BMW_Classic

Naja vom Pfingstmontag zu heute, heute ist dort regulär geschlossen… Telefonisch war dort bis heute niemand erreichbar. Auf meine E-Mail wurde auch nicht reagiert. Da ich Freitag wieder in Berlin sein muss, hätte ich kurzfristig eine Antwort gebraucht, um entweder morgen direkt dorthin zu gehen oder ggf. den Termin am Freitag zu schieben. Danke für die Glückwünsche! @cabriolet auch dir. Ich prüfe das Teil, habe ja alle Teilenummern tabellarisch erfasst, so behalte ich den Überblick, über was, wann, wo und weshalb/wieso. :) Während der Fahrt war mir einfach mulmig. Ich habe einmal eine in Richtung Rot wandernde Temperaturanzeige in einem probegefahrenen 325ix erlebt und ich konnte nirgends raus. Trotzdem ist mir ein echter Stein vom Herzen gefallen, den Prüfer nur Nicken zu sehen, ebenso dass die AU nur einen Anlauf mit geschmeidiger Drehzahl brauchte.

Kann schon sein, aber weshalb stempelt man es dann? Ja und das handschriftliche „Z“ ist auch gut ^^

Danke für den Input. Die Temperatur steigt nur unter deutlicher Last. Aufgefallen ist mit das Steigen der Anzeige ab Geschwindigkeiten von jenseits der 130 Km/h. Dass das Instrument ein Schätzeisen ist, okay, aber auf den ersten Strich von der Mitte Richtung „Warm“ finde ich bei erhöhter Geschwindigkeit merkwürdig. Das hatte ich tatsächlich noch bei keinem BMW. Thermostat (Behr oder Beru, bestellt über die HSN/TSN) und die WaPu (SKF) sind neu und fachmännisch verbaut. Kühler ist ebenfalls nicht mehr der Erste, denn dieser schaut recht neu aus und ist ein original BMW Teil. Das Zurückfallen auf Richtgeschwindigkeit brachte keinen Erfolg, hielt eher die Temperatur vom weiteren Steigen ab, insofern man der Anzeige trauen darf. Ich schreibe das Bewusst, weil das KI ohnehin spinnt. Falschluft wäre vielleicht ein Thema. Der Motorlauf selbst war unauffällig und gleichmäßig, auch bei der Dekra. Sollte ich einmal genau auflisten, was wir alles erneuert haben? — Ach ich hatte es, das polternde Rasseln bei Wegnahme der Last, aufgenommen. Es ist ab 0:50 Min zu hören und zum Ende erneut. Lastwegnahme_Fahrt_M40.m4a

Geil, dass man dazu mehrere Threads aufmacht, anstatt einmal richtig zu suchen. Ich hatte die Antwort bereits in dem anderen Thema gegeben.

Mir ist auf der BAB das nicht-originale und geklebte BMW-Emblem weggeflogen Hat jemand mal diese Markierung gesehen? "F"? Was bedeutet diese? Leider schwer zu erkennen, aber es ist defintiv ein "F" in einem Quadrat.

Ich habe noch etwas vergessen zu den Problemen oben. 4) Betriebstemperatur unter Last Der BMW wird auf der Autobahn bei erhöhter Last heiss, d. h. die Temperaturanzeige wanderte auf den ersten Strich von rechts, Tendenz steigend. Ich konnte aber die BAB vorher verlassen. Auch das hatte ich bisher noch nicht. Weiß jemand mehr?

Hier: der alte Kat - erstaunlich gut erhalten von Außen. Man sieht sofort, dass der nie Winter/Streusalz oder viel Nässe gesehen hat.

