Schlabbeloui

Donnerbalken

Man könnte das Unterbrecher-Relais auch vom Lastpfad in den Schaltpfad der Stufe 1 legen (also die Ansteuerung unterbrechen), das fände ich fast noch eleganter... EDIT: Jetzt müssen wir aber auch CFK Sicherungskasten bauen, sonst wird das hier zu sehr off Topic

Spannendes Thema, der gleiche Umbau steht bei mir auch noch an. Eigentlich wollte ich auch alles schön im Sicherungskasten verstecken, aber in Anbetracht des Aufwands wird es dann eher ein Öffner-Relais, dass den "langsamen Stromkreis" unterbricht, sobald der Schnelle bestromt wird. Das könnte man vielleicht so am Lüftergehäuse befestigen, dass es so aussieht als würde es dort hin gehören ;) EDIT: Neben dem DME-Relais und den anderen die da rumhängen könnte das auch gut aussehen.

Klingt nach einem sehr interessanten Fahrzeug, eine Note 2+ halte ich aber bei einem unrestaurierten Fahrzeug bei dem km-Stand für fast unmöglich. Hier mal eine Beschreibung der Zustandsnoten zu besseren Einordnung: https://www.lexicar.de/portal/note-2-oder-3-was-verbirgt-sich-hinter-den-zustandsnoten.html Der Wert hängt meines Erachtens am stärksten vom Zustand der Karosserie ab. Da können auch Überraschungen warten, die dem Laien erstmal nicht auffallen... zu den bekannten Schwachstellen gibts jede Menge Threads hier und sonstwo im Internet.

Sag mal, was sind denn das für Domlager? Die Sturzkorrekturlager noch mal umgebohrt?

Und noch ne Idee: Drei Teile, das mittlere stellt einfach nur den "Flansch" dar und wird in die beiden anderen eingeschoben. Also nur ein Apapterstück mit möglichst einfacher Geometrie. Ist zwar eine Form mehr, dafür kein Ärger mehr mit Hinterschnitten. Hast Du schon ne Zeichnung/CAD? Habe ein paar Kollegen mit mehr Erfahrung in Plastik

Achso, eine Idee noch: Auf einer Seite ein Absatz, der ins andere Teil eingeschoben werden kann. Bringt genauso viel Fläche wie die Flansche stört aber weniger den Luftstrom. Wahrscheinlich auch besser zu entformen (=> auch wieder ein mehrteiliger Kern)

Stoß auf Stoß ist für eine Verklebung immer ungünstig, je mehr Fläche Du generieren kannst, desto besser... Ein paar Gedankenansätze: - Eine mehrteilige Form, wo man zuerst ein Innenteil entnimmt und dann die "Seitenteile" um die Hinterschnitte herum entnehmen kann. Dürfte bei einer Airbox aber schwierig werden... - Flanschflächen an den zu verklebenden Teilen. In Kombination mit der vorigen Idee könnte man die nach innen legen, damit die später nicht mehr sichtbar sind. Im Volumen einer Airbox sollte das den "Flow" nicht zu krass beeinflussen. - Zwei Rohteile die noch einmal komplett überlaminiert werden. Der Arbeitsaufwand ist bei so einer Lösung natürlich recht hoch. Auch nicht leicht das optisch ansprechend umzusetzen (meines Wissens sollte die Negativform so gut wie möglich gemacht werden und später die Außen-/Sichtflächen darstellen. - Einfach eine Schicht im Bereich der Naht drüber patschen... wie das später aussieht brauchen wir uns wohl nicht zu unterhalten. Wenns verschliffen und lackiert wird vielleicht noch akzeptabel.

Und wenn man etwas eigenes erschaffen will? Fertig kaufen kann jeder (der genug Kohle hat)

Hallo Filles, ich bin derzeit an einem Projekt mit exakt der gleichen Zielsetzung wie Du (318is, leer, leicht, Straßenzulassung ja, aber nicht alltagstauglich). Zum Thema 2l Umbau habe ich mit diversen TÜVlern gesprochen. Wenn Du nicht exakt einen Motor mit Abgaseinstufung "kopierst", dann läuft es auf ein Abgasgutachten hinaus. Das Problem ist, das Hartge und Co bestimmt nicht freudig die exakten Specs mit Dir teilen werden => also Abgasgutachten Ich konnte bisher eine Firma in Memmingen finden, die noch nach Euro 1/2 prüft. Das TÜV Technologiecenter in Lambsheim kann das z.B. nicht mehr, weil die alten Karren in der Kaltlaufphase des Euro 1/2 Tests die hochmodernen Messgeräte zu sehr versauen, dass anschließend alles gereinigt und kalibriert werden muss. Im Memmingen war die Kostenschätzung bei ca. 1200 € pro Prüfung, allerdings waren die recht optimistisch, dass auch ein moderat gemachter Motor Euro 1/2 auf den ersten Versuch packt. Je mehr NW desto fieser wirds natürlich... ich denke ich werde bei einer 256er Schrick bleiben, vielleicht noch 264°. Damit kommen wir zum Thema "Alltag": Ich werde das Fahrzeug vielleicht 3-10 mal im Jahr über die Rennstrecke prügeln, Rennen höchstens mal zum Spaß. Auch aus diesen Gründen bleibt es bei einer vergleichsweise milden Nocke. Es bringt in der heutigen Zeit wenig Freunde, wenn Du Deinen Karren ständig mit 5000+ Touren bewegen musst, damit überhaupt etwas kommt. Ich behaupte auf der Straße bringt etwas mehr nutzbares Drehzahlband mehr Freude als die Maximalleistung auf einen Punkt bei 7000upm... Und damit bin ich dann auch von der Einzeldrossel weg gekommen, obwohl das wirklich der mega Porno unter der Motorhaube ist Das ganze bringt nur was, wenn Du den LMM raus schmeißt (größte Restriktion) und dann musst Du Dir Gedanken über die Motorsteuerung machen (z.B. Alpha-N). Damit bekommt das Thema Abgasgutachten aber eine ganz andere Dimension als bei einer angepassten Seriensteuerung... Sooo... das war viel Text, wir können auch gerne mal direkt quatschen. Vielleicht bringen wir uns noch gegenseitig auf dumme Ideen für unsere doch sehr ähnlichen Vorhaben Greez, Stefan

Puff

Können Sie nein sagen? [ ] Ja [ ] Nein

Prinzenrolle

Geld

Anstrengung

Wir kennen uns zwar nicht, aber ich habe schon viel von Dir gelernt Vielen Dank und willkommen zurück!

Headshot

Sind für kleine Kinder nicht!

Helfer-Syndrom

Döniiiiiii

Budapester Eintopf

beSCHEUERt Edit: NullZwo war schneller...

Same procedure as every year

Regierung

Kann ich Dir noch machen, dauert aber bis ich dazu komme. Nur so viel vorneweg: Das Ergebnis ist gerade so okay... ich würde das zukünftig nur noch am vollständigen Fahrzeug zur Reinigung machen. Ne leere Karosserie in Zukunft wieder Sandstrahlen oder (wenn €€€ vorhanden) chemisch entlacken und KTL beschichten. Mehr als eine gründliche Reinigung ist es letztendlich nicht, immerhin werden die unterrosteten Bereiche frei gelegt. Greez, Stefan