BMW_Classic

@Janosch Das werde ich leider nicht schaffen. Er ist ja noch nicht einmal angemeldet. Aber vielen Dank für das Angebot, vielleicht können wir das anderweitig mal realisieren. :) @vokuhila Ja, Lüfterzarge ist verbaut. @Mahathma Das würde aber im Umkehrschluss bedeuten, dass bei schneller Fahrt die Temperatur nicht weiter steigt. Im Stadtverkehr habe ich absolut keine Probleme.

Glyphosate

Ich werde die Liste abarbeiten und beobachten. Zugegeben geschlichen bin ich nur auf der einen Tour, die ich mit einem E30 touring und E30 Fan in Kolonne gefahren bin (130 Km/h). Auf dem Rückweg habe ich die Last stetig gesteigert. Mit ihr stieg auch die Temperaturanzeige. Kann alles normal sein, aber ich möchte auf jeden Fall die Sicherheit haben, dass es so ist.

Ich kann dir eine Adresse geben, wo du wahrscheinlich sehr sehr gute, wenn nicht sogar rostfreie Kotflügel bekommen könntest...

Douglas

Dann brauche ich also das nächste Mal eine Lausitzer Rundschau oder den Tagesspiegel, wenn ich am Auto bin. Ich habe in meinen Unterlagen nachgesehen. Es sind ein neues Mahle TX 28 88D Thermostat verbaut worden (öffnet bei 88 °C) und eine HEPU WaPu P459 verbaut vor 300 Km verbaut worden. Das kann nicht die Ursache sein, wenn nicht ein defekt der Bauteile vorliegt. Meinen Schrauber, BMW Kfz-Meister alter Schule) kenne ich seit über 10 Jahren und er hat alle meine Autos gemacht, auch wenn es nicht ausgeschlossen werden sollte, kann ich mir fehlerhaften Einbau nicht vorstellen. Ok, d. h.: 1) Testen des Viscolüfters durch den Versuch diesen mit einer Zeitung im laufenden Betrieb aufzuhalten, das sollte nicht möglich sein 2) Testen des Thermostates durch Betätigung der Heizung 2) Kontrolle Külflüssigkeit und Dichtheit des Systems (ich meine eine Flüssigkeit auf dem Unterfahrschutz innenseitig gesehen zu haben) - der @vokuhila meinte in mehreren Threads, dass das System des E30 selbstentlüftend sei 4) Suche nach Falschluft durch Starthilfepilot -- Am Motor und dessen Nebenaggregate wurde folgendes erneuert: Motor Ölfilter Motoröl Ölleitung/Hohlschraube/Dichtringe Ventildeckeldichtung Wasserpumpe Thermostat Zahnriemensatz Keilriemensatz Luftfiltereinsatz Dichtung Ölsumpf Zündanlage Zündkerzen Kraftstoffanlage Kraftstofffilter Einspritzventile Kraftstoffpumpe Kraftstoffschläuche Sauganlage Dichtung Ansaugspinne Kühlsystem O-Ring Heizelement Drosselklappe (Position 14) Kühlwasser/Luftschlauch vom Heizelement der Drosseklappe wegführend (Position 11) Kühlflüssigkeit --- Mal eine andere Frage, Markus @cabriolet, dass die Temperatur am Kopf gemessen wird. Wenn laut Instrument die Mittelstellung 88 °C bedeuten, wo liegen wir dann bei den anderen Markierungen? Ferner: wie tolerant sind unsere Motoren gegenüber solchen Hitze-Spitzen? Die BMW Bedienungsanleitung sagt: Zwischen den Farbfeldern: Normale Betriebstemperatur. Der Zeiger darf bei hoherAußentemperatur oder starker Beanspruchung bis an das rote Feld heranwandern. Klingt ja erst einmal beruhigend. Vielleicht bin ich auch einfach nur nen Schisser

Psychopath

Herbst

Marode

Naja vom Pfingstmontag zu heute, heute ist dort regulär geschlossen… Telefonisch war dort bis heute niemand erreichbar. Auf meine E-Mail wurde auch nicht reagiert. Da ich Freitag wieder in Berlin sein muss, hätte ich kurzfristig eine Antwort gebraucht, um entweder morgen direkt dorthin zu gehen oder ggf. den Termin am Freitag zu schieben. Danke für die Glückwünsche! @cabriolet auch dir. Ich prüfe das Teil, habe ja alle Teilenummern tabellarisch erfasst, so behalte ich den Überblick, über was, wann, wo und weshalb/wieso. :) Während der Fahrt war mir einfach mulmig. Ich habe einmal eine in Richtung Rot wandernde Temperaturanzeige in einem probegefahrenen 325ix erlebt und ich konnte nirgends raus. Trotzdem ist mir ein echter Stein vom Herzen gefallen, den Prüfer nur Nicken zu sehen, ebenso dass die AU nur einen Anlauf mit geschmeidiger Drehzahl brauchte.

