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Schlabbeloui

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Alle erstellten Inhalte von Schlabbeloui

  1. Schlabbeloui
    Da ist schon was in Planung
  2. Schlabbeloui
    Wobei die Sportsitze mMn. definitiv das wichtigere Upgrade sind...
  3. Schlabbeloui
    Moinsen, welche Getriebe-Optionen gibt es für den M42 mit überschaubarem Umbauaufwand? Das E30 M40-Getriebe, das ich drin hatte war fürchterlich langsam synchronisiert (vielleicht auch einfach verschlissen), danach habe ich auf ein E46 vierzylinder Getriebe inkl. einem von der Übersetzung passendem Diff umgebaut. Das ist auch viel besser von den Schaltgeschwindigkeiten, aber der Sprung 1-2 ist wie beim E30 Getriebe viel zu groß. Extrem ist das beim Drifttraining am Wochenende aufgefallen. Seitdem die EDK drin ist, ist das 'gute' Drehzahlband deutlich schmaler und höher. Da die Drifterei hauptsächlich im 1. und 2. Gang stattfindet, hatte ich Probleme, die nicht nur auf mein eigenes Unvermögen zurück zu führen sind und suche eine bessere Alternative, die nicht wie Goldstaub gehandelt wird. ('Sportgetriebe') Hat noch eine Ideen für ein enger gestuftes Getriebe? Lassen sich vielleicht Gangräder kreuz und Quer zwischen den Getrieben tauschen? Das kurze 4,45er Diff mit E46 Getriebe will ich nicht fahren. Das wäre effektiv ein viergang Getriebe und es ist jetzt schon übelst laut bei 120 auf der Bahn... außerdem soll das Ding auch mal 200+ auf der Bahn fahren.
  4. Schlabbeloui
    https://www.pro-track.de/media/tuv documents/fga_protrack/FGA_protrack_one_7.0x15.pdf Impact und Biegeumlauf sind geprüft. Der Hersteller ist auch nach irgendeiner QS Norm geprüft (vermutlich ISO 9001), da hoffe ich noch Dokumente zu bekommen. Allerdings fehlt eine Prüfung auf Korrosionsbeständigkeit (siehe Link), daran hat der Prüfer sich noch aufgehängt. Der Prüfer hat sogar mit Protrack direkt telefoniert... ich verstehe es einfach nicht.
  5. Schlabbeloui
    Hi Leute, ich war heute beim TÜV, um die Einzeldrossel und die Protrack One eintragen zu lassen. Überraschenderweise hat der Prüfer wegen der Einzeldrossel keine Probleme gemacht... aber die Felgen wollte er nicht nach Festigkeitsgutachten eintragen (zusätzlich hatte ich ein Teilegutachten von meinen eingetragenen RH7513 dabei, weil die maßlich fast identisch sind). Angeblich keine Eintragung nach Festigkeitsgutachten mehr. Kann das sein? Seit wann geht das nicht mehr??? Wenn mir einer eine Kopie der eingetragenen Felgen geben könnte, wäre das sicher eine große Hilfe beim nächsten Anlauf... Ich könnte kotzen!!!!!! 35+ Jahre alte Felgen mit zig Millionen Lastwechseln darf ich fahren und neue Felgen mit weeiiiit ausreichender Traglast gehen nicht? Dieses Land kotzt mich immer mehr an
  6. Schlabbeloui
    Jogginghosen
  7. Schlabbeloui
    Das ist nicht wirklich die Generation E30 Nicht mehr.
  8. Schlabbeloui
    Das könnte aufwändig werden... ich habe die B8 und wüsste nicht, wie man die Patrone mit Hausmitteln zerstörungsfrei öffnen könnte. Hab mich damit aber nicht groß auseinander gesetzt bei der Montage. Am besten Du schaust Dir mal Bilder an. Wenn die Dämpfer schon länger verbaut sind, wird es wahrscheinlich ein riesen Spaß die Mutter am Federbein zu lösen... da lohnt es sich ggf. Ersatz bereit zu legen. EDIT: https://www.schmiedmann.de/de/produkt/1993870-neu?produkt=31311139653B6#gallery-4 Da ist eine Abbildung, wo man die Unterseite sieht, mit Werkzeugeingriffen. Keine Ahnung, ob dieser Bereich mit Druck beaufschlagt ist. Generell würde ich die Finger davon lassen und es ordentlich machen. Was Du vorhast hört sich ehrlich gesagt nach Pfusch an.
  9. Schlabbeloui
    Könnte mir auch sehr gut vorstellen, dass die Dämpfer am Ende ihres Federwegs sind. Dann hast Du einen ebenso coolen Look, wie lebensgefährliche Fahreigenschaften. Wäre interessant zu wissen, ob das B6 oder B8 sind. Aus dem Bauch würde ich B6 vermuten... soooooo tief liegt der auch nicht. Wobei das mit kleinen Rädern täuschen kann.