Ich wollte auch dir per se nichts unterstellen ;) Nur leider ist das oft die Argumentation: "Ach ist doch nur...". Der Sohn des Eigentümers der Werkstatt hat ein E30 318iC (Fun Fact: den hätte ich damals fast gekauft, aber ein Typ hat mir den Kauf vereitelt, weil wieder jemand wen kannte...) und auf dem Hof stehen ebenfalls zur Wartung ein Käfer Karmann Cabriolet 1303 und ein 190SL (!) als Kundenfahrzeuge. Ob er da auch so arbeitet und/oder argumentiert, dass er bei solchen alten Autos die Schrauben nicht anrührt? Du verstehst sicher, worauf hinaus möchte. Ich bin speziell, das weiß ich, aber einfach auch, weil ich den Maßstab an mir selbst anlege und meine Wünsche schon deutlich kommuniziere. Ansonsten bin ich bei dir, wichtig ist, dass es technisch sauber funktioniert und ich wollte ganz bewusst keine "Gefälligkeits-AU", sondern es auch eigenem Antrieb schaffen. :) Danke für die Glückwünsche. Der Weg war steinig, aber auch der Prüfer hat sich über das Gesamtergebnis sehr gefreut. -- Die FF Methode habe ich bei meinen E36 auch hinter mir und folgt auf jeden Fall auch noch. Erst einmal muss er angemeldet und grundgereinigt werden, dafür habe ich bereits einen Termin (meiner Wahl) beim Aufbereiter. Fluif-Film ist allerdings eine super Variante für den ersten Rostschutz und zugleich wirklich preiswert!

Abgasmessung neuer Kat Fzg.-Soll Fzg.-Ist Leerlauf 725-785 U/Min 820 U/Min CO-Gehalt in Vol. % max. 0,5 0,02 Fzg.-Soll Fzg.-Ist erhöhter Leerlauf 2500-3000 U/Min 2850 U/Min CO-Gehalt in Vol. % max. 0,3 0,02 Das ist doch super, oder? --- Themen, die leider ein Thema sind - wäre ja schön, wenn mal nichts wäre: 1) KI Leider spinnen DZM und/oder Vebrauchsanzeige. Hier war also doch nicht nur die lose Steckverbindung das Thema. 2) Hoher Benzinverbrauch Jetzt ist die Frage wie genau die Energy-Control den Benzinverbrauch nun wiedergibt. Bei 130 Km/h konstanter Fahrt wurde ein Verbrauch von 11-12 Litern/100 Km anzeigt, das kann definitiv nicht richtig sein. 3) Polterndes Geräusch bei Lastwegnahme und vorallem bei schnellem Lastwechsel Ich bin den BMW Anfang diesen Jahres bereits auf der BAB gefahren. Die Problematik tritt erst seit der Reparatur des Kats auf. Dazwischen bin ich nicht mehr gefahren! Gestern als ich nach der Reparatur Heim bin, habe ich beim Einlegen der Fahrstufen D oder R einen deutlichen Ruck (auch hörbar) vernehmen müssen. Seit heute trat das nicht mehr auf, könnte aber relevant sein. Bis zum Kraftschluss über die WÜK kann das Phänomen nicht reproduziert werden, d. h. schnelles Gas wegnehmen und Gas geben ist bis zur WÜK vollkommen unauffällig. Ab Kraftschluss und insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, ergibt sich folgendes Bild: Angenommen, ich fahre 160 Km/h und gehe normal vom Gas, höre ich darauf ein polterndes Rasseln. Gleiches bei 140 Km/h oder auch 120 Km/h. Wird jetzt schnell wieder Gas gegeben, spüre und höre ich einen dumpfen „Rumms“. Gleiches, wenn ich zügig wieder vom Gas gehe. Die Werkstatt gestern hat zur Sicherheit zwei Mal einen AU-Tester angeschlossen. Der BMW wurde nicht warmgefahren. Ich habe vor Ort ganz klar auf die Hitzempfindlichkeit der Lamellen des 4HP22 aufmerksam gemacht. Was ist hier nun die Ursache? Lager, auch vom Diff sind neu, auch die Antriebswellen sind neu. Hardyscheibe? Mittellager? Akustisch kommt es hörbar von hinten.