Kann schon sein, aber weshalb stempelt man es dann? Ja und das handschriftliche „Z“ ist auch gut ^^

Danke für den Input. Die Temperatur steigt nur unter deutlicher Last. Aufgefallen ist mit das Steigen der Anzeige ab Geschwindigkeiten von jenseits der 130 Km/h. Dass das Instrument ein Schätzeisen ist, okay, aber auf den ersten Strich von der Mitte Richtung „Warm“ finde ich bei erhöhter Geschwindigkeit merkwürdig. Das hatte ich tatsächlich noch bei keinem BMW. Thermostat (Behr oder Beru, bestellt über die HSN/TSN) und die WaPu (SKF) sind neu und fachmännisch verbaut. Kühler ist ebenfalls nicht mehr der Erste, denn dieser schaut recht neu aus und ist ein original BMW Teil. Das Zurückfallen auf Richtgeschwindigkeit brachte keinen Erfolg, hielt eher die Temperatur vom weiteren Steigen ab, insofern man der Anzeige trauen darf. Ich schreibe das Bewusst, weil das KI ohnehin spinnt. Falschluft wäre vielleicht ein Thema. Der Motorlauf selbst war unauffällig und gleichmäßig, auch bei der Dekra. Sollte ich einmal genau auflisten, was wir alles erneuert haben? — Ach ich hatte es, das polternde Rasseln bei Wegnahme der Last, aufgenommen. Es ist ab 0:50 Min zu hören und zum Ende erneut. Lastwegnahme_Fahrt_M40.m4a

Geil, dass man dazu mehrere Threads aufmacht, anstatt einmal richtig zu suchen. Ich hatte die Antwort bereits in dem anderen Thema gegeben.

Mir ist auf der BAB das nicht-originale und geklebte BMW-Emblem weggeflogen Hat jemand mal diese Markierung gesehen? "F"? Was bedeutet diese? Leider schwer zu erkennen, aber es ist defintiv ein "F" in einem Quadrat.

Ich habe noch etwas vergessen zu den Problemen oben. 4) Betriebstemperatur unter Last Der BMW wird auf der Autobahn bei erhöhter Last heiss, d. h. die Temperaturanzeige wanderte auf den ersten Strich von rechts, Tendenz steigend. Ich konnte aber die BAB vorher verlassen. Auch das hatte ich bisher noch nicht. Weiß jemand mehr?

Hier: der alte Kat - erstaunlich gut erhalten von Außen. Man sieht sofort, dass der nie Winter/Streusalz oder viel Nässe gesehen hat.

Ich wollte auch dir per se nichts unterstellen ;) Nur leider ist das oft die Argumentation: "Ach ist doch nur...". Der Sohn des Eigentümers der Werkstatt hat ein E30 318iC (Fun Fact: den hätte ich damals fast gekauft, aber ein Typ hat mir den Kauf vereitelt, weil wieder jemand wen kannte...) und auf dem Hof stehen ebenfalls zur Wartung ein Käfer Karmann Cabriolet 1303 und ein 190SL (!) als Kundenfahrzeuge. Ob er da auch so arbeitet und/oder argumentiert, dass er bei solchen alten Autos die Schrauben nicht anrührt? Du verstehst sicher, worauf hinaus möchte. Ich bin speziell, das weiß ich, aber einfach auch, weil ich den Maßstab an mir selbst anlege und meine Wünsche schon deutlich kommuniziere. Ansonsten bin ich bei dir, wichtig ist, dass es technisch sauber funktioniert und ich wollte ganz bewusst keine "Gefälligkeits-AU", sondern es auch eigenem Antrieb schaffen. :) Danke für die Glückwünsche. Der Weg war steinig, aber auch der Prüfer hat sich über das Gesamtergebnis sehr gefreut. -- Die FF Methode habe ich bei meinen E36 auch hinter mir und folgt auf jeden Fall auch noch. Erst einmal muss er angemeldet und grundgereinigt werden, dafür habe ich bereits einen Termin (meiner Wahl) beim Aufbereiter. Fluif-Film ist allerdings eine super Variante für den ersten Rostschutz und zugleich wirklich preiswert!

