Querlenker

Witzig. Die Kolben habe ich in meinem Auto auch verbaut.

Ich habe gerade bei zwei Autos etwas zur Einzelabnahme gehabt, einmal in BW, einmal in Bayern. bei beiden wurde keine HU gefordert.

Das ist natürlich auch Geschmackssache. Ich WILL bei einem Oldtimer dass er sich alt anfühlt und sich deutlich von moderneren Autos abhebt. Das war auch der Grund warum ich vor ein paar Jahren meinen richtig guten E24 635CSI verkauft habe. Vom Fahren her war der so modern (als er neu war), dass er sich heute eher wie ein mittelmäßiger Gebrauchtwagen fuhr und ich ihn unterbewusst immer mit meinem Alltags Z4 3.0i verglichen habe. Eine Volvo Amazone, ein alter Amischlitten oder ein Käfer sind zwar nicht alltagstauglich, sind aber ein besonderer Genuss wenn man sie ab und zu mal rausholt.

Mir auch. Mein Kumpel hatte "damals" ein recht neues 325i Cabrio mit M-Fahrwerk und wir fanden es beide unharmonisch. Nicht weil das Fahrwerk so hart ist, sondern weil die "aufgeschnittene" Cabriokarosse so weich ist. Da spürt man die Verwindung und Vibrationen im Vorderwagen. Aber Fahrwerk war schon immer Geschmackssache.

Ich glaube ich habe es. 4-Türer haben die senkrechte Anlenkung, rechts in der Zeichnung oben im 1. Beitrag. Dort ist der Türpin über dem Schloß. 2-Türer haben die Umlenkung, links in der Zeichnung, da der Türpin deutlich weiter vorn sitzt. Der 4-Türer (der deutlich später auf den Markt kam) hat hierzu einen anderen Anlenkpunkt am Schloß, der in der Zeichnung des Schlosses nicht vorhanden ist. Ist wohl eine Zeichnung des frühen Schlosses. Bei meinem 2-Türer haben die Vorbesitzer die Umlenkung weggelassen und eine Stange stattdessen an den Anlenkpunkt des 4-Türers (der sich hoch/runter statt links/rechts bewegt) angeschlossen und so verbogen dass es fast passt. Fast, da die Stange hierdurch zu kurz geraten ist. Was ein Murks.

So, meine Erkenntnisse bisher: 1) Die neue Dichtung von BMW ist definitiv zu weich um sie bei installierter Scheibe einzuschieben, trotz Schmiermittel 2) Scheibenausbau ist echt in 5 Minuten gemacht, siehe Anleitung von @NULLZWOtii. 3) Die Dichtung passt gut, wie dicht das Ganze ist, kann ich erst sagen wenn ich gefahren bin. Empfehlung: mehr Standzeit einplanen, wenn man mal die Türverkleidung ab hat, findet man gern noch andere kleine Projekte in der Tür.

An meinem Auto (2-Türer 1989) sind die Stangen auf die der Türpin geschraubt wird, viel zu kurz. Man kann keinen Türpin aufschrauben wenn die Türverkleidung installiert ist. Jetzt habe ich mal bei Leebmann geguckt und das scheinen zwei Varianten abgebildet zu sein, bei mir sieht es aber nochmal anders aus. 1.) Pin-Anlenkung über Umlenkung (im BMW Bild links) 2.) Pin-anlekung senkrecht nach oben aus dem Schloß heraus (im Bild rechts) 3.) Bei mir: stark gebogene Stange die zu kurz ist. Wurden da bei mir die Versionen irgendwie unglücklich kombiniert? (im Bild ist über der Stange ein schwarzer Schlauch gegen Klappern) Fehlt bei mir die Umlenkung? Kann jemand Licht ins Dunkel bringen?

Die neue Dichtung ist ziemlich weich und schlecht schiebbar, aber ich probiere es nochmal. Wie geht denn der Scheibenausbau am besten?

Ich bin gerade dabei die Dichtung zu tauschen (BMW Originalteil). Sie will nicht so richtig unten zwischen Glas und Führung flutschen, auch nicht mit Silikonspray. Habt ihr weitere Tips? Mit der Suche habe ich gerade zu den Türscheiben nicht viel gefunden. Ist es einfacher die Scheibe auszubauen? Auch dazu habe ich leider keine Anleitung gefunden.

Meine hat laut angefangen zu kreischen. Wenn man den Motor eine Minute abgestellt hat, konnte man danach wieder eine ganze Weile leise fahren.

Ich würde sagen Spritzufuhr. Macht die Spritpumpe Geräusche, bzw. tat sie es als er schlecht lief?

Was die maximal zulässige Temperatur für das Motoröl ist, ist auch eine Glaubensfrage. Das habe ich für ein andere Auto mal ein bisschen recherchiert und auch bei einem Ölhersteller nachgefragt. Man findet da alle möglichen Angaben. Mein Oldtimersportwagen (den ich auch auf der Nordschleife fahre) und ich haben uns auf 135°C max. geeinigt.

So einen habe ich. Er rastet nicht in den Schlitz im Hebel ein. Man muss etwas Klebeband um den Hebel wickeln und den Knauf draufdonnern, dann hält er gut. Weiterhin ist der Bezug aber nicht flächig am Kunststoffkörper des Knaufes fixiert und rutscht etwas darauf herum. Sehr unangenehm. Ich habe das jetzt verklebt und das Endergebnis ist ok. Gut aussehen tut er. Unterm Strich also ein Kompromiss und nicht mit einem Originalteil zu vergleichen.

