Rara666

Ich habe hier noch zwei Sportsitze stehen. Kann mir einer sagen wie das Muster heißt?

Es hat keiner was von Dumm gesagt! Nur wer schon so fragt sollte sich vielleicht anderweitig Hilfe suchen. Wärst nicht so weit weg hätte ich dir Hilfe angeboten bei der Reparatur.

Wer im quasi letzten Lehrjahr einen Motor nicht mechanisch reparieren kann, sollte es lassen. Die Teilenummern Suche macht man mit der VIN üblicherweise bei BMW und sucht dann quer über diverse Teileshop bzw. bei Daparto.

Die sind farbig codiert und finden sich im ETK unter Elektrik Steckergehäuse wieder. Gib bei Leebmann deine VIN Nummer ein und dann unter Ersatzteile nach sehen.

Bremsenreiniger ist dafür ungeeignet weil der nur brennt wenn du in eine offene Flamme sprühst. Ehe der in poröse Schläuche zieht, ist er verdunstet. Was hoch brennbar ist, ist Startpilot. Ist eine Dichtung hart und zieht Falschluft merkt man das damit nicht wirklich. Hast du den Temperatursensor nur getauscht oder auch gemessen? Hatte einen von Metzger gekauft für den e34 und der war schon vorher defekt. Der Widerstand sagte Sibirien im Winter obwohl Sommer war! Da lief der Sprit bald aus dem Auspuff, so haben die Abgase gestunken. Bei kurzen Gasstößen hat er sich immer verschluckt und ging fast aus. Marco

Du brauchst doch nur den Rohrdurchmesser der Leitung messen. Müsste 8mm sein, ergo hast den Schlauchinnendurchmesser. Marco

Das Ölrohr ist ein dünnes Hydraulikrohr oder Bremsleitung, also ganz normales Material. An den Enden ist es verpresst und mit einem Loch versehen. In der Mitte ist das Auge für die Hohlschraube auch nur verpresst. Die Hohlschraube wird mit zwei Kupferringen 8x11 abgedichtet. Die Verbindung Auge-Rohr ist meistens locker was zur Folge hat, das bei einer Verstopfung dort das Öl gleich wieder Austritt. Ergo keine Schmierung der Lagerstellen. Das habe ich selber schon mehrmals beobachtet. Deshalb verwende ich immer als Neuteil das Febi Rohr weil es an der Stelle verlötet ist und somit dicht ist. Das Bewirkt meiner Ansicht nach einen etwas höheren Druck im Schmierrohr und mehr Ölvolumen an den Schmierstellen.

Geht,selbst schon gemacht.

Irgendwie wurde das erste Bild gedreht. Ich habe alles ganz knapp raus getrennt und den Rest dann mit einer Fächerscheibe auf Maß geschliffen. Für unzugängliche Stellen habe ich eine elektrische Feile von Makita.

Falls du mich meinst, ja habe alles raus getrennt. Wie gesagt, das OEM war einfach nur einhängen, anpunkten und gut. Habe ein Blech vom Sechszylinder genommen wegen dem Doppelendrohr Ausschnitt. Marco

Hier mal ein Bild aus dem Netz. Irgendwas muss da gehen. Links e36 und rechts e30.

Ich sage ja, es ist erstmal nur so eine Idee. Entweder den e30 Halter modifizieren mit einer eingeschweißten Rohrhülse wo die Buchse reinkommt oder den Halter am Boden umändern. Ich hatte erstmal nur Bilder verglichen und wollte mir später dann aus einem Schlachter den Halter bzw. das Teil von der Bodengruppe organisieren. Das das nicht so ohne weiteres passt ist klar aber eventuell könnte man da was für kleines Geld passend machen.

Radlauf links ist am gammeln wenn nicht sogar durch. Heckblech der komplette Rechte Stoß ab Rücklicht abwärts. Ich denke mal günstig abgegriffen mit Rost und Wartungsstau. Ein paar Rote Kilometer gefahren und nun wird hier nach einem Käufer gesucht.

Habe es noch nicht probiert oder weiter verfolgt. War noch keine Zeit dafür.

Was so ähnlich ist, ist das Teil vom e36. Da muss dann aber der Halter am Unterboden geändert werden. Da kann man dann aber die Lagerbuchse einzeln tauschen. Hatte das auch schon mal in Erwägung gezogen weil ich bei StrongFlex 031933A die einzelne Buchse gesehen habe.

Nein, ist ein Teil.

Sieht aus wie ein Kühlschrankmagnet. Vom Auto ist das Garantiert nicht.

Ich habe meins auch getauscht und habe ein BMW Teil genommen. Das Alte sauber rausgelöst und das Neue wieder eingesetzt. Da war fast nichts anzupassen obwohl der Erstbesitzer einen leichten Streifschaden am linken Radlauf hatte. Ich denke mal das die Nachbauten vom Blech dünner sind und dann kann man Glück haben oder eben auch nicht.

Mir geht es genauso, würde wenn es noch welche geben würde direkt eine Neue kaufen. Laut Leebmann ist nichts mehr zu bekommen.

Die Nachbau Dichtungen sind oft dünner als die Originalen von früher. Hab da auch schlechte Erfahrungen mit gemacht. Um dem Vorzubeugen benutze ich auch Dirko HT zusätzlich falls mal irgendwas auch nicht mehr so hundert Prozent Plan ist.

Das ist ja das Schiebe oder Ausgleichsstück welches für den Längenausgleich im Fahrbetrieb ist. Das darf auch nicht zu fest angezogen werden damit es nicht verklemmt. Ich habe so blaues Radlagerfett und mache davon immer etwas dran.

Ich nehme sie komplett auf die Werkbank um die weißen Markierungen zu Suchen vor dem trennen. Hatte auch schon eine ohne diese und habe dann zwei kleine Körner Markierungen gesetzt. Ist auf der Werkbank halt schöner zu arbeiten. Außerdem, wer hält solang das andere Teil hoch? Das Kreuzgelenk sollte nicht lang hängend belastet werden.

Der Schwingungstilger wird doch auf die Gelenkwelle geschoben und dann mit 3 Muttern über die Hardyscheibe gehalten. Die 3 Schrauben Getriebeseitig abschrauben und man kann die Gelenk/Kardanwelle von der Getriebeausgangswelle ziehen. Das kann stramm gehen wenn die Gummibuchse in der Welle noch gut ist. Vorher natürlich die Verbindung zum Diff lösen und Mittellager abschrauben und die Gelenkwelle etwas zusammenschieben. Am Mittellager die Klemmschraube etwas lösen um die Welle zusammen zu schieben.

Steckergehäuse 61 13 1 378 922 nicht mehr lieferbar laut bmwfans

Die Bahn ist keine Alternative weil keine Kapazitäten da sind. Will man seine Ware pünktlich beim Kunden haben wird der Container auf den LKW verfrachtet. Bestimmte Trassen sind so eng getaktet das dann andere Züge stehen bleiben müssten um die Kesselwagen durch zu lassen. Was ich nicht weiß ist, ob überhaupt genug rollendes Material vorhanden wäre und von Lokführer wollen wir erst gar nicht reden.