Abgasmessung neuer Kat Fzg.-Soll Fzg.-Ist Leerlauf 725-785 U/Min 820 U/Min CO-Gehalt in Vol. % max. 0,5 0,02 Fzg.-Soll Fzg.-Ist erhöhter Leerlauf 2500-3000 U/Min 2850 U/Min CO-Gehalt in Vol. % max. 0,3 0,02 Das ist doch super, oder? --- Themen, die leider ein Thema sind - wäre ja schön, wenn mal nichts wäre: 1) KI Leider spinnen DZM und/oder Vebrauchsanzeige. Hier war also doch nicht nur die lose Steckverbindung das Thema. 2) Hoher Benzinverbrauch Jetzt ist die Frage wie genau die Energy-Control den Benzinverbrauch nun wiedergibt. Bei 130 Km/h konstanter Fahrt wurde ein Verbrauch von 11-12 Litern/100 Km anzeigt, das kann definitiv nicht richtig sein. 3) Polterndes Geräusch bei Lastwegnahme und vorallem bei schnellem Lastwechsel Ich bin den BMW Anfang diesen Jahres bereits auf der BAB gefahren. Die Problematik tritt erst seit der Reparatur des Kats auf. Dazwischen bin ich nicht mehr gefahren! Gestern als ich nach der Reparatur Heim bin, habe ich beim Einlegen der Fahrstufen D oder R einen deutlichen Ruck (auch hörbar) vernehmen müssen. Seit heute trat das nicht mehr auf, könnte aber relevant sein. Bis zum Kraftschluss über die WÜK kann das Phänomen nicht reproduziert werden, d. h. schnelles Gas wegnehmen und Gas geben ist bis zur WÜK vollkommen unauffällig. Ab Kraftschluss und insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, ergibt sich folgendes Bild: Angenommen, ich fahre 160 Km/h und gehe normal vom Gas, höre ich darauf ein polterndes Rasseln. Gleiches bei 140 Km/h oder auch 120 Km/h. Wird jetzt schnell wieder Gas gegeben, spüre und höre ich einen dumpfen „Rumms“. Gleiches, wenn ich zügig wieder vom Gas gehe. Die Werkstatt gestern hat zur Sicherheit zwei Mal einen AU-Tester angeschlossen. Der BMW wurde nicht warmgefahren. Ich habe vor Ort ganz klar auf die Hitzempfindlichkeit der Lamellen des 4HP22 aufmerksam gemacht. Was ist hier nun die Ursache? Lager, auch vom Diff sind neu, auch die Antriebswellen sind neu. Hardyscheibe? Mittellager? Akustisch kommt es hörbar von hinten.

@Christian R @touringDani Ich hatte damals bei meinem touring den neuen Endschalldämpfer auf zwei Böcken mit Zinkspray ordentlich überzogen (und später trocken montiert). Dieser ist heute noch, 11 Jahre später, am Fahrzeug. Ansonsten bin ich bei euch. Ich finde es auch gepfuscht. Und wie ich hier herauslese, wäre eure Vorgehensweise auch eine andere (wie meine) gewesen. Jeder von uns hätte es anders/sauberer gemacht als hier ausgeführt. Ob M3 oder nicht, das ist genau die Argumentation, die mir so oft - auch in Werkstätten - missfällt. Nur weil es kein M oder zu dem Zeitpunkt der Reparatur ein Fahrzeug der Note 2 aufwärts ist, ist das noch lange kein Argument nicht von A bis Z sauber ausgeführte und logisch durchdachte Arbeit abzuliefern. Wie sich so eben auf der Hebebühne herausstellte, ist auch nicht der komplette Kat überzogen worden, sondern nur die Nahtstellen und die Verschraubungen und es war definitiv anders besprochen. Ich habe klar geäußert, dass ich das bestmögliche Ergebnis erwarte und wenn es statt Summe X, die Summe Y kostet. Der Sprühnebel auf dem Unterboden ist insofern sehr ärgerlich, weil der Unterboden sich in Summe in einem sehr guten und "sauberen" Zustand befindet und ich Dinge ungern zwei Mal anfasse. Hierzu zwei Fragen: Kann der Sprühnebel irgendwie entfernt werden? Ich vermute nicht. Wie bekomme ich den Kat nun ordentlich lackiert? Montiert und alles umliegende vor Farbnebel geschützt, oder muss ich tatsächlich noch einmal alles lösen? Ziel soll sein, dass die Oberläche langfristig geschützt bleibt. Der alte Kat im Übrigen (Bilder folgen, ich habe mein Handy im Auto liegen lassen), sieht absolut tadellos aus, rasselt dafür umso mehr. Das aufgestempelte Datum 07/89 beweist, dass es sich um den ersten Kat handelte. --- Stand 31.05.2023 Der BMW hat endlich die Begutachtung nach §21 StVO, sowie die, der Oldtimerzulassung nach § 23 StVO, d. h. somit auch die HU und AU ohne Mängel im ersten Durchlauf bestanden! Am 30.05.1990 wurde der BMW in Fürth-Poppenreuth übergeben. Somit steht der Ausstellung neuer Fahrzeugpapiere und der Neuzulassung in Deutschland nach 33 Jahren nichts mehr im Wege. Da die örtlichen Zulassungsbehörden durch Pfingsten und den heutigen Tag ohnehin geschlossen haben (Stichwort Brückentag) und ein kurzfristiger Termin weder Morgen noch Übermorgen ermöglicht werden konnte, bleibt der BMW vorerst unangemeldet. Am 07.05.1990 erfolgte die Ersztzulassung in Deutschland. Mein Kennzeichen ist bis zu diesem Tag reserviert, daher hoffe ich, den 07.05.2023 als Tag der Neuzulassung festlegen zu können. Ich bin sehr froh, dass heute alles so gut geklappt hat, wenngleich auch etwas traurig, weil der 3er heute alles andere als vorzeigefähig ausgesehen hat und dementsprechend auch auf den Bildern des Oldtimergutachtens eher "traurig" wirkt. Man beachte die Pappe im Hintergrund. Für die Interessierten habe ich einmal die Lambda-Werte vorher nachher festgehalten: Abgasmessung defekter Kat Fzg.-Soll Fzg.-Ist Leerlauf 725-875 U/min 820 U/Min CO-Gehalt in Vol. % max. 0,5 0,53 Fzg.-Soll Fzg.-Ist erhöhter Leerlauf 2500-3000 U/min 2610 U/Min CO-Gehalt in Vol. % max. 0,3 0,71