@Christian R @touringDani Ich hatte damals bei meinem touring den neuen Endschalldämpfer auf zwei Böcken mit Zinkspray ordentlich überzogen (und später trocken montiert). Dieser ist heute noch, 11 Jahre später, am Fahrzeug. Ansonsten bin ich bei euch. Ich finde es auch gepfuscht. Und wie ich hier herauslese, wäre eure Vorgehensweise auch eine andere (wie meine) gewesen. Jeder von uns hätte es anders/sauberer gemacht als hier ausgeführt. Ob M3 oder nicht, das ist genau die Argumentation, die mir so oft - auch in Werkstätten - missfällt. Nur weil es kein M oder zu dem Zeitpunkt der Reparatur ein Fahrzeug der Note 2 aufwärts ist, ist das noch lange kein Argument nicht von A bis Z sauber ausgeführte und logisch durchdachte Arbeit abzuliefern. Wie sich so eben auf der Hebebühne herausstellte, ist auch nicht der komplette Kat überzogen worden, sondern nur die Nahtstellen und die Verschraubungen und es war definitiv anders besprochen. Ich habe klar geäußert, dass ich das bestmögliche Ergebnis erwarte und wenn es statt Summe X, die Summe Y kostet. Der Sprühnebel auf dem Unterboden ist insofern sehr ärgerlich, weil der Unterboden sich in Summe in einem sehr guten und "sauberen" Zustand befindet und ich Dinge ungern zwei Mal anfasse. Hierzu zwei Fragen: Kann der Sprühnebel irgendwie entfernt werden? Ich vermute nicht. Wie bekomme ich den Kat nun ordentlich lackiert? Montiert und alles umliegende vor Farbnebel geschützt, oder muss ich tatsächlich noch einmal alles lösen? Ziel soll sein, dass die Oberläche langfristig geschützt bleibt. Der alte Kat im Übrigen (Bilder folgen, ich habe mein Handy im Auto liegen lassen), sieht absolut tadellos aus, rasselt dafür umso mehr. Das aufgestempelte Datum 07/89 beweist, dass es sich um den ersten Kat handelte. --- Stand 31.05.2023 Der BMW hat endlich die Begutachtung nach §21 StVO, sowie die, der Oldtimerzulassung nach § 23 StVO, d. h. somit auch die HU und AU ohne Mängel im ersten Durchlauf bestanden! Am 30.05.1990 wurde der BMW in Fürth-Poppenreuth übergeben. Somit steht der Ausstellung neuer Fahrzeugpapiere und der Neuzulassung in Deutschland nach 33 Jahren nichts mehr im Wege. Da die örtlichen Zulassungsbehörden durch Pfingsten und den heutigen Tag ohnehin geschlossen haben (Stichwort Brückentag) und ein kurzfristiger Termin weder Morgen noch Übermorgen ermöglicht werden konnte, bleibt der BMW vorerst unangemeldet. Am 07.05.1990 erfolgte die Ersztzulassung in Deutschland. Mein Kennzeichen ist bis zu diesem Tag reserviert, daher hoffe ich, den 07.05.2023 als Tag der Neuzulassung festlegen zu können. Ich bin sehr froh, dass heute alles so gut geklappt hat, wenngleich auch etwas traurig, weil der 3er heute alles andere als vorzeigefähig ausgesehen hat und dementsprechend auch auf den Bildern des Oldtimergutachtens eher "traurig" wirkt. Man beachte die Pappe im Hintergrund. Für die Interessierten habe ich einmal die Lambda-Werte vorher nachher festgehalten: Abgasmessung defekter Kat Fzg.-Soll Fzg.-Ist Leerlauf 725-875 U/min 820 U/Min CO-Gehalt in Vol. % max. 0,5 0,53 Fzg.-Soll Fzg.-Ist erhöhter Leerlauf 2500-3000 U/min 2610 U/Min CO-Gehalt in Vol. % max. 0,3 0,71

Ich möchte gern von euch einmal hören, wie ihr die ausgeführte Qualität der Arbeit findet. Ich bat darum den Kat, weil es keine neuen mehr gibt, nach dem Einschweißen - wichtig: das wurde nicht an Fahrzeug gemacht, sondern dieser musste dazu ausgebaut werden - mit Zinklack als zusätzlichen Korrosionsschutz zu überziehen. Nur so viel: ich hätte es anders gemacht.

