Mahathma

Ja die Spule ist in Reihe mit dem TMT und filtert somit die hohen Frequenzen. Genauso ein Kondensator in Reihe zum HT filtert analog die tiefen. Wobei der diesen zwingend zum Überleben braucht, denn (energiereiche) tiefe Töne quittiert der sofort mit Defekt. Die hohen Töne schaden dagegen einem TT oder TMT nicht. Die haben einfach eine viel größere Schwingspule und haben mechanisch die Möglichkeit zum Schwingen. Was die Werte betrifft, so muss ich da leider passen, denn ein originales Soundsystem hatte ich noch nie in der Hand und in den Schaltplänen (von BMW) sind keine eingetragen. Probieren könnte man es mit Werten zwischen 0,2 mH und 0,1 mH. Bringt eine Trennfrequenz (bei einem 4-Öhmer) von etwa 3-5 kHz. Beim 4-Ohm-HT analog 10-5,6 µF, bei einer 8-Ohm-Type 6,8 - 3,3 µF. Was die Trennung für die HT's anbelangt, so kann man eine gaaaanz grobe Faustformel nehmen: 25 mm Schwingspule so ab 2,5 kHz, 19 mm 3-3,5 kHz, 16 mm ab 5 kHz und 13 mm ab 6-7kHz. Ohne Messsystem kann man eigentlich nur verschiedenen Werte ausprobieren und anhören. Dabei auch immer mal wieder den Hochtöner verpolen (ja, richtig) und erneut anhören. Wenn's gefällt ist es für den Besitzer richtig Beim Probehören/Abstimmen natürlich Klangregler, Loundness usw. auf "0" und durchaus mal verschiedene Genres an Musik durchprobieren. Vor allem Stücke, bei denen man weiß wie die sich anhören müssten.

https://www.visaton.de/de/produkte/chassis/breitband-systeme/fr-13-4-ohm (Gibt es anderswo billiger) Klingen halt genauso "retro" wie die Originalen und fallen möglicherweise vom gleichen Band in Neu-Ulm wie diese. Passen hinein, wenn auch die "Ohren" für die Schrauben etwas knapp sind. Zur Not eine U-Scheibe unterlegen. Für vorne gehen die auch. Spule des "Soundsystem" vor den Breitbänder schalten (so wie original) und irgend einen passenden Hochtöner ins Spiegeldreieck. Maße davon hab' ich keine, weshalb ich da bei der Suche nicht behilflich sein kann. Aber hier im Forum wurden passende bereits erwähnt. Eventuell kann man dem Breibänder vorne den Schwirrkonus herausschneiden. Bringt als TMT geringfügige Verbesserung. Geht aber auch ohne die OP.

Stimmt, Subwoofer hab ich vergessen. In der Reserveradmulde hat man natürlich mehr Platz. da gibt es auch fertige Teile samt eingebauten Verstärker zu kaufen. Einen aktiven Sub hab ich im Schuhkartonformat unterm Sitz. Ist ein älteres Modell von Kenwood, was es nicht mehr gibt. Es finden sich aber genügend Alternativen dazu. Von den kleinen Dingern darf man aber nicht allzuviel erwarten. Bei leicht erhöhter Lautstärke gehen die schnell in die Kompression. Fehlt halt Membranfläche. Da ist touringDanis Lösung im Vorteil.

Beschäftige mich ja gerade damit Lautsprecher in mein Cabrio einzubauen. Allerdings etwas aufwändiger und alles andere als Plug & Play. Beim Herumsuchen nach einfachen Lösungen bin ich über die gestolpert: Für hinten: https://www.kaufland.de/product/458692368/ Für vorne: https://www.kaufland.de/product/458692341/ Ob das System mit den separaten Hochtönern sich in die Spiegeldreiecke integrieren lässt kann ich nicht sagen. Dazu muss man zumindest den HT aus dem Gehäuse lösen können... Zudem würde ich (!) auch vorne die Coaxe bevorzugen, weil ich gar nichts davon halte HT und MT soweit räumlich zu trennen. Ist aber eine andere Geschichte an der ich gerade dran bin. Lassen wir das hier mal unter "Geschmacksfrage" stehen. Vortel der Coaxe ist zum einen, dass sie wirklich welche sind (HT in den TT integriert, statt auf einem "Stecken" davor gepappt) und die Kabel für den HT samt Elko zugänglich sind. Man hat also die Chance die Dinger mit einer echten Frequenzweiche zu pimpen und halbwegs passablen Klang zu erreichen. Gemessenbesessen hab ich die Dinger aber noch nicht. Also keine Garabtie ob die dazu taugen. Das Gleiche gilt für die Combo. Aber ist schon wieder nicht plug & play

