, dass noch im Erstlack gewesen ist. Ersthalter war die Avis-Autovermietung, mich wundern daher weitere Lackierung nicht.

Es ist ein 325iC Fahrgestellnummer WBABB2309J1945676 Baureihe E30 Motor M20 Farbe zinnober-rot (138) Innenausstattung NATUR LEDER (0295) Sonderausstattung Sport-Lederlenkrad 380 mm (0219) • STOFFVERDECK SCHWARZ (0370) • Klimaanlage (0530) • Geschwindigkeitsregelung (0540) • Bordcomputer II mit Fernbedienung (0551) • BMW SOUND SYSTEM (0675)

Sterlingsilber, die beste Farbe... Glückwunsch zum H und zur Note. Im Vergleich zum E30 kann der 5er (welchen Werkscode der auch immer hat) nicht mithalten. Schade, dass BMW im Direktvergleich sämtliche Tugenden der Marke verloren oder verwaschen hat. Glück dem, der das Fahrgefühl der alten BMW noch kennt. Gleiches gilt im Übrigen auch für die MINI...während der R50 noch gut Anleihen seines Ahnen bekommen hat und sich ähnlich Go-Kartig fährt, haben die neuen Modelle mit dem Ur-Mini nahezu nichts mehr gemein. Wie alle neuen Autos: verwaschen, einheitlich, beliebig, austauschbar. Früher lag der Fokus nicht auf Marketing, sondern auf Markenidentität.

Stimmt, ich habe selbst noch einmal nachgelesen. Ich bin im Irrtum. Mir war so als wäre es anders gewesen oder galt das beim alten Kfz-Brief so? Korrekterweise ist es wie oben dargestellt, ändert aber nichts an der Szenario-Liste ganz oben. Hier noch einmal zum Nachlesen (Besitz vs. Eigentum): klick. Vielleicht hilft die unten beigefügte *pdf für die Fragen zur Aufbietung weiter, denn dort heißt es: "Zulassungsrechtlich wird der Besitzer der ZB II als Verfügungsberechtigter angesehen. Zivil-rechtlich verbindet sich mit dem Besitz die Eigentumsvermutung. Diese wird durch den ausdrücklichen Vermerk in der ZB II „Der Inha-ber der Zulassungsbescheinigung wird nicht als Eigentümer des Fahrzeugs ausgewiesen.“ wie-derum in Frage gestellt. Gleichwohl haben der Fahrzeugbrief als auch die ZB II die Bedeutung eines Legimitationspa-piers und schützen den Halter vor zulassungs-rechtlichen Verfügungen (z. B. im Rahmen einer Zulassung oder Ummeldung des Fahrzeugs) durch Personen, die sich nicht durch die ent-sprechenden Dokumente ausweisen können. Entscheidend dabei ist, dass sichergestellt ist, dass zu jedem Fahrzeug nur eine ZB II existent ist." Aufbietung.pdf

Eigentlich ist es doch ganz simpel. Fahrzeug verfügt über keinen Brief? --> Nein. Fahrzeug ist nicht länger als 7 Jahre abgemeldet? --> Nein. Daraus folgt: - Fahrzeugdaten inkl. der Nummer der vergebenen Zulassungsdokumente sind beim Zentralen Fahrzeugregister hinterlegt Gleichfalls folgt daraus, dass Zulassungsdokumente, die eindeutig über die Fahrgestellnummer identifizierbar sind, existieren müssen. Existieren diese nicht mehr oder sind unauffindbar, müssen die Papiere aufgeboten werden, weil diese Dokumente (nachvollziehbarerweise) möglicherweise ein Dritter und somit auch Recht am Fahrzeug bzw. dessen Zulassung hält. EDIT: Ich möchte kein falsches Wissen verbreiten, daher der Absatz gelöscht.