  10. Schlabbeloui
    Wie tief liegt denn das Auto schon? Ein Bild würde helfen das einzuschätzen. Meine Vermutung ist aktuell, dass B6 Dämpfer verbaut sind, aber B8 benötigt würden. Aber mit einer gekürzten 40mm Tieferlegungsfeder und B6 dürfte kaum bis keine Vorspannung im Ausgefederten Zustand sein. Rhetorische Frage an die Pros (wers nicht weiß, sollte die Finger davon lassen): Was passiert mit der Federrate (N/mm) wenn man eine Feder kürzt? (es geht hier um eine Standard Fahrwerksfeder [Spiralfeder], keine Tellerfedern, Schenkelfedern oder sowas)
  11. Schlabbeloui
    Die hatte ich auch mal ins Auge gefasst, kann alles, was man braucht. Ob es bei den Controllern große Unterschiede gibt, kann ich Dir nicht sagen. Ich hab schon eine Innovate LC-2 (ohne eigene Anzeige) und die AEM verwendet. Beide ohne Probleme. Bei der AEM war allerdings der mitgelieferte LSU 4.9 Sensor defekt. Ich habe mich gewundert, dass der Sensor gerne auf der fetten Seite "hängen" bleibt und sich erst nach ein paar Sekunden Schubbetrieb erholt. Ich dachte da wären noch Fehler mit den Anreicherungsparametern, es war aber die Sonde. Hat mich viele Stunden gekostet... mit neuer Sonde war dann alles top.
  12. Schlabbeloui
    Ich finde eine Lambda Anzeige ist ebenso wichtig, wie Öldruck und Öltemperatur... und ganz sicher wichtiger als die berühmte Spannungsanzeige, die gerne im Dreierpaket verbaut wird. Zum Thema AFR vs. Lambda: Lambda 1 ist immer das stöchiometrische Gemisch => Das Verhältnis von Luft und Treibstoff passt genau für eine (theoretisch) vollständige Verbrennung. Je nach Treibstoff können sich die Massenverhältnisse aber stark unterscheiden: https://ftyracing.com/tech/lambda-afr-table/ Bei normalem Benzin sind es die bekannten 14,7. Stimmt bei E10 auch schon wieder nicht mehr ganz genau... Die maximale Leistung liegt bei ungefähr Lambda 0,85 oder AFR 12,7 (bei Benzin). Das lässt sich mit einer Sprungsonde nicht erfassen, deswegen ist auch die Breitband Pflicht, wenn man ernsthaft am Motor spielen will.
  13. Schlabbeloui
    Es ist schon ne Ecke mehr, da erst bei ca. Tacho 110 wirklich 100 fährt. Aber 7,X Sekunden sind das Ziel
  14. Schlabbeloui
    Ich fahre 195/50 R15. Der Tacho eilt tatsächlich etwas vor => 100km/h real sind ziemlich genau 110km/h auf dem Tacho. Ärgerlich insofern, weil der zweite nicht ganz bis (echt) 100 geht... da muss ich wohl nochmal an den Begrenzer Den Sprung beim Schalten kann ich mir nur durch Schlupf erklären. Die Nadel springt ja auch wieder ein kleines Stück zurück.
  15. Schlabbeloui
    Gefunden: https://e30-talk.com/topic/201724-m20-einstellbarer-benzindruckregler/?do=findComment&comment=1642774
  16. Schlabbeloui
    Kannst Du hier finden: https://www.e30ig.com/#1thing Leider hat sich bei mir die Programmierung geändert. Eigentlich soll die Lichtleiste erst hoch laufen und dann blinken. Das Ganze noch temperaturabhängig. Jetzt muss erstmal wieder der Tacho raus, um alles neu einzustellen... Aber ein lustiges Spielzeug isses schon
  17. Schlabbeloui
    Doppelpost
  18. Schlabbeloui
    Exakt, im Teillastbereich kann die Lambdaregelung schon einiges ausgleichen... Meist kommt ab einer gewissen Regelabweichung die Motorwarnlampe. Eine sehr einfache Plausibilitätsprüfung sozusagen (keine Ahnung, ob die alte Motronic das schon macht). Aber einige Prozent gehen da schon.
  19. Schlabbeloui
    7700 kann ich mir mit originalem Ventiltrieb kaum vorstellen. Vor allem bei den schweren 7mm Ventilen beim E30.
  20. Schlabbeloui
    Es gibt sogar ein Klopf-Modul für die Kdfi, das will ich vielleicht probieren, wenn der 2l-Block eingebaut ist. Der jetzige E30 M42 Block hat noch nicht die Aufnahmepunkte für Klopfsensoren. Der E36 M42 Block dagegen schon. Abgestimmt ist auf Super 95 Oktan, ich glaube nicht, dass Super Plus bei Serienverdichtungviel bringt.