Aus meiner Sicht macht es Sinn das angebotene Motorsteuergerät zu nehmen, so wie es ist anstecken und ausprobieren. Läuft der Motor dann ordentlich hast du das Problem gelöst. Im zweiten Schritt dann das Eprom tauschen. Je nach gusto das originale oder eines von Conny. Einfach aus der Prio dein Auto wieder zum Laufen zu bringen. Abseits davon stellt sich mir die Frage (nach Janoschs Bildern) ob man die Vier- und Asechszylinder STG untereinander tauschen kann. Oder hat das für Sechsender einen ESV-Kanal mehr?

Genau

Der fehlende Himmel hat den Nachteil, dass es wenn die Sonne darauf scheint unterm Verdeck schnell warm wird. Vorteil ist, dass man Bierkisten unter den Verdeckkasten im Kofferraum bekommt. Kann man die Rübe wieder kühlen.

Im Blaupunkt SQR DAB sind Verstärker eingebaut, die man nicht brücken kann, weil das per se schon Brückenverstärker sind. Hier liegt möglicherweise dein Problem, denn bei solchen Verstärkern liegt auch auf dem Minus-Pin Spannung. Liegt jetzt der LS-Minuspol irgendwo auf Fahrzeugmasse, so hast du Kurzschluss auf "der Hälfte" des Verstärkers. Ähnlich ist das, wenn Minuspole der LS (rechts/links, hinten/vorne) verbunden sind. Auch hier hast du einen Kurzschluss über die Gegenkopplung der anderen Endstufe. Erste Tat, wäre mM, zu messen ob dein LS-Kabelbaum irgendwo Verbindung zu Masse hat, oder ob die Minusleitungen der LS tatsächlich getrennt sind. Früher waren die Verstärker der Autoradios nur auf der Plusleitung "aktiv". Da konnte man das so verkabeln.

Aber wie @Sebastian_H hast du das mit dem Netz verbunden? Sieht so natürlich mega edel aus

Ob das nun an Khumo lag oder an sonst etwas wird man nicht mehr herausfinden können. Vielleicht wurden die damals bei der Auslieferung vorgeschädigt (so in etwa wie du das beschrieben hattest). Am Anfang war der Gummi noch schön weich und es ist nichts weiter passiert. Nachdem die eine Weile lagen und der Gummi härter wurde, bist du erneut damit gefahren und der Schaden hat sich ausgewirkt... Aber alles Spekulation. Trotzdem nützlich für andere das hier zu lesen. Denn wenn man irgendwann mit einem Auto (ist ja nicht vom E30 abhängig) mit solchen Symptomen zu tun hat, ist so ein Schaden Dank deines Videos schnell diagnostiziert. Aufbocken, Räder drehen und dabei die Lauffläche beobachten.