Ich möchte gern von euch einmal hören, wie ihr die ausgeführte Qualität der Arbeit findet. Ich bat darum den Kat, weil es keine neuen mehr gibt, nach dem Einschweißen - wichtig: das wurde nicht an Fahrzeug gemacht, sondern dieser musste dazu ausgebaut werden - mit Zinklack als zusätzlichen Korrosionsschutz zu überziehen. Nur so viel: ich hätte es anders gemacht.

Hatte mein Papa damals auch machen lassen. ;) Schau mer mal.

Das habe ich tatsächlich noch nicht endgültig entschieden. Ich finde Shadowline an sich schöner, habe aber das Chrom um die Türen. Mal schauen. Motor läuft tatsächlich wunderbar ruhig. 👍

Minuskel

Im Kern stimmt das schon, so schimpft die alte Generation über die Junge, fort an. Dennoch bin ich froh in einer Zeit ohne Instagram und Co. aufgewachsen zu sein und auch heute diese Medien nur in homöopathischen Dosen zu konsumieren bzw. konsumieren zu müssen.

Ich früher auch, aber meine Grundschule war keinen Kilometer von zu Hause entfernt. Zum Gymnasium bin ich stets mit Fahrrad (mit guten alten Muskelantrieb) gefahren (und habe mir als Jugendlicher am E30 die Nase platt gedrückt und später im 3er Club Forum genervt). Die Zeiten haben sich aber auch verändert. Früher gab es keine Smartphones und Smartwatches, da hieß es, ich bin bei dem und dem oder bis dann und dann draußen. Man hatte eine Uhr oder wurde von den Eltern des Anderen dann Heim geschickt und das hat funktioniert. “Früher“ war nicht nur mehr Lametta, sondern gefühlt auch mehr Verbindlichkeit und Zusammenhalt. Die Gesellschaft war eine Andere. Bekloppte und Verrückte gab es damals auch, aber ich würde behaupten, sie waren weniger und/oder weniger auffällig, um jeden Preis. Jeder will 2023 gesehen und gehört werden, hat aber auch alle Möglichkeiten dazu, durch Instagram und Konsorten, und wer hier zu kurz kommt, verschafft sich eben eine andere Bühne. Heute würde ich meine Kinder, wenn ich denn welche hätte, in einem bestimmten Alter wohl auch nicht mehr alleine gehen lassen. Insbesondere in Städten wie Berlin nicht, wo in der Kurfürstenstraße Prostituierte und Grundschule keine 500 m voneinander auseinander existieren und sich Junkies im U-Bahnhof schon am Tage den Schuss setzen. Leider leider alles erst diese Woche so selbst dort gesehen und erlebt. Und dass es selbst in Kleinortidyllen zu Zwischenfällen kommt, hat jüngst der Fall in Illerkirchberg gezeigt.