Monster

Ich muss Euch entäuschen ,dieser Kohlestift ist nicht magnetisch. Den gibts bei BMW aber als Ersatzteil mit der Nr. 3233 1350 750.

Es kommt immer darauf an wo sich der Riss befindet und welche Ausmaße dieser hat. Schweissungen sind möglich,gut gemacht halten die auch nur wenn man danach Konturen wiederherstellen muss durch Fräsen etc wird es teuer. Auch die Fachbetriebe lassen sich das Schweissen gut bezahlen. Für den E36 328 mit M52 Motor lohnt sich das nicht weil es ausreichend Gebrauchtteile gibt bzw ganze Motoren für schmales Geld. Hier muss man abwiegen ob man das Risiko , und das haben alle Schweissarbeiten an Motoren inpetto, eingeht.

Im Jahr 2017 waren es ca 3.200 Verkehrstote. Opferzahlen wie im "Bürgerkrieg". Im Gegensatz zu Tabakprodukten steht bei Auto oder Motorradwerbung nicht:"Vorsicht es könnte ihr Leben bedrohen". Und die Unsitte heutzutage alles zu Photographieren und zu Posten,wozu hat man sonst so ein "Lebensnotwendiges" Smartphone plus Sensationsgeilheit ist nun mal Alltag geworden. Aber das war schon immer so-bloß hatten die armen Leute damals kein Smartphone. Dank der allmächtigen Medienverblödung(Das Geiseldrama von Gladbeck ist ein gutes Beispiel dafür) wird das immer schlimmer. Diesen Vorgang hält man nicht mehr auf. Die beiden Frauen haben viel Glück gehabt und das ist schon ne Menge , von hier nochmal gute Besserung.

So ein Umbau mag ja Spass machen aber am Ende hat man immer noch einen M20-inclusive der berühmten Schwächen. 2 Ventiler mit einer obenliegenden NW , anfälligen Ventiltrieb(wenn man hohe Drehzahlen mag) und einem ZK der gerne mal Risse zeigt. Wenn man die Umbaukosten rechnet ist es doch sinnvoller gleich einen M52 2,8 reinzuhängen. Mehr Lauruhe und eine wesentlich bessere Leistungsentfaltung.

Es gibt doch den mobilen Reifenservice-die kommen vorbei und erledigen das vor Deiner Haustür. Gibt es so was in Deiner nähe?

Machts doch einfach wie die Leute in den südlichen Gefilden - am tage alles zu und nachts alles auf.. Von den Termiten kann man auch was lernen ,die schaffen es das immer die gleiche Temperatur anliegt. Durch öffnen oder schliessen von Belüftungslöchern. So mache ich es auch,am Tage nur Kellerfenster und Dachbodenfenster auf damit Durchzug entsteht und nachts denn alle Fenster. Abgesehen davon ist dieser Sommer vom obersten Regal,es gibt nichts zu meckern. Es sei denn man ist Landwirt.

Ja für den M20 Motor muss man schon ein bischen Maso sein. Aber wer wird denn so schnell aufgeben? Bei solchen Problemen bleibt einem nichts weiter übrig als systematisch vorzugehen, heisst: Erst alle Elektrikkomponenten prüfen,Kabelbruch,korodierte Verbindungen,schlechte Masse etc. Dann die Sensoren, Ot-Geber ,Temp-Sensor, Lmm , Drosselklappenschalter . Findet man dort kein Fehler bleibt ja nur die Mechanik. Wie da wären-Benzindruck,ESV, Kompression, Ventilspiel,Falschluft ........ Das das Zeitaufwändig ist logo aber anders gehts nun mal nicht es sei denn der Fehler springt einen an. Wenn es denn ein anderer Motor sein soll würde ich zum M52 tendieren-die Biester kriegt man schon für 500 Euro nachgeworfen. Lass den Kopf nicht hängen.....

M3 ! Auch so eine Spekulationsblase. Für den Preis den der nette Herr Spekulant aufruft hat der Wagen 1 A dazustehen. Aber Idioten die so etwas kaufen und der Meinung sind sie hätten etwas Edles erstanden gibt es ja genug. Egal was geflickt , gedängelt und geschweisst wurde.

Hallo, auch hier sollte man prüfen ob die ESV dicht halten vor allem das ESV für den Kaltstart. Ausser dem Temperaturfühler mit dem weissen Stecker ( 2.2 -2.7 KOhm bei 20 Grad und 300 - 360 ohm bei 80 Grad) hat der Eta ja noch ein Thermozeitschalter. Den sollte man auch mal checken.