Ein Teil des Wackelns ist aber normal und kommt aus dem Getriebe. Im Schraubstock hatte ich ja praktisch gar kein Spiel, im Auto sieht es dann so aus:

Wie gesagt, waren ja beide beteiligte Buchsen leicht oval. Zur allgemeinen Unterhaltung habe ich mal festgehalten wie viel Unterschied das am Schalthebel macht. Vorher: Mit Neuteilen:

Ich habe jetzt alle Teile des Schaltgestänge draußen und das Gelenk am Getriebe, wo der andere Zapfen der Schaltstange drin sitzt, sieht genauso oval aus. Da hatte der Erbauer meines Autos wohl einfach die Gebrauchtteile vom E46 Schlachter eingebaut.

Sorry, ich hatte das nicht ganz ernst genommen. Hast du das tatsächlich umgesetzt? Wenn man die Buchse auspresst ist da ja fast keine Wandstärke vorhanden. Ist der Innendurchmesser des Auges zufällig so dass es da ein passendes Nadellager gibt? Und dann muss der Innendurchmesser des Lagers ja auch noch genau zum Zapfendurchmesser der Schaltstange passen.

Ja, jemand mit Drehbank finden der ein Buchse anfertigt wäre wahrscheinlich optimal. Jetzt habe ich bei Kleinanzeigen einen neuen Hebel gekauft, mal sehen ob ich den passend bekomme...

In meinem E30 mit M54 und E46 Getriebe ist dieser Krückstock verbaut. Leider scheint die Buchse unten oval ausgeschlagen zu sein, was rechts/links Spiel im Schalthebel bewirkt. Normalerweise würde man jetzt wohl den kompletten Hebel tauschen, aber da dieser genau an mein Auto angepasst ist, möchte ich das möglichst vermeiden. Gibt es hierfür eine bekannte Reparaturlösung? Oder auch die Buchse einzeln? Danke.

Zu diesem Thema fand ich die Anleitung von Timo Tino ganz gut: https://e30.de/fotostory/f02309/f02309.htm

Zu dem Thema am besten noch kurz Timos Erfahrungen zu den Schrauben beachten:

Das hier wäre genau nach meinen Vorstellungen, Magsafe Lader statt Analoguhr. Hat das zufällig schon jemand gekauft und kann etwas über die Qualität sagen? https://de.aliexpress.com/item/1005008635906235.html?pdp_npi=4%40dis!EUR!61.14!42.19!!!67.98!46.91!%40212a65a717446828827481988d10a1!12000046043240388!affd!!!&dp=EAIaIQobChMI_72ro6XfjAMV5URBAh1xODrvEAYYAyABEgJvrfD_BwE&gad_source=1&gbraid=0AAAAADihhqWz84OC-l3UKAjDk84MvdqCu&gclid=EAIaIQobChMI_72ro6XfjAMV5URBAh1xODrvEAYYAyABEgJvrfD_BwE&aff_fcid=a68f8a7ed2104c45b3af1fed0453e57d-1744900906102-04913&aff_fsk&aff_platform=api-new-product-query&sk&aff_trace_key=a68f8a7ed2104c45b3af1fed0453e57d-1744900906102-04913&terminal_id=8fe0f23acfe6472d80975a54f7560a7c&afSmartRedirect=y#nav-review

Das ist alles sehr ungeregelt und unklar. Sehr undeutsch, daher auch ein Dorn im Auge der Ober-Korrekten. Wenn du ein Auto auf 07 "anmeldest", meldest du es komplett ab. Du hast kein gültiges Dokument mehr in dem etwas eingetragen sein kann. Das Fahrzeug fällt aus dem normalen Prozess raus und wird nur noch für ganz bestimmte Fahrten im Straßenverkehr geduldet. Das 07 Auto darf z.B. auch nicht im öffentlichen Verkehrsraum abgestellt werden! Ich denke (weiß es aber nicht genau) dass es nicht geregelt ist wie mit modifizierten Fahrzeugen auf 07 umzugehen ist. Ich vermute aber, wenn du bei einer Kontrolle die TÜV-Abnahmen für die Umbauten dabei hast, dann passt das. Hier gehen sie auch nicht konkret auf die Frage ein: https://www.tuningmagazin.de/de/news/LEGAL_UND_SICHER/H-und-07er-Kennzeichen.php Ich habe für mein 07er Auto meinen alten Brief in dem alles mögliche eingetragen war. Dieser ist aber ungültig gestempelt und ich bin mir zu 90% sicher dass diese alten Eintragungen bei einer Wiederzulassung auf schwarze Kennzeichen komplett wertlos sein werden. Mein 07er Auto hat auch alle möglichen Umbauten, und ich möchte es in nächster Zeit auch gern auf normale Zulassung umstellen, inkl. Eintragungen. Wenn also jemand andere Infos hat als ich, gerne her damit.

Ich glaube auch dass man das einfach ausprobieren muss. Meine Meinung: Der E30 ist fast das einzige Auto wo man in so einem kompakten und leichten Auto einen famosen Sexzylinder fahren kann. Das macht das Auto fast schon aus, finde ich. Daher würde ich nie auf die Idee kommen einen E30 mit 4-Zylinder zu fahren wenn es ihn auch mit 6-Zylinder gibt. Aber das ist nur meine Meinung. Für Andere steht das Auto an sich im Vordergrund und der Antrieb ist Nebensache.

Genau. Hat jemand in letzter Zeit so eine Dichtung bei BMW gekauft und im Auto getestet?