  21. Schlabbeloui
    Bei 2,1l ist es bestimmt schon knapp mit den 214er Düsen. Ich war schon am Limit, als ich auf semisequentiell umgestellt habe (noch ohne EDK). Da ist der Duty Cyle von ~80% auf deutlich über 90% gesprungen (bei AFR ~12,7), weil die Zeit zum Öffnen und Schließen des Injektors bei hohen Drehzahlen plötzlich eine erhebliche Rolle spielt. Dafür sind die Lambdawerte in Leerlauf und Teillast mit semisequentieller Einspritzung deutlich besser geworden (besser im Sinne von konstanter/gleichmäßiger). Ich habe jetzt 315er verbaut, welche (noch) etwas zu groß sind. Die Befürchtung, dass die mir den Leerlauf verhageln hat sich zum Glück nicht bestätigt. Ich glaube die haben eine bessere Zerstäubung, sind auch etwas moderner. Eines Tages würde ich gerne vollsequentiell fahren, dafür muss ich aber den Motorkabelbaum anpacken. Das liegt in ferner Zukunft... Du könntest als "Quick-Fix" übrigens den Benzindruckregler tunen. Den kann man pressen, um den Druck zu erhöhen.@vokuhila hat dazu mal was geschrieben... ich finds aber gerade nicht. Macht auch nur Sinn, wenn man weiß, wo man steht (=> Breitband einbauen, AFR bei Volllast beobachten). Könnte Stunden weiterlabern, das Thema hat mich echt angefixt
  22. Schlabbeloui
    Ja, richtig. Ich habe ne Kdfi 1.4 plus Breitband-Lambda verbaut und alles selbst abgestimmt. Die originalen, alten Steuergeräte sind viel schwieriger zu programmieren (Chips müssen gebrannt werden, die Kennfelder sind irgendwo im Hex-Code versteckt, keine Datenlogs usw.). Ursprünglich wollte ich mir das alles beibringen, aber diese Materie ist wirklich schwer zugänglich. Eine freiprogrammierbare Steuerung ist da schon deutlich angenehmer und mächtiger. Trotzdem ist es ein langer Weg zu einem guten Setup, ich habe bestimmt eine dreistellige Stundenzahl mit Recherche, Abstimmungsfahrten und Datenanalyse verbracht. Und das, obwohl ich schonmal ein Steuergerät für ne andere Karre abgestimmt habe. Man muss es also wollen, sonst bleibt es halbgares Gebastel... ich wage zu behaupten, dass die jetzige Abstimmung auch unter abgastechnischen Gesichtspunkten besser ist als die Originale. Dafür muss man sich halt auch mit der Theorie dahinter beschäftigen, wie z.B. eine Kat-gerechte Lambda-Regelung aussieht. Das reine Sprit-Kennfeld ist übrigens nicht schwierig mit Breitband rauszufahren, schwierig sind ein guter Leerlauf, Kaltstart und Gemischanreicherung. Und das Zündkennfeld ist ohne Klopfsensoren natürlich ein heikles Spiel, da traue ich nicht ans Limit zu gehen, da ich befürchte Klingeln oder Klopfen mangels Erfahrung nicht rauszuhören. Wenn Du Dich mit dem Thema auseinandersetzen willst, kann ich Dich gerne mit dem bisher Gelernten unterstützen. Meine Maps könnten sogar ne Basis für Deinen Motor sein. Bin aber auch nicht mehr als ein ambitionierter Amateur in diesem Gebiet...
  23. Schlabbeloui
    Die Grundabstimmung ist gemacht, sehr drehzahlfreudig geworden das Ganze Es ist wirklich krass, wie die das Kennfeld verändert hat, man kann den Arbeitsbereich sofort an der Map erkennen. Das originale Saugrohr hat um die 2700 einen deutlichen Peak gehabt, das hat sich komplett nach hinten raus geschoben... ich mache bei Gelegenheit mal Screenshots, da sieht man das deutlich. Was mich begeistert: Der Motor läuft im Standgas deutlich besser, ich konnte sogar 100 Umdrehungen runter gehen. Der Kaltstart ist auch viel besser geworden. Die Abstimmung ging echt fix von der Hand: Größe der Einspritzdüsen im Stg updaten, Beschleunigungsanreicherung entsprechend der größeren Düsen reduzieren und den Drosselklappenpoti neu kalibrieren. Die Map war in Null komma Nix rausgefahren, hat alles saugut gepasst. Da zeigt sich, dass es sich lohnt bei der Abstimmung sauber zu arbeiten. Wenn man mit den zahlreichen Parametern rumpfuscht, um irgendwas zu fixen, wird es bei Änderungen am Motor ätzend. Das der Wechsel so gut geklappt hat, zeugt von meiner sorgfältigen Arbeit oder von meinem Glück
  24. Schlabbeloui
    20250308_143252.mp4
  25. Schlabbeloui
    Dieser Motorraum...
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