Hatte mein Papa damals auch machen lassen. ;) Schau mer mal.

Das habe ich tatsächlich noch nicht endgültig entschieden. Ich finde Shadowline an sich schöner, habe aber das Chrom um die Türen. Mal schauen. Motor läuft tatsächlich wunderbar ruhig. 👍

Minuskel

Im Kern stimmt das schon, so schimpft die alte Generation über die Junge, fort an. Dennoch bin ich froh in einer Zeit ohne Instagram und Co. aufgewachsen zu sein und auch heute diese Medien nur in homöopathischen Dosen zu konsumieren bzw. konsumieren zu müssen.

Ich früher auch, aber meine Grundschule war keinen Kilometer von zu Hause entfernt. Zum Gymnasium bin ich stets mit Fahrrad (mit guten alten Muskelantrieb) gefahren (und habe mir als Jugendlicher am E30 die Nase platt gedrückt und später im 3er Club Forum genervt). Die Zeiten haben sich aber auch verändert. Früher gab es keine Smartphones und Smartwatches, da hieß es, ich bin bei dem und dem oder bis dann und dann draußen. Man hatte eine Uhr oder wurde von den Eltern des Anderen dann Heim geschickt und das hat funktioniert. “Früher“ war nicht nur mehr Lametta, sondern gefühlt auch mehr Verbindlichkeit und Zusammenhalt. Die Gesellschaft war eine Andere. Bekloppte und Verrückte gab es damals auch, aber ich würde behaupten, sie waren weniger und/oder weniger auffällig, um jeden Preis. Jeder will 2023 gesehen und gehört werden, hat aber auch alle Möglichkeiten dazu, durch Instagram und Konsorten, und wer hier zu kurz kommt, verschafft sich eben eine andere Bühne. Heute würde ich meine Kinder, wenn ich denn welche hätte, in einem bestimmten Alter wohl auch nicht mehr alleine gehen lassen. Insbesondere in Städten wie Berlin nicht, wo in der Kurfürstenstraße Prostituierte und Grundschule keine 500 m voneinander auseinander existieren und sich Junkies im U-Bahnhof schon am Tage den Schuss setzen. Leider leider alles erst diese Woche so selbst dort gesehen und erlebt. Und dass es selbst in Kleinortidyllen zu Zwischenfällen kommt, hat jüngst der Fall in Illerkirchberg gezeigt.

Nichts für Ungut, aber ein Blick in die dazugehörige ABE klärt alle deine Fragen, vorausgesetzt dein Fahrzeug ist vom Fahrwerk unverändert. Weiterführend: klick

Würde ich mir an einem M3 auch kleben.

Beide Stecker befinden sich unter der Ansaugbrücke. Der von der Einspritzleiste wird stehend an der Befestigung unter der Drosselklappe gehalten. Eigentlich kann man diesen nicht verfehlen und/oder vertauschen.

Jámas! Morgen geht‘s los! Um 07 Uhr bringe ich den BMW in die Werkstatt. Dort wird dann der neue Kat eingeschweißt. Alle Befestigungsteile wie Dichtung, Schrauben und Halter kommen neu. Großen Dank geht an @cabriolet, welcher mir eine gute Adresse für elektronische Bauteile (Lüdecke) benannt hat. Ich habe heute das Sammelsurium in meinem Sicherungskasten aufgeräumt, die Relaiskontakte gesäubert und alle Flachsicherung erneuert. im Übrigens ist der Lüfter wirklich tot, denn er klickt nur noch, sobald das Gebläse eingeschaltet wird. Kann hier jemand eine Adresse benennen, welcher meiner Freundin @Pit-der Mohr neue Kohle(n) verschafft? Ich möchte lieber das Originalteil aufarbeiten als ersetzen. Die Motorrelais und Steckleiste habe ich auch mit Pfeiffenreiniger gereinigt, das DME Relais gezogen gelassen, ordentlich Öldruck aufgebaut und für morgen den 3er startklar gemacht. Mal sehen, was der Tag morgen bringt. Ich berichte.

