Rara666

Die Nachbau Dichtungen sind oft dünner als die Originalen von früher. Hab da auch schlechte Erfahrungen mit gemacht. Um dem Vorzubeugen benutze ich auch Dirko HT zusätzlich falls mal irgendwas auch nicht mehr so hundert Prozent Plan ist.

Das ist ja das Schiebe oder Ausgleichsstück welches für den Längenausgleich im Fahrbetrieb ist. Das darf auch nicht zu fest angezogen werden damit es nicht verklemmt. Ich habe so blaues Radlagerfett und mache davon immer etwas dran.

Ich nehme sie komplett auf die Werkbank um die weißen Markierungen zu Suchen vor dem trennen. Hatte auch schon eine ohne diese und habe dann zwei kleine Körner Markierungen gesetzt. Ist auf der Werkbank halt schöner zu arbeiten. Außerdem, wer hält solang das andere Teil hoch? Das Kreuzgelenk sollte nicht lang hängend belastet werden.

Der Schwingungstilger wird doch auf die Gelenkwelle geschoben und dann mit 3 Muttern über die Hardyscheibe gehalten. Die 3 Schrauben Getriebeseitig abschrauben und man kann die Gelenk/Kardanwelle von der Getriebeausgangswelle ziehen. Das kann stramm gehen wenn die Gummibuchse in der Welle noch gut ist. Vorher natürlich die Verbindung zum Diff lösen und Mittellager abschrauben und die Gelenkwelle etwas zusammenschieben. Am Mittellager die Klemmschraube etwas lösen um die Welle zusammen zu schieben.

Steckergehäuse 61 13 1 378 922 nicht mehr lieferbar laut bmwfans

Die Bahn ist keine Alternative weil keine Kapazitäten da sind. Will man seine Ware pünktlich beim Kunden haben wird der Container auf den LKW verfrachtet. Bestimmte Trassen sind so eng getaktet das dann andere Züge stehen bleiben müssten um die Kesselwagen durch zu lassen. Was ich nicht weiß ist, ob überhaupt genug rollendes Material vorhanden wäre und von Lokführer wollen wir erst gar nicht reden.

Der aus ´96 fällt raus weil TÜ und der aus ´91 ist non TÜ aber man muss schauen ob er einer der wenigen mit einer Bosch DME ist. Ansonsten hatten die B20 immer eine Siemens DME und da passt nichts untereinander. Marco

Was ich jetzt nicht verstehe, du hast hier gefragt wie du dich verhalten sollst und machst doch genau das Gegenteil zu dem was hier viele Schreiben und Raten und nun wunderst du dich das es so läuft?! Die Versicherung wird jetzt alles aufbieten und durchziehen nur um dich als Betrüger dastehen zu lassen. Sei froh wenn Sie dir nicht noch unterstellen du hättest bei dem Unfall noch "nachgeholfen".

Wenn du das Ölfiltergehäuse auf machst läuft es von allein leer in die Ölwanne. Etwas kleckern wird es schon aber nicht viel. Und kaufe nicht die aller billigste Dichtung so wie ich sonst kannste eventuell nach ein paar Kilometer die selbe Übung nochmal machen.

Rost ist in deinem Falle wohl keine Wertminderung aber ein Unfallschaden wäre es schon. Wurde der Radlauf fachmännisch Instand gesetzt dient das ja zum Werterhalt. Ist das die einzige Stelle gewesen und du kannst das so mit deinen Unterlagen belegen dürfte da für mein Verständnis nichts gekürzt werden. Ich denke mal so wie sich das entwickelt wird das wohl eine Sache für den Anwalt.

Den Gutachter hast doch du bestellt, also ist er auch nur dir Rechenschaft schuldig. Hast du dir einen nicht unabhängigen Gutachter von der gegnerischen Versicherung aufschwatzen lassen? Da würde dann ein Interessenskonflikt bestehen wenn er ein Vertragsgutachter ist was dann dir zum Nachteil wäre.

Solang wie du das Fahrzeug besitzt, denke ich. Reparaturen dienen ja auch der Werterhaltung und nicht nur der Verkehrssicherheit wie z.B. bei der HU.

Ist das zweite Bild die Unterseite der Schweißversuche? Falls ja,ist in der Mitte der eine Punkt gut. Ungefähr Linsen Größe oder Flache Träne. Ein verzinktes Blech verhällt sich anders als Karo Blech in blank. Du brauchst etwas mehr Strom um die Zinkschicht zu verbrennen aber auch nicht zu viel um das blanke Blech am Auto zu schmelzen. Beim auf Stoß schweißen wichtig. Bei zu hohen Drahtvorschub durchstichst du den Schweißpunkt nach hinten. Also immer probieren und üben. Spanne das Blech zB. in den Schraubstock und setzte Punkte, keine Nähte. Schau sofort auf die Rückseite um zu sehen wie der Punkt abkühlt. Er muss von Kirschrot in Orange übergehen beim abkühlen. Dann stimmt der Strom. Du kannst auch Lochschweißen üben. Sechser Löcher Bohren und dann das Loch auffüllen wenn beide Bleche übereinander liegen. In der Draufsicht wieder eine flache Linse und nach hinten dann wie beschrieben durchgeschweißt.