So, mal einen kleinen "Teaser": Deggel gibt's auch noch dazu: Sieht dann so aus: Unten (und eigentlich auch hinten) soll er hinein: Also der "Dicke" rechts. Dayton RS 150-4. Der Linke ist so ein Industriechassis was auch in ähnlicher Form BMW eingebaut hat. Passt "press" und den Korb muss ich noch bohren oder eine Adapterplatte machen. Hinten war nix zu machen. Aber als ob ich noch nie die Verkleidung hinten ab hätte . Zu dämlich. Naja. Jetzt hab' ich zwar zwei RS 150 über, aber da wird wahrscheinlich mit 'ner Seas 27TBF/G was für's Arbeitszimmer daraus. Auch ein Projekt... Für hinten wird es dann ein SIG 120. Auch von Dayton. Passt hinein. Der wird dann mit einer Omnes T25H verheiratet, wenn's klappt. Die habe ich halt noch im Fundus. Der Inhaber von BPA ist leider vor kurzem verstorben. Das was er unter "Omnes-Audio" und "Redcat" vertrieben hat bekomt man leider nicht mehr. Aber leider auch der Vertrieb von Tangband ist dahin. Echt schade. Aber was soll das Ganze? Vorne im Spiegeldreieck mal keinen Hochtöner, sondern ein sehr kleiner Breitbänder (Visaton FRS 5 X). Die vier (jetzt nur noch zwei) Tiefmitteltöner sollen den "Schuhschachtelsubwoofer" unterm Sitz etwas entlasten. Ob das hinhaut? Weiß ich noch nicht. Man wird sehen. Aber wenn das etwa in die Richtung geht wie ich mir das vorstelle, werde ich da im Hifi-Bereich mal doch 'nen Fred aufmachen und genauer erklähren, warum, weshalb ich das so umsetzen will.

Liest möglicherweise noch hier mit. Aber auch der "Inflationspreis" ist immer noch über doppelt so hoch was man (mit etwas "Vorarbeit") verlangen kann. Für 5k€ kann man erwarten, dass man as Auto mal bei der Prüfstelle vorgeführt hat und sogar eine gültige HU (auch mit kleinen Mängeln) erreicht hat. Es wurde auch mal sauber gemacht und vernünftige Bilder gemacht. Glücksritter mit vorgegebener Bauchlandung... Hatte es weiter vorne ja auch schon geschrieben: Ein 318ner Cabrio für 10k€ ist absolut in Ordnung. 'Reinsetzten, losfahren, nix machen müssen. Der ist noch eine ganze Strecke davon entfernt.

Und noch zwei grobe Fehler in der Anzeige. Das ist kein 316i, denn den M40B16 gab es nie im Cabrio. Noch hat hier einer der "Enthusiasten" in "Oldtimerforen" irgendwas gesagt, was Richtung 18k€ zeigt wenn der hergerichtet ist. Und 12k€ in nicht fahrbarem Zustand? Auch nicht!

Hm, jetzt will ich nicht so recht den "gefällt-mir-Button" klicken. War ja gespannt auf das Auto und jetzt bin ich dieses Jahr nicht dabei Musste nächstes Jahr die Reise unbedingt nochmal antreten.

Beim M40 sitzt der KWS außerhalb des Kurbelgehäuses. Bei vielen Motoren sitzt der am Kurbelgehäuse, weil das Inkrementenrad auf der Kurbelwelle sitzt. Bei diesen Motoren hat man öfter mal solche Aussetzter wenn er warm ist. Nun, heißt nicht, dass der KWS beim M40 ewigt lebt, aber bevor du den tauschst, würde ich mir zuerst die Verkabelung (insbesondere die Stecker) ansehen. Was noch sein kann, ist das der KWS gar nicht richtig vor dem Inkrementenrad sitzt. Das passiert dann, wenn jemand einen M40 aus einem E36 einbaut. Einfach mal nachsehen.

Es gibt viele Autos bei denen die Abschleppöse entfällt, wenn eine AHK montiert ist/wird. Das ist durchaus normal Und wenn man eine Abnehmbare hat, ist man sogar verpflichtet den Kugelkopf mitzuführen. Habe ich bei zwei Autos so.

Die Dreieckscheibe nach unten zu bringen ist eine absolut besch...eidene Arbeit. Die ging bei meinem Cabrio sauschwer. Mit den Handballen gegeneinander die Scheibe "schlagend" nach unten treiben. So hab' ich das hinbekommen (mit feuerroten Handballen ). Nach oben war fast noch schwerer und seit dem sitzt der Gummi auch nicht sooo perfekt wie ich das gerne hätte. Neu gibt es den derzeit nicht. Also den alten gut einschmieren und auch so die Scheibe möglichst sauber wieder nach oben bringen. Auch wenn so ein E30 im Vergleich sehr Schrauberfeundlich ist, diese Arbeit gehört leider nicht dazu...