Baggy Jeans

Miss Piggy

Bei ernsthaftem Interesse kann ich den Anschauen gehen. Erste Hand stimmt aber nicht, sondern nur aus erster Hand erworben. Ich kann es wenig leiden, wenn mit dieser Ungenauigkeit ge- und beworben wird. Die Bilder empfinde dem Angebot als unzureichend genau. Sonst sicher nicht verkehrt. Mein ehem. 318iA-touring im vergleichbaren Zustand wurde 2016 auf 7,5TEuro taxiert. Jetzt sind 7 Jahre vergangen. Preislich finde ich den gar nicht so abwägig. Und ganz gleich ob Automat oder nicht, sie ist besser als ihr Ruf und es ist ein 1,8er. Der Sprung vom 1,6er zum 1,8er ist beim E30 m. M. n. deutlich (erfahrbar). Richtig gute tourings sind selten, lieber einen und zudem noch ungewöhnlichen als gar keinen haben.

Jamaika

@Pit-der Mohr Danke dir. Der Tank war ja ohnehin fast leer. Mein Schrauber hatte schon nachgetankt und ich mit vernünftigem Super 95 vollgetankt. Den Tank möchte ich nach der Zulassung ohnehin verfahren. Das habe ich mit meinem touring damals auch gemacht: 400 Km langsam warmgefahren, konstant die Motorenlast gesteigert und auf dem Rückweg auch mal Vollast gegeben. Dieses "Freifahren" wurde einmal im 3er Club-Forum besprochen und ich kann mich auch an eine "offizielle" Freifahranleitung erinnern, die dort gepostet wurde, leider finde ich diese nicht mehr. Aber der Hintergrund ist sicher niemandem hier unbekannt. Und bestätigt ja auch deine Beobachtungen :) Es kommt nicht immer auf die Größe an @Mahathma @Rara666 @cabriolet Dieses Adaptionkabel gibt es leider nicht mehr und ist auch gebraucht kaum bis gar nicht mehr zu bekommen. Die Idee mit dem LMM aus dem E36 (M40) ist eine Gute. Möglicherweise brauche ich diese noch nicht. Ich werde auf jeden Fall berichten. (Er hat bereits neue ESV, Marco :) ) Interessant, Marco. Das kann ich ja nach meiner ersten, kleineren Tour noch einmal machen, dann dann sind alle Aggregate mal wieder anständig betriebswarm gelaufen und gespült. Wird schon werden. Trotzdem werde ich auf lange frist nicht darum herum kommen die Wasserschläuche unterhalb der Ansaugbrücke komplett zu erneuern. Ich fand den Zustand nicht berauschend und möchte hier nichts riskieren. Also ein paar Chancen auf Fehler und wieder Fehlerfreiheit werde ich wohl noch bekommen. @Janosch Das wurde mir mal wie folgt erklärt (weil du ja auch einen Automaten hast): Das sind die ganz normalen Regelschwankungen - der Motor muss ja irgendwie trotz der Leistung, die der Wandler bei eingelegter Fahrstufe "D" zieht, auf Leerlaufdrehzahl gehalten werden. Das geht nur, indem die Motorsteuerung dosiert Gas gibt - sobald die obere Regelschwelle erreicht wird, wird leicht Gas zurückgenommen, sobald die untere Regelschwelle erreicht wird, wird wieder leicht Gas gegeben. Mehr gibt es wieder nächste Woche. Danke für die Beiträge! Schönes Wochenende euch allen!