Auf dem zweiten Bild sieht man den Aufsatz. Was für Draht verwendest du? Das sieht so dick aus. Ich würde für Karo Blech 0,8 Draht nehmen. Dünnes Draht und dünnes Blech gleich niedrige Stromstärke und ein selteneres durchfallen.(Löcher) Marco

Noch als Anmerkung weil es viele nicht wissen. Den Anwalt zahlt genauso die gegnerische Versicherung wie deinen Gutachter. Man braucht erst eine RV wenn der Klageweg beschritten wird. Oft reicht es schon bei einfachen Bagatellschäden so zu seinem Recht und Geld zu kommen ohne einen Verkehrsrechtschutz.

Tja die Oberleitungen hängen nun schon, fehlen nur noch die Gleise auf die Fahrbahn geschraubt und dann kann die Tram fahren. Ein völliger Irrsinn in meinen Augen was da an Steuermitteln verbaut und nach Ende der Testphase wieder entsorgt wird. Das sind reine Ladestrecken für die Batterien. Quasi range extender statt Brennstoffzellen im LKW.

Wert steigernde Maßnahmen sind Reparaturen. Also alle Belege sammeln und dem Gutachter mit vorlegen. Erweiterte Sonderausstattung dient zur Wertfindung. Das heißt der Gutachter sucht bei mobile und Co gleichwertige Fahrzeuge plus ähnlichem Kilometerstand und bestimmt damit und dem allgemein Zustand den Wiederbeschaffungswert. Auf gar keinen Fall die gegnerische Versicherung das Fahrzeug begutachten lassen, egal was die dir erzählen. Dein Eigentum und du bestimmst den Gutachter. Die andere Versicherung muss deine Kosten übernehmen. Und such dir schonmal einen Anwalt. Du wirst es sonst schwer haben mit so einem alten Auto dein Geld zu bekommen. Auch steht dir ein Nutzungsausfall während der Reparatur zu.

Also wenn ich das richtig sehe sind die Steckverbinder Blau und das würde heißen sie wären aus dem Pneumatikbereich. Ob das zulässig ist würde ich mal bezweifeln.

Der Schalter im Innenraum muss auch getauscht werden. Drückt dort der TÜV Prüfer drauf und kein Licht geht an, währe das ein Mangel an der Beleuchtungsanlage.

In der Anzeige sind ein paar Schreibfehler und der Kennzeichenträger vorn ist auf Polnisch. Frag erstmal ob der wirklich in Berlin steht und deutsche Papiere hat.

Daparto ist gut aber auch nur ein Vermittler. Immer auch den Preis und die Verfügbarkeit auf der eigenen Händlerseite gegen checken. Auf der Händlerseite kann der Preis durchaus auch günstiger ausfallen. Auch bei eBay muss man aufpassen das man nicht Zuviel bezahlt. Meine letzte Hardyscheibe von Ruville habe ich beim Leebmann gekauft weil sie dort am billigsten war.

55w waren Original auch verbaut. Also gehen die Verlinkten Glühbirnen. Die Super Duper extra Teuer Birnen sind manchmal subjektiv heller als normale aber halten meistens auch nur halb so lang. Scheinwerfer putzen und normale Markenbirnen wirken schon Wunder. Die Wattzahl zu steigern auf zB. 100w ist schlecht da der kleine Scheinwerfer eine zu geringe Kühlfläche durch die Streuscheibe hat. Der Hitzestau verbrennt dir Ruck zuck den Reflektor wie oben schon erwähnt. Beim Golf früher sind dann manchmal auch im kalten Regen die Streuscheiben geplatzt/gerissen.

Wenn die ABS Lampe angeht ist das Sytem gestört und schaltet ab. Das heißt er bremst ganz normal ab und im Notfall blockieren halt alle Räder. Entweder Sensor defekt oder das Inkrementierrad ist verschmutzt bzw. weggerostet. Klassiker beim e34 ist Unterspannung im Bordnetz durch eine sterbende Batterie. Seltener ist es der ABS Block selber. Marco

Wenn da soviel an Teilen ist, kümmere dich Zeit nah um Ersatz für das Niveau Regelventil. Wenn das undicht wird ist das nicht mehr zu bekommen bei BMW. Es gibt auch keine Dicht-/Repsätze zu kaufen.

Das war nicht als Kritik gemeint! Meldest du dich beim Leebmann an und suchst über deine VIN werden eigentlich die richtigen Teile, inklusive Rabattierter Preise, angezeigt.