Sehe ich genauso . Und ja, warum beide Treffen auf einem Datum ? Meiningen gibt es schon länger. Hat ohnehin Vorrang.

Wenn sich beim nächsten Mal noch einige von unserem Talk einfinden würden, würde ich es auch in Betracht ziehen dort zu übernachten. Vielleicht uns sogar bei der Orga als eigene Gruppe anmelden.

Hört sich natürlich nach mehr an. Inflationsbereinigt halt dann doch nicht. Ich konnte als Lehrling den Tank meines /8 für 50DM füllen. Nach heutigen Maßstäben "nur" 25€, für damalige dann doch wieder 'ne Menge Geld.

Auf welche TS-Parameter hast du für deinen Vergleich zugegriffen? Die Hersteller Messen (und Drucken) recht unterschiedlich, weshalb Vergleichbarkeit ja nicht unbedingt gegben ist. Entweder selbst Messen oder auf die einschlägigen Publikationen bzw. Zeitschriften zurückgreifen. Ansonsten sind so 5Hz geringere f3 bei meinen üblichen "Teststücken" durchaus hörbar. Aber deshalb sind so manche Titel ja auch auf solch einer Playlist . Bei "normalen" Stücken wird das schwierig so etwas wahrzunehmen. In einem Auto mit seinen mitschwingenden Flächen und tieffrequenten Schwingungen durch Antrieb + Fahrwerk wird das kaum ins Gewicht fallen. Beides 4-Zöller, die die geringe Membranfläche mit ein wenig Hub kompensieren. Aber cooles Projekt. Gerne mitgelesen. P.S. So richtig "besser" wird es uU mit dem kleinen von Purifi. Vor allem was dessen Fähigkeiten im Mitteltonbereich anbelangt. Ist aber auch eine gaaanz andere Preisregion. Bei Quint gab es mal einen 4" von Aurasound. Der wäre mein Favorit (vor allem in Sachen Preis/Leistung) gewesen. Gibt es aber leider nicht mehr. Lass' den Dayton 'drin. Meine Meinung...

Hatte das damals zu stg24.de geschickt. Wie die das genau gemacht haben kann ich unter dem verklebten Deckel nicht nachsehen. Aber es funktioniert seit einigen Jahren völlig problemlos.

Ok. Hab' kein Bild, wie das im Motorraum sitzt. Aber einfach war's auch nicht. Zentralelektrik irgendwie "wegdrücken" und dem ABS-Block den Halter "unterm Arsch" wegschrauben. Geht halt so. Schön ist anders. Ansonsten @NULLZWOtii: Geht bei dir der Tacho noch? Sensoren würde ich selbstverständlich zuerst prüfen. Und können beim E39 die Sensorringe sich lösen? Sowas hatte ich mal bei VAG.

Jetzt komm' ich schon wieder mit meinen alten Saab um die Ecke... Aber der 9-5 hat den gleichen ABS-Block. Und krankte genau an den gleichen Symptomen. Hier kann man den elektrischen Teil abschrauben und zu diversen Dienstleistern einschicken, die den wieder instand setzten. Zentralstecker abziehen und unten den, der zum Motor der Pumpe geht. Schrauben 'raus und abziehen. Uu die Spulen mit Folie oder Klebeband sichern. Hydraulik kann unangetastet bleiben. Theoretisch kann man auch ein Teil eines anderen Autos nehmen. Geht aber nur plug-and-play bei gleichem Motor und Getriebe. Von Saab kann ich nur sagen, dass sich die per Tech2 adaptieren lassen. Hier kann man die richtige Motor/Getriebe-Kombination anwählen. Tut man das nicht, geht zwar Tacho und ABS wieder, aber Traktionskontrolle und Tempomat bleiben außer Funktion. Ist bei BMW bestimmt ähnlich. Könte Wetten.

Ach, immer diese Originalos