Hallo, wenn Du schon Fächer und Metallkats drin hast ist so ein "Kammerdämpfer" natürlich kontraproduktiv. Bei Viertaktern ist der Gegendruck relativ zu vernachlässigen-je weniger desto besser. Natürlich muss dann aber das Gemisch angepasst werden damit er nicht zu mager läuft , vor allem unter Vollast. Bei Zweitaktern ist die Auspuffanlage das A und O und der Gegendruck extrem wichtig denn damit holt man bei diesen Motoren einiges an Leistung.(Ist aber ein anderes Thema). Setze zwischen das Eingangs und Ausgangsrohr einfach ein Siebrohr. Man kann auch ein Lochblech nehmen dieses rund formen und die Enden verschweissen. Die Löcher sollten nicht all zu gross sein,ca 5 mm da einem sonst zu schnell das Dämmaterial wegbrennt. Dann das Siebrohr stramm mit Dämmaterial umwickeln. Erst Stahlwolle und dann je nachdem Mineralwolle,Steinwolle,Glaswolle und wie das alles heisst. Dann den ganzen Dämpfer mit der Mineralwolle ausstopfen. Blöd ist jetzt natürlich das Du das ganze wieder verschweissen musst dann fängst innen an zu Qualmen. Das ganze vorher anzufeuchten hilft hier ein wenig. Viel Spass mit den dumpfen "Bassound".

Ganz so ist es nicht. Das Auto stammt aus dem Fuhrpark einer diplomatischen Vertretung. Der Herr Botschafter ist den bestimmt nicht gefahren.(Das wäre ja unter seiner Würde.) Schade das der Wagen nicht mit CD Kennzeichen verkauft wird und das müsste auch noch gültig sein.

Reine Gewissensfrage! Ist man bereit nach einer Wintersaison die Dinger abzuschrauben um mal nass durchzufeudeln? Macht glaube ich kaum einer. Fakt ist das sie den Bereich , den sie abdecken , vor Steinschlag schützen. Schon mal ein Vorteil. In Deutschland gibts im Winrter viel Salz auf den Strasse. Zuschlagen tun aber gewisse Leute im Frühling oder Sommer,nämlich dann wenn diese megatonnen Weise Rollsplit raushauen. Besonders nett wenn du gerade mit deinem frisch restauriertem E 30 unterwegs bist. Und für Motorradfahrer ist das fast ein Mordversuch.

Hallo, also wenn Du Späne in der Ansaugbrücke findest bedeutet das -Motorschaden-. Die M60 Motoren hatten Probleme mit der Nickelbeschichtung der Cylinderbohrungen. Die Kolbenringe bekommen ohne diese Schicht direkt Kontakt zu Aluminium des Blocks. Was das bedeutet muss ich Dir nicht erklären. Ventilabriss wäre auch möglich aber ich glaube so einen Schadensfall hättest Du bestimmt bemerkt , auf Grund der grausamen Geräusche. mein Tipp: Besorge Dir eine Endoskopkamera (gibts heutzutage für schmales Geld),schraub die Zündkerzen raus und prüfe jede Cylinderbohrung. Kompressionstest kann auch nicht schaden. Das ist erst mal eine kostengünstige Variante um den Schaden zu lokalisieren.

Wenn man Glück hat ist es "NUR" die Lambdasonde,schnell erneuert und keine Probleme mehr. Sich aber nur an diese Komponente (Sonde) zu klammern kann einem aber auch böse Überraschungen bereiten. Zb. wenn die Kerzen stark nach Benzin riechen oder der Motor unsauber läuft. Das kann auch an den Einspritzventilen liegen die kein vernünftiges Spritzbild mehr liefern oder nachtropfen,also nicht "Dicht" sind. Das merkt man dann wenn man Orgeln muss bis er anspringt. Deshalb kann man Fragen wie "Er sringt schlecht an" "Er ruckelt" etc. schlecht beantworten. Dafür gibt es zu viele Fehlerquellen. Und beim M20 ist das wie mit einer Ehefrau-mit einigen Schwächen muss man eben leben.

Dino,das gute an Deinem Kerzenbild ist das Du keine thermischen Probleme bekommst wie zb. verbrannte Ventile. Nur- Die "Rehbraunfarbe" hatte ihre Gültigkeit zu Zeiten des verbleiten Kraftstoffs. Der Motor läuft eigentlich zu Fett. mit dem heutigen Benzin sollte die Zündkerze Grau bis Hellgrau sein. Aber bei unseren alten Karren mit gefühlten 1.000000Km wird immer was mitverbrannt und das ist meistens Öl , wodurch das Kerzenbild verfälscht wird. Wichtig ist nur das er die AU besteht.Tut er das ist alles im grünen Bereich.

Hallo, richtig testen kann man eine Lambdasonde nur mit einem Oszilloskop. Und das haben die wenigsten auf der Hütte. Mit einem Volt oder Multimeter ist mehr so nach Hausfrauen Art also ziemlich grob. Die Nadel des Messgerätes sollte zügig pendeln. Nicht erst nach oben dann wieder nach unten und das alles im Schneckentempo. Bleibt die Nadel (Zeiger) oben oder unten hängen ist das Gemisch entweder zu fett oder zu mager. Z.b. durch Nebenluft oder defekten Auspuff.Oder defekten LMM. Wildes Teiletauschen ist aber auch nicht die ideale Lösung,hat ja auch nicht jeder rumliegen. Also nach und nach jede mögliche Fehlerquelle untersuchen(Messen) um diese ausschliessen zu können. Je nach Alter und Laufleistung-hat die Sonde schon 80.000 oder mehr runter liegt ein Defekt sehr im Bereich des möglichen.

Ok Du bist ne Ecke weg von Hamburg. Sonst wärste da reinmaschiert und ne halbe Stunde später mit den Schläuchen fertig wieder raus. Mach doch einfach ne Zeichnung mit genauer Angabe der Anschluss und Gewindemaße etc. und schick das hin. Denn dauert das auf dem Postweg halt ne Woche.

Hallo, was sind denn das für Betriebe die so eine einfache Leitung nicht herstellen können? Geh doch mal auf die Website der Heinrich Feil GmbH. Super Laden auch was den Preis betrifft. Die bauen alles ausser Stahlflexleitungen für Bremsen.

Hallo Nick, Du wirst die Bolzen kalt nicht herausbekommen. Das funzt nur mit einem Brenner. Ausbohren freihändig kannst Du auch knicken. Die müssen eingespannt und ausgerichtet werden.(Die ideale Gelegenheit diese gleich zu planen). Die Stehbolzen brauch man nicht unbedingt,die sind locker durch Schrauben zu ersetzen.(mit Stehbolzen ist die Montage natürlich einfacher).

Sorry,aber von welchem Winter sprecht Ihr. Die paar Wochen. Wenn das der Wagen nicht ertragen kann ist er eh Schrott. Als Wertanlage kauf ich mir lieber einen Goldbarren,da fällt auch das Käufer/Verkäufergelaber weg. Und bevor mir irgendwelche Umwelt und Ökofreaks die Plakette abkratzen(man weiss ja nicht was da noch kommt) fahr ich meine "Steinzeitmühle" 365 Tage. (Ich habe noch nie im Leben Winterreifen drauf gehabt )

Gut das es wieder funktioniert. Aber so wie im Kupplungssystem sieht es dann auch im Bremssystem aus. Also lieber alle 2 Jahre erneuern und das komplett,nicht nur das Reservoir. Will man DOT 5 verwenden sollte man darauf achten das es DOT 5.1 ist. DOT 5.0 ist auf Silikonbasis und hat keine ABE.

Klar kann man beide austauschen,das ist ja nun eine individuelle Entscheidung. Der Gebercylinder hält meist länger als der Nehmer,vor allem weil dieser keinen thermischen Belastungen unterliegt und so ein Getriebe kann recht warm werden. Dazu kommt das das Kupplungssystem von den meisten nicht gewartet wird,sprich wechseln der Bremsflüssigkeit.Und die alte "Suppe" ist reichlich ätzend. Erwähnen sollte man noch das es für beide Teile Rep-Sätze gibt.Die Bohrung kann man Nachhohnen wenn nicht all zu sehr beschädigt. Das Material der Originalteile ist meist besser als das der "Spar dich tot" 20 Euro Ebay Teile. Aber auch das muss jeder für sich selbst entscheiden.

Hallo, der Verteiler mit der von Dir angegebenen Nr. ist doch in der Bucht zu bekommen. Gebraucht und warscheinlich auch verschlissen. Den Verteiler zu reparieren stellt kein grosses Problem dar. Meistens ist die Lagerbuchse eingelaufen. Ist das seitliche Spiel zu gross "Fressen" die natürlich die Kappen. Axial und Radialspiel sollten also stimmen. Dazu muss der Verteiler aber erst mal zerlegt werden. ist die Welle nicht beschädigt brauchst Du nur eine neue Buchse,vorzugsweise aus Bronze.(Kennst Du niemand der eine Drehbank hat?) Dazu kommt ein neuer Wellendichtring,diesen unbedingt erneuern. Will man es für die Ewigkeit bauen ersetzt man die Buchse durch ein Nadellager. Eine Reparatur ist also auf jeden Fall möglich.

Hallo, wie hast Du das Lagerspiel der Pleuel denn gemessen? Mit der Hand fühlen bringt einen nicht wirklich weiter. Um den Öldruck als Fehlerquelle auszuschliessen,prüfe diesen doch erst mal mit einem Manometer. Um das Lagerspiel wirklich zu ermitteln verwende doch bitte